Mercedes-Benz OM603-Motor
Das Mercedes-Benz Dieselaggregat, das seit 1984 im Einsatz ist. Der Motor wurde zwar in begrenzten Mengen verwendet, hauptsächlich bei den Modellen W124, W126 und W140.
Beschreibung von OM603
Das Volumen dieses Motors beträgt 2996 cm3. Es war zu seiner Zeit ein Wunder der Technik, ein revolutionäres Design gegenüber dem früheren 5-Zylinder OM617. Der neue Motor konnte bis zu 148 PS leisten. mit., sein Kompressionsverhältnis war 22 Einheiten.
Es wurden mehrere Versionen veröffentlicht, darunter auch mit Turbolader. Letztere wurden ausschließlich in den USA vertrieben.
Der Motor arbeitet nach folgendem Schema:
- eine Nockenwelle und eine Turbopumpe werden über eine Doppelkette von der Kurbelwelle angetrieben;
- die Ölpumpe wird von einem separaten einreihigen Kreislauf gesteuert;
- die Nockenwelle wirkt mit speziellen Becherschiebern auf die Ventile;
- Ventileinstellung erfolgt automatisch;
- die Kraftstoffeinspritzung erfolgt direkt in die Kammer;
- im Injektor wurde eine Pumpe von Bosch mit mechanischem Regler und Vakuumkontrolle verwendet;
- eine Vorwärmung des Motors ist vorgesehen, die automatisch von Glühkerzen durchgeführt wird.
| Hersteller | Daimler-Benz |
| Jahre der Produktion | 1986-1997 |
| Volumen in Litern | 3,0 |
| Volumen in cm3 | 2996 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9. - 9.7 |
| Motortyp | Reihen-, 6-Zylinder |
| CO2-Emission in g / km | 209. - 241 |
| Kolbenhub | 84 mm |
| Diagramm Zylinderkopf | 2 Ventile pro Zylinder/OHC |
| Grad der Kompression | 22 zu 1 |
| Turbolader | Nein (.912), Ja (.96x, .97x, KKK K24) |
| Kraftstoffsystem | Injektion |
| Kraftstoffart | Dieselmotor |
| Ausgangsleistung | 109 – 150 PS. (81 – 111 kW) |
| Drehmomentausgang | 185Nm - 310Nm |
| Trockengewicht | 217 kg |
| Leistung kW (PS) | 81 (109) 4600 U/min; 84 (113) bei 4600 U/min |
| Drehmoment in Nm | 185 bei 2800 U/min oder 191 bei 2800 - 3050 U/min |
| Jahre der Produktion | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Fahrzeug, in das es eingebaut wurde | W124 |
| Leistung kW (PS) | 106 (143) bei 4600 U/min oder 108 (147) bei 4600 U/min |
| Drehmoment in Nm | 267 bei 2400 U/min oder 273 bei 2400 U/min |
| Jahre der Produktion | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Fahrzeug, in das es eingebaut wurde | W124 300D Turbo |
| Leistung kW (PS) | 106 (143) bei 4600 U/min oder 108 (147) bei 4600 U/min |
| Drehmoment in Nm | 267 bei 2400 U/min oder 273 bei 2400 U/min |
| Jahre der Produktion | 1987 |
| Fahrzeug, in das es eingebaut wurde | W124 300D Turbo |
| Leistung kW (PS) | 110 (148) bei 4600 U/min |
| Drehmoment in Nm | 273 bei 2400 U/min |
| Jahre der Produktion | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Fahrzeug, in das es eingebaut wurde | W124 300 SDL |
| Leistung kW (PS) | 100 (136) bei 4000 U/min und 111 (150) bei 4000 U/min |
| Drehmoment in Nm | 310 bei 2000 U/min |
| Jahre der Produktion | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Fahrzeug, in das es eingebaut wurde | W124 350SD / SDL und 300SD / S350 |
Typische Fehlfunktionen
Bei der Entwicklung des OM603 haben die Ingenieure besonderes Augenmerk auf die Emissionskontrolle gelegt. In den USA wurden die Vorschriften verschärft und ein Dieselpartikelfilter musste geschaffen werden. Es wurde auf dem Zylinderkopf installiert, was es lange Zeit nicht erlaubte, nur leichte Aluminiumköpfe zu verwenden, die in Mode kamen. Der Dieselpartikelfilter störte auch den Turbolader, der durch eingeschlossene Fremdkörper leicht beschädigt werden konnte. Versionen des 603 mit diesem Filter wurden in den Jahren 1986-1987 in den USA verkauft. Der Händler entfernte diese Filter jedoch auf Wunsch des Autobesitzers kostenlos und reparierte auch die beschädigte Turbine, wenn der Schaden durch einen Dieselpartikelfilter verursacht wurde.
Mit einem Wort, 1990 war die Idee, einen Partikelfilter zu verwenden, vollständig in Vergessenheit geraten. Die Zylinderköpfe wurden überholt, da sie noch zu anfällig für Überhitzung waren und schnell rissen. Eine neue Generation von OM603 kommt mit mehr Drehmoment und Leistung, aber weniger niedrigen Drehzahlen heraus. Ein weiterer Turbolader ist installiert, effizienter, der die Motorleistung entsprechend erhöht. Trotz der Behebung von Problemen mit dem Zylinderkopf trat jedoch eine weitere Fehlfunktion auf - eine frühe Beschädigung der Dichtung und das Eindringen von Öl in den ersten Zylinder. Dies führte auch zu einem erhöhten Ölverbrauch. Das Problem wird durch schwache Befestigungsstangen des Kopfes verursacht.
Ein weiteres typisches Problem beim OM603 sind starke Motorvibrationen. Dadurch lockern sich die Kurbelgehäuseschrauben und -bolzen. Letztere gelangen in die Ölpumpe oder verstopfen die Kanäle, was letztendlich zu Ölmangel, Lagerschäden und gebrochenen Blockstangen führt. Eine rechtzeitige Wartung hilft, dieses Problem zu beseitigen.
Autos, in denen es eingebaut war
Die folgenden Automodelle wurden mit dem OM603-Motor ausgestattet.
| E-Klasse | Kombi, 1. Generation, S124 (09.1985 - 07.1993); Limousine, 1. Generation, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| E-Klasse | Restyling 1993, Kombi, 1. Generation, S124 (07.1993 - 04.1995), Limousine, 1. Generation, W124 (05.1993 - 09.1995); Kombi, 1. Generation, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-Klasse | Restyling 1994, Geländewagen, 2. Generation, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| S-Klasse | Limousine, 3. Generation, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| S-Klasse | Limousine, 3. Generation, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxid | Ich möchte eine für mich passende G-Klasse mit dem OM603-Motor finden, ich habe keine Informationen zur Mechanik im Internet zu diesem Motor gefunden, ich habe diese Frage: Wer hatte eine Gelik mit einem solchen Motor, bitte sagen Sie mir wie problematisch ist dieser Motor. und lohnt es sich, Gelendvagen mit einem solchen Motor zu nehmen (mein Ziel ist es nicht, sich anzuhäufen) |
| Wadka69 | es unterscheidet sich von der einfachen 2.9-Hochdruck-Kraftstoffpumpe von Lukas (nicht in Reihe, sondern rotierend) und ist im Moment viel größer (sie wurde auf Mittelklasse-Lkw gesetzt). |
| Cyril 377 | 603 ist einer der besten Motoren. Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist in Mode zu ändern. Ich empfehle. |
| Nikolai I | Zur ersten Hauptfrage kann ich sagen, dass alle Diesel-Saugmotoren bei Mercedes zuverlässig sind, da wird es wohl kaum Fragen geben. Wir haben jetzt einen OM603-Saugmotor auf unserer Gelika von 1988... wie lange der schon lief, wer weiß, und jetzt läuft er auf unserer Gelika schon seit drei Jahren... Da ist noch niemand hineingeklettert. 2016 - 1988 = 28 Jahre... Aber sollten Sie Gelik nehmen oder nicht... liegt es an Ihnen, die Frage selbst zu beantworten, warum Sie Gelik brauchen. Mit Ihrem Motor hält Gelik seine Geschwindigkeit von 110 km/h, aber nicht bis zum „schnellen“ Überholen auf der Autobahn. |
| Epoxid | Hubraum [ccm] 2996, Nennleistung [kW (PS)] 83 (113) bei 4600 U/min Nenndrehmoment [Nm] 191 bei 2700 U/min seit ich neu bin wurde mir gesagt was es ist OM603 |
| 5002090 | Ich hatte mal so einen Turbo. Proezdil 4 Jahre ohne Beanstandungen, Hauptsache Öl rechtzeitig wechseln und nicht überhitzen (sehr ängstlich). |
| Sonnig | Ja, es ist 603, ich erinnere mich nicht mehr an die Nummer 969, es scheint sehr zuverlässig zu sein, unprätentiös, aber es fährt nicht, und wenn man alle Sperren einschaltet, hat es nicht genug Strom, aber es ist so zuverlässiger als der 603-Turbo, ich habe den Turbo einmal im Jahr durchlaufen lassen, bis ich aufgehört habe, ihn zu drehen, jetzt ist der Turbo für mich seit fünf Jahren auch zuverlässig, ich habe nicht einmal ein paar Zündkerzen herausgeschraubt, sondern nur was geändert Wollten Sie sonst noch etwas darüber wissen? , aber die Reparatur ist nicht kompliziert, es ist nur schwierig, alles Schwere alleine zu bewegen |
| Wolodde | Als erstes müssen Sie die Kompression im kalten Zustand prüfen (sollte mindestens 20 betragen), dann darauf achten, wie sie startet (sollte ab dem ersten „Anstoß“ erfolgen) und bei etwas höheren Drehzahlen ruhig laufen, dann sollten die Drehzahlen sein fallen von selbst ab. Wenn alles so ist, wie ich es geschrieben habe, dann ist mit dem Motor und der Einspritzpumpe alles in Ordnung. Welche Probleme könnte es geben: 1. GB. Er hat große Angst vor Überhitzung und ist alles andere als neu. Eine Reparatur ist praktisch unmöglich, ein neues wird nur auf Bestellung gefertigt, im Bereich von etwa hundert Quadratmetern. 2. Einspritzpumpe. Die Behandlung ist einfacher, aber es gibt nur wenige Spezialisten mit normaler Ausrüstung. 3. Komprimierung. Im Alter mag es keine Langeweile. 4. Vorkammern und Sitze dafür, aber das gilt für GB. Achtung: Visco-Kupplung (Überhitzung), Öl öfter wechseln, generell alle empfohlenen Betriebsbedingungen beachten – in diesem Fall ist alles gut. |
| Eric68 | Kompression 20 ist der Motor ist fast tot |
| Stepanov | Ich habe mich entschieden, meinen Motor zu überholen. Ich nahm es auseinander, nahm meinen Kopf zum Crimpen - einen Riss, ich kaufe einen zweiten, zum Crimpen - einen Riss, ich kaufe einen dritten - einen Riss. Ich habe 4500 Rubel nur für das Crimpen ausgegeben und die Idee aufgegeben. Ich werde 612 oder 613 setzen. Davor wurde der Motor 2007 komplett aussortiert, der Motor hat in seinem Leben viel gesehen, aber jetzt ist es teurer, ihn in Ordnung zu bringen, als eine 612-Baugruppe zu kaufen. Wilder Verbrauch, 18-20 Liter, allerdings auf 35 Rädern |
| Jeka | Ich gehe seit 5 Jahren hin. Der Motor heißt 603.931. Es unterscheidet sich von 603.912 (Pkw) durch das Vorhandensein einer tiefen Ölwanne und eines verlängerten Öleinlasses, das Fehlen eines Ölstandsensors, andere Kurbelwellenriemenscheiben und -pumpen, das Vorhandensein eines Ölthermostats mit Kühler und das Vorhandensein einer Riffelung am Generator, und das war's. Allerdings habe ich den Verdacht, dass die Einspritzpumpe beim 931 noch etwas anders konfiguriert ist. Auf jeden Fall waren die Zahlen definitiv unterschiedlich. Merkmale: 1. Es bewegt sich überhaupt nicht. Bis 60-70 immer noch nichts. Dann ist es sehr traurig. Wenn es Berge und einen schweren Anhänger gibt, fahren Sie im zweiten Gang, brüllen und rauchen. 2. Höchstgeschwindigkeit – 140, auf Vladov-Federn – 125, aber wenn Sie es beladen, geht es schneller. Generell gilt: Je tiefer er sitzt, desto schneller fährt er und umgekehrt. Es gibt einen ähnlichen Zusammenhang mit Wind. 3. Verbrauch 70-80 - 9 l., 100 km/h - 11, Stadt 15, Winter 20. 4. Im Prinzip wohl einer der zuverlässigsten Motoren, weil es blöd einfach ist. Es gibt keine zusätzlichen Heizkörper, Ventile, Gehirne usw. 5. Die Wartung ist sehr einfach, Sie können überall hinkriechen und erreichen. Ab dem 124. passt alles oder fast alles. 6. Bewältigt normalerweise hohe Geschwindigkeiten. Man kann ihn problemlos auf 4-5 Tonnen hochdrehen, er läuft ohne Folgen mit jedem Dieselkraftstoff. Jemand hat sogar dunklen Ofen hineingegossen, aber die Einspritzung muss angepasst werden. 7. Sein Kopf ist ein schmerzendes Thema. Aluminium hat keine Ermüdungsfestigkeitsgrenze wie Stahl, daher kommt es bei 20 bis 25 Jahre alten Motoren häufig zu einem Riss im Zylinderkopf. Die Frage ist, wie entscheidend sich sein Vorhandensein auf die Wärmeableitung auswirkt. Ich habe das Problem durch die Installation zusätzlicher gelöst. Pumpe und ich fahre ohne Probleme. Ich wollte stattdessen 605.960 einbauen, aber anscheinend finde ich keine tiefe Ölwanne für einen 5-Zylinder-Motor und werde den 606. einbauen. Ich habe bereits eine Pumpe gekauft... |
| Eric68 | Automatik oder Schaltgetriebe? |
| Jeka | Ich habe eine Automatik |
| Wasiko | Alles ist richtig. Wenn Sie einen solchen neuen Motor haben, dann läuft er bei ordnungsgemäßem Betrieb. Wir haben 602 Motoren, im Wesentlichen die gleichen, nur fünf Zylinder (auf Perlen) mit jeweils 700 t.km. erloschen, glaubt man dem Tacho One ist noch in der Wirtschaft unterwegs. |
| Eric68 | Ja, es ist ziemlich traurig ... er hat mehr Spaß an der Mechanik. |
| V81 | Ich habe Erfahrung im Besitz eines Diesel Gelik 350 Turbodiesel Ohm 603. Wenn der Motor normal ist, nicht abgetötet, fährt er natürlich ohne Probleme, wenn Sie ruhig fahren! mag keine Geschwindigkeit und beginnt sich unter langer Belastung (lang anhaltender Anstieg) aufzuwärmen und dann treten Risse im Kopf auf! beschleunigt lange, beschleunigt aber!)) 100-120 Reisegeschwindigkeit auf der Maschine. ganz einfach ohne elektronik, kann man wenn überhaupt selber reparieren, verbrauch liegt bei 15 liter in der stadt, ölverbrauch bei 2 liter auf 10000 km |
| Brombeerstrauch | Ich habe mich auch erwärmt |
| V81 | Da ist alles sauber, die Visco-Kupplung ist auch ein neuer Motor, funktioniert klar ohne Probleme, aber egal, wenn die Temperatur bergauf steigt, und erst nachdem ich eine andere Pumpe aus 603 5-Zylinder 2.9 eingebaut habe, sind die Schaufeln glaube ich dort ganz anders gemacht! Aufwärmen aufgehört! |
| Sonnig | Bringen Sie es zu einem Heizkörpermann, um es zu reinigen |
| Brombeerstrauch | EINFACH! Die Pumpe kam zu mir, also musste ich das Laufrad schleifen, weil. den Block berührt. Ich habe auch gelben Frostschutz eingefüllt, weil. höchster Siedepunkt. Wenn das Kühlmittel siedet, wird die Wärmeabfuhr gestört, denn statt eines Wassermantels bildet sich ein Dampf-Luft-Mantel und das HPG kommt in einem Kahn (((wenn es schon kocht, nicht abseits der ausgetretenen Pfade fahren, sonst es klemmt und Sie drehen die Welle, halten Sie einfach an und warten Sie, bis der Stampfer fällt. |
| Efim | Und ein neuer Kühler ist besser für einen alten Motor, die Wärmeübertragungseffizienz ist um eine Größenordnung höher als die eines 20 Jahre alten. Mehrmals kontrolliert In der Regel ist die Mitte des Kühlers mit Ablagerungen überwachsen und die Durchlässigkeit und Wärmeübertragung durch verstopfte Zellen vermindert. Das Waschen von Aluminium mit Chemikalien im Inneren ist mit Leckagen behaftet |
