Mercedes OM642 Motor
Inhalt
- Technische Daten des Mercedes OM642 3.0 CDI-Motors
- Beschreibung des Motorgerätes OM 642 3.0 Diesel
- Kraftstoffverbrauch ICE OM 642
- Welche Modelle sind mit dem Mercedes-Aggregat OM642 ausgestattet
- Bewertungen zum OM 642-Motor, seinen Vor- und Nachteilen
- Mercedes OM 642 3.0 CDI Verbrennungsmotor Wartungsplan
- Nachteile, Pannen und Probleme des OM 642-Motors
- Der Preis des Mercedes OM642 Motors neu und gebraucht
Der 3.0-Liter-V6-Dieselmotor Mercedes OM 642 wird seit 2005 vom Konzern produziert und in fast allen Modellen von der C-Klasse bis zum SUV der G-Klasse und den Vito-Kleinbussen verbaut. Außerdem wird dieser Dieselmotor unter seinem EXL-Index aktiv in Chrysler- und Jeep-Modellen installiert.
Technische Daten des Mercedes OM642 3.0 CDI-Motors
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Genaues Volumen | 2987 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 184 - 204 PS |
| Drehmoment | 400 - 500 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | 4/5/6 |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Genaues Volumen | 2987 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 211 - 235 PS |
| Drehmoment | 440 - 540 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | 4/5 |
| Typ | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 24 |
| Genaues Volumen | 2987 cm³ |
| Langeweile | 83 mm |
| Kolbenhub | 92 mm |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| Macht | 231 - 265 PS |
| Drehmoment | 540 - 620 Nm |
| Grad der Kompression | 18.0 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Ökologe. Norm | 5/6 |
Das Gewicht des OM642-Motors beträgt laut Katalog 208 kg
Beschreibung des Motorgerätes OM 642 3.0 Diesel
Im Jahr 2005 stellte der deutsche Konzern Daimler AG seinen ersten V6-Dieselmotor vor. Konstruktionsbedingt gibt es einen Aluminiumblock mit einem Sturzwinkel von 72 ° und gusseisernen Laufbuchsen, ein Paar Aluminium-DOHC-Köpfe mit hydraulischen Stößeln, einen zweireihigen Steuerkettenantrieb, ein Bosch CP3-Common-Rail-Kraftstoffsystem mit Piezo-Injektoren und ein Einspritzdruck von 1600 bar sowie eine Garrett GTB2056VK Elektroturbine mit variabler Geometrie und Ladeluftkühler.
Die Motornummer OM642 befindet sich vorne an der Verbindungsstelle des Blocks mit dem Kopf
Während des Produktionsprozesses wurde der Dieselmotor immer wieder aufgerüstet und erhielt bei der Aktualisierung im Jahr 2014 eine AdBlue-Harnstoff-Einspritzanlage sowie eine Nanoslide-Beschichtung anstelle von Gussbuchsen.
Kraftstoffverbrauch ICE OM 642
Am Beispiel eines Mercedes ML 320 CDI Baujahr 2010 mit Automatikgetriebe:
| Stadt | 12.7 Liter |
| Spur | 7.5 Liter |
| Gemischt | 9.4 Liter |
Welche Modelle sind mit dem Mercedes-Aggregat OM642 ausgestattet
| C-Klasse W203 | 2005 – 2007 |
| C-Klasse W204 | 2007 – 2014 |
| CLS-Klasse W219 | 2005 – 2010 |
| CLS-Klasse W218 | 2010 – 2018 |
| CLK-Klasse C209 | 2005 – 2010 |
| E-Klasse C207 | 2009 – 2017 |
| E-Klasse W211 | 2007 – 2009 |
| E-Klasse W212 | 2009 – 2016 |
| E-Klasse W213 | 2016 – 2018 |
| R-Klasse W251 | 2006 – 2017 |
| ML-Klasse W164 | 2007 – 2011 |
| ML-Klasse W166 | 2011 – 2015 |
| GLE-Klasse W166 | 2015 – 2018 |
| G-Klasse W463 | 2006 – 2018 |
| GLK-Klasse X204 | 2008 – 2015 |
| GLC-Klasse X253 | 2015 – 2018 |
| GL-Klasse X164 | 2006 – 2012 |
| GLS-Klasse X166 | 2012 – 2019 |
| S-Klasse W221 | 2006 – 2013 |
| S-Klasse W222 | 2013 – 2017 |
| Sprinter W906 | 2006 – 2018 |
| Sprinter W907 | 2018 - p.t. |
| X-Klasse X470 | 2018 – 2020 |
| V-Klasse W639 | 2006 – 2014 |
| 300C 1 (LX) | 2005 – 2010 |
| Kommandant 1 (XK) | 2006 – 2010 |
| Grand Cherokee 3 (Weltmeisterschaft) | 2005 – 2010 |
Bewertungen zum OM 642-Motor, seinen Vor- und Nachteilen
Vorteile:
- Bei normaler Pflege eine hohe Ressource
- Verleiht dem Auto eine hervorragende Dynamik
- Sehr zuverlässige zweireihige Steuerkette
- Der Kopf hat hydraulische Heber.
Nachteile:
- Ansaugdrallklappen klemmen
- Fettaustritt kommt recht häufig vor.
- Kurzlebige VKG-Ventilmembran
- Und nicht reparierbare Piezo-Injektoren
Mercedes OM 642 3.0 CDI Verbrennungsmotor Wartungsplan
| Periodizität | einmal alle 10 km |
| Das Schmiermittelvolumen im Verbrennungsmotor | 8.8/ 10.8/ 12.8 Liter * |
| Wird zum Austausch benötigt | 8.0/ 10.0/ 12.0 Liter * |
| Was für ein Öl | 5W-30, MB 228.51/229.51 |
| Timing-Antriebstyp | Kette |
| Beanspruchte Ressource | nicht begrenzt |
| In der Praxis | 400 000 km |
| Auf Pause/Sprung | Ventilkrümmung |
| Anpassung | nicht erforderlich |
| Anpassungsprinzip | Hydraulische Heber |
| Ölfilter | 10 Tausend km |
| Luftfilter | 10 Tausend km |
| Kraftstofffilter | 30 Tausend km |
| Glühkerzen | 90 Tausend km |
| Hilfs Gürtel | 90 Tausend km |
| Kühlung flüssig | 5 Jahre oder 90 km |
Nachteile, Pannen und Probleme des OM 642-Motors
Das bekannteste Problem dieses Dieselmotors ist das Lecken der Wärmetauscherdichtungen, und da der Block zusammenbricht, ist der Austausch von Penny-Dichtungen nicht billig. Um 2010 wurde das Design fertiggestellt und solche Lecks treten nicht mehr auf.
Das Triebwerk ist mit einem zuverlässigen Common-Rail-Kraftstoffsystem von Bosch ausgestattet, dessen Piezo-Injektoren jedoch sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellen und auch teuer sind. Erwähnenswert sind auch die regelmäßigen Ausfälle des Kraftstoffmengenregelventils in der Einspritzpumpe.
Im Ansaugkrümmer dieses Triebwerks befinden sich Drallklappen aus Stahl, die jedoch von einem Servo mit Kunststoffstangen gesteuert werden, die häufig brechen. Das Problem wird aufgrund einer Einlasskontamination aufgrund des Fehlers einer schwachen VCG-Membran stark verschärft.
Die Garrett-Turbine selbst ist sehr langlebig und läuft bis zu 300 km leise, nur dass sich das System zur Änderung ihrer Geometrie aufgrund starker Verschmutzung oft verkeilt. Meistens wird die Turbine durch Krümel durch die Zerstörung der Abgaskrümmerschweißnähte verdorben.
Dieser Motor ist berühmt für häufige Schmiermittellecks und nicht die langlebigste Ölpumpe, und da er empfindlich auf Öldruck reagiert, sind Laufbuchsen hier keine Seltenheit.
Der Hersteller gibt an, dass die Ressource des OM 642-Motors 200 km beträgt, er läuft jedoch bis zu 000 km.
Der Preis des Mercedes OM642 Motors neu und gebraucht
| Die minimal Kosten | 160 000 Rubel |
| Durchschnittlicher Wiederverkaufspreis | 320 000 Rubel |
| Maximale Kosten | 640 000 Rubel |
| Auftragsmotor im Ausland | 4 500 Euro |
| Kaufen Sie so ein neues Gerät | - |
| Zustand: | BOO |
| Ausstattung: | kompletter Motor |
| Arbeitsvolumen: | 3.0 Liter |
| Leistung: | 211 PS |
* Wir verkaufen keine Motoren, der Preis dient als Referenz
