Mini N14B16C Motor
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Der 1.6-Liter-Turbomotor Mini John Cooper Works N14B16C wurde von 2008 bis 2012 produziert und bei aufgeladenen Versionen der Mini-Modelle der zweiten Generation im Heck von R55, R56 oder R57 verbaut. Das gleiche Triebwerk wurde unter dem EP6DTS-Index in Peugeot- und Citroen-Fahrzeugen installiert.
Prince-Serie: N12B14A, N12B16A, N14B16A, N16B16A, N18B16A und N18B16C.
Technische Daten des Mini N14B16C 1.6 Turbo-Motors
| Genaues Volumen | 1598 cm³ |
| Versorgungssystem | direkte Injektion |
| ICE-Leistung | 211 PS |
| Drehmoment | 260 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 16V |
| Langeweile | 77 mm |
| Kolbenhub | 85.8 mm |
| Grad der Kompression | 10 |
| ICE-Funktionen | DOHC |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | bei Veröffentlichung |
| Turboaufladung | Borg Warner K03 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.2 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-95 |
| Umweltklasse | EURO 4 |
| Beispielressource | 180 000 km |
Kraftstoffverbrauch ICE Mini N14 B16 C
Am Beispiel eines 2009er Mini John Cooper Works mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 9.4 Liter |
| Spur | 5.8 Liter |
| Gemischt | 7.1 Liter |
Welche Autos waren mit dem 14-l-Motor N16B1.6C ausgestattet?
| Clubman R55 | 2008:2012 - XNUMX:XNUMX |
| Luke R56 | 2008:2012 - XNUMX:XNUMX |
| R57 Cabrio | 2009:2012 - XNUMX:XNUMX |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors N14B16C
Die Hauptprobleme des Motors sind mit Überhitzung verbunden und Zylinderkopfrisse sind hier keine Seltenheit.
Als nächstes kommt ein großer Ölverbrauch, der sich im Ansaugtrakt in Verkokung verwandelt
Eine unzuverlässige Steuerkette und insbesondere deren Spanner halten oft weniger als 50 km
Eine bescheidene Ressource hat einen Phasenregler, eine Vakuumpumpe und eine Hochdruckkraftstoffpumpe des Einspritzsystems
Zu den Schwachstellen dieses Netzteils gehören auch eine Wasserpumpe und ein Thermostat.
