Mini-W17D14-Motor
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Das Unternehmen baute den 1.4-Liter-Dieselmotor Mini One D W17D14 von 2003 bis 2006 zusammen und installierte ihn in seiner ersten One-Modifikation nur im R50-Dreitürer mit Fließheck. Von 2003 bis 2005 wurde eine 75-PS-Version produziert, dann wurde die Motorleistung auf 88 PS angehoben.
Diese Einheiten sind Klone des Toyota 1ND-TV Diesel.
Technische Daten des Mini W17D14 1.4-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 1364 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 75 PS |
| Drehmoment | 180 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 73 mm |
| Kolbenhub | 81.5 mm |
| Grad der Kompression | 18.5 |
| ICE-Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Toyota CT2 |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 250 000 km |
| Genaues Volumen | 1364 cm³ |
| Versorgungssystem | Common Rail |
| ICE-Leistung | 88 PS |
| Drehmoment | 190 Nm |
| Zylinderblock | Aluminium R4 |
| Kopf blockieren | Aluminium 8V |
| Langeweile | 73 mm |
| Kolbenhub | 81.5 mm |
| Grad der Kompression | 17.9 |
| ICE-Funktionen | SOHC, Ladeluftkühler |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Kette |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Garrett GTA1444V |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 4.3 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | Diesel |
| Umweltklasse | EURO 3 |
| Beispielressource | 240 000 km |
Kraftstoffverbrauch ICE Mini W17 D14
Am Beispiel eines 2005er Mini One D mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 5.8 Liter |
| Spur | 4.3 Liter |
| Gemischt | 4.8 Liter |
Welche Autos waren mit dem 17-l-Motor W14D1.4 ausgestattet?
| Luke R50 | 2003 – 2006 |
Nachteile, Pannen und Probleme des Verbrennungsmotors W17D14
Die Hauptprobleme von Verbrennungsmotoren sind mit kraftstoffintensiven Piezo-Injektoren verbunden.
An zweiter Stelle steht hier der Schmierstoffverbrauch durch das Auftreten von Ölabstreifringen.
Außerdem sickert aufgrund einer verstopften Kurbelgehäuseentlüftung häufig Öl durch alle Dichtungen.
In regelmäßigen Abständen treten Lecks an der Einspritzpumpe und Ausfälle des Kraftstoffdruckreglers auf
Auch hier graben sie sich oft ein und brechen beim Herausschrauben der Glühkerzen ab
