Motor Mitsubishi 4d56

Das Mitsubishi 4d56-Aggregat ist ein Vierzylinder-Reihendieselmotor, der in den 90er Jahren für Autos der gleichen Marke entwickelt wurde.

Er hat sich selbst ein Urteil über einen sehr zuverlässigen Motor gebildet, der nicht nur keine Krankheiten oder Konstruktionsmängel aufweist, sondern gleichzeitig sparsam und wartungsfreundlich ist.

Motorgeschichte

Die Motorensparte des japanischen Autoherstellers Mitsubishi entwickelt seit zehn Jahren den 4d56-Motor. Als Ergebnis wurde ein ausreichend leistungsstarkes Triebwerk hergestellt, das in der Lage ist, ein so schwieriges Auto wie den Mitsubishi Pajero Sport gleichzeitig schnell zu beschleunigen und die Unwegsamkeit zu überwinden.

Mitsubishi 4d56 (im Schnitt abgebildet) debütierte 1986 auf dem Pajero der ersten Generation. Er ist der Nachfolger des 2,4-Liter-4D55-Motors. Der kurze Block dieses Motors besteht aus einer Gusseisenlegierung, die eine Reihenanordnung von vier Zylindern umfasst. Der Zylinderdurchmesser wurde gegenüber dem Vorgänger 4D55 leicht vergrößert und beträgt 91,1 mm. Der Block ist mit einer geschmiedeten Kurbelwelle mit zwei Ausgleichswellen und einem erhöhten Kolbenhub ausgestattet. Die Länge der Pleuel und die Kompressionshöhe der Kolben wurden ebenfalls erhöht und betragen 158 bzw. 48,7 mm. Durch alle Änderungen gelang es dem Hersteller, einen erhöhten Hubraum von 2,5 Litern zu erreichen.

Oben auf dem Block befindet sich ein Zylinderkopf (CCB), der aus einer Aluminiumlegierung hergestellt ist und Wirbelbrennkammern enthält. Der Gasverteilungsmechanismus des Motors (Timing) ist mit einer Nockenwelle ausgestattet, dh zwei Ventilen pro Zylinder (ein Einlass und ein Auslass). Der Durchmesser der Einlassventile ist erwartungsgemäß etwas größer als der der Auslassventile (40 bzw. 34 mm), und der Ventilschaft ist 8 mm dick.

Wichtig! Da der 4D56-Motor schon seit geraumer Zeit produziert wird, unterscheidet sich das Gasverteilungssystem nicht durch innovative Lösungen. Daher wird empfohlen, die Ventile (Wippen) für diesen Motor alle 15 Kilometer einzustellen (das Spiel der Einlass- und Auslassventile beträgt bei kaltem Motor 0,15 mm). Außerdem enthält der Steuerantrieb keine Kette, sondern einen Riemen, der alle 90 Kilometer ausgetauscht werden muss. Wird dies vernachlässigt, steigt die Gefahr eines Riemenbruchs, was zu einer Verformung der Schwingen führt!

Der Mitsubishi 4d56-Motor hat Analoga in der Motormodellreihe des koreanischen Autoherstellers Hyundai. Die allerersten Variationen dieses Motors waren atmosphärisch und unterschieden sich nicht durch herausragende Dynamik- oder Traktionsleistungen: Die Leistung betrug 74 PS und das Drehmoment 142 N * m. Das koreanische Unternehmen rüstete sie mit seinen D4BA- und D4BX-Fahrzeugen aus.

Danach begann die Produktion einer aufgeladenen Modifikation des 4d56-Dieselmotors, bei der der MHI TD04-09B als Turbolader zum Einsatz kam. Diese Einheit gab dem Kraftwerk ein neues Leben, was sich in einer Steigerung von Leistung und Drehmoment (90 PS bzw. 197 N * m) ausdrückte. Das koreanische Analogon dieses Motors hieß D4BF und wurde auf Hyundai Galloper und Grace installiert.

Die 4d56-Motoren, die den Mitsubishi Pajero der zweiten Generation antrieben, waren mit einer effizienteren TD04-11G-Turbine ausgestattet. Die nächste Verbesserung war die Hinzufügung eines Ladeluftkühlers sowie eine Erhöhung der wichtigsten technischen Indikatoren des Motors: Leistung bis zu - 104 PS und Drehmoment - bis zu 240 N * m. Diesmal hatte das Kraftwerk den Hyundai D4BH-Index.

Die Veröffentlichung der 4d56-Motorversion mit dem Common-Rail-Kraftstoffsystem erfolgte im Jahr 2001. Der Motor war mit einem brandneuen MHI TF035HL Turbolader gepaart mit einem Ladeluftkühler ausgestattet. Außerdem wurden neue Kolben verwendet, was zu einer Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses auf 17 führte. All dies führte zu einer Steigerung der Leistung um 10 PS und des Drehmoments um 7 Nm im Vergleich zum vorherigen Motormodell. Die Motoren dieser Generation trugen die Bezeichnung di-d (Bild) und erfüllten die Umweltnorm EURO-3.

Ein verbessertes DOHC-Zylinderkopfsystem, dh ein System mit zwei Nockenwellen, das vier Ventile pro Zylinder (zwei Einlass- und zwei Auslassventile) sowie ein Common-Rail-Kraftstoffeinspritzsystem der zweiten Modifikation umfasst, wurde beim 4d56 CRDi verwendet Aggregate seit 2005. Die Durchmesser der Ventile haben sich ebenfalls geändert, sie sind kleiner geworden: Einlass - 31,5 mm und Auslass - 27,6 mm, der Ventilschaft hat sich auf 6 mm verringert. Die erste Variante des Motors hatte einen IHI RHF4-Turbolader, der es ermöglichte, eine Leistung von bis zu 136 PS zu entwickeln, und das Drehmoment stieg auf 324 N * m. Es gab auch eine zweite Generation dieses Motors, die sich durch die gleiche Turbine, aber mit variabler Geometrie auszeichnet. Außerdem wurden völlig andere Kolben verwendet, die für ein Verdichtungsverhältnis von 16,5 ausgelegt waren. Beide Aggregate erfüllen je nach Baujahr die Umweltnormen EURO-4 und EURO-5.

Wichtig! Dieser Motor zeichnet sich auch durch eine regelmäßige Ventileinstellung aus. Es wird empfohlen, diese alle 90 Kilometer durchzuführen. Ihr Wert für einen kalten Motor ist wie folgt: Einlass - 0,09 mm, Auslass - 0,14 mm.

Ab 1996 wurde der 4D56-Motor aus einigen Automodellen entfernt und stattdessen das 4M40 EFI-Aggregat eingebaut. Der endgültige Abschluss der Produktion ist noch nicht gekommen, sie werden mit Autos in einzelnen Ländern ausgestattet. Der Nachfolger des 4D56 war der 4N15-Motor, der 2015 debütierte.

Technische Eigenschaften

Das Arbeitsvolumen des 4d56-Motors betrug bei allen Versionen 2,5 Liter, wodurch bei späteren Modellen 95 PS ohne Turbolader entfernt werden konnten. Der Motor unterscheidet sich nicht in neuen Konstruktionslösungen und wird in einer Standardform hergestellt: eine Reihenanordnung von vier Zylindern mit einem Aluminium-Zylinderkopf und einem Gusseisenblock. Die Verwendung eben solcher Metalllegierungen sorgt für die erforderliche Temperaturstabilität des Motors und reduziert darüber hinaus deutlich dessen Masse.

Ein weiteres Merkmal dieses Motors ist die Kurbelwelle, die aus Stahl besteht und gleich fünf Stützpunkte in Form von Lagern hat. Die Hülsen sind trocken und in den Block gepresst, was die Herstellung einer Hülse während der Kapitalisierung nicht zulässt. Obwohl die 4d56-Kolben aus einer leichten Aluminiumlegierung bestehen, zeichnen sie sich dennoch durch hervorragende Haltbarkeit und Zuverlässigkeit aus.

Wirbelbrennkammern wurden installiert, um die Leistungseigenschaften zu erhöhen und die Umweltparameter zu verbessern. Darüber hinaus erreichten die Konstrukteure mit ihrer Hilfe eine vollständige Verbrennung des Kraftstoffs, was die Effizienz des gesamten Motors erhöhte und gleichzeitig die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre reduzierte.

Seit 1991 hat das Mitsubishi 4d56-Triebwerk einige Änderungen erfahren. Es war mit einem speziellen System zur erhöhten Motorerwärmung vor dem Start ausgestattet. Dadurch konnte das uralte Problem mit dem Betrieb eines Dieselautos im Winter gelöst werden, denn von diesem Moment an vergaßen die Besitzer von 4d56-Motoren das Problem des Einfrierens von Dieselkraftstoff bei niedrigen Temperaturen.

Die gleiche Version des Mitsubishi 4d56-Motors war mit einem Turbolader ausgestattet, der über Luft- und Wasserkühlung verfügte. Seine Anwesenheit ermöglichte es, nicht nur die Leistungsmerkmale zu verbessern, sondern auch eine sicherere Traktion ab niedrigen Geschwindigkeiten zu erzielen. Obwohl es sich um eine Neuentwicklung handelte, hatte die Turbine nach den Rückmeldungen der Eigentümer eine hervorragende Zuverlässigkeit und war im Allgemeinen äußerst erfolgreich. Sein Ausfall war fast immer mit unsachgemäßem Betrieb und minderwertigen Wartungsarbeiten verbunden.

Hervorzuheben ist auch, dass der Mitsubishi 4d56 in Bedienung und Wartung unprätentiös ist. Schließlich kann sogar alle 15 Kilometer ein Ölwechsel durchgeführt werden. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe (im Bild) zeichnete sich ebenfalls durch eine lange Lebensdauer aus - sie wird frühestens bei einer Laufleistung von 300 km ausgetauscht, wenn die Kolben abgenutzt sind.

Nachfolgend finden Sie eine Tabelle mit den wichtigsten technischen Parametern des Mitsubishi 4d56-Motors in atmosphärischer und turbogeladener Version:

Motorindex	4D56	4D56 "Turbo"
Volumen des Verbrennungsmotors, cc	2476
Leistung, PS	70:95 - XNUMX:XNUMX	82:178 - XNUMX:XNUMX
Drehmoment, N * m	234	400
Motortyp	Dieselmotor
Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	05.01.2018	5.9:11.4 - XNUMX:XNUMX
Ölsorte	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
Motorinformationen	Atmosphärischer 4-Zylinder-Reihenmotor mit 8 Ventilen	Turbogeladener 4-Zylinder-Reihenmotor mit 8 oder 16 Ventilen, OHC (DOHC), COMMON RAIL
Диаметр цилиндра, мм	91.1	85:91 - XNUMX:XNUMX
Grad der Kompression	21	21
Der Kolbenhub, mm	95	88:95 - XNUMX:XNUMX

Typische fehler

Dieser Motor hat ein gutes Maß an Zuverlässigkeit, aber wie jeder andere Motor hat er eine Reihe seiner „Krankheiten“, die zumindest manchmal auftreten:

• Erhöhter Vibrationspegel sowie Kraftstoffdetonation. Höchstwahrscheinlich wurde diese Fehlfunktion durch den Ausgleichsriemen verursacht, der sich dehnen oder sogar brechen könnte. Der Austausch löst das Problem und erfolgt ohne Ausbau des Motors.
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch. In dieser Situation kann es mehr als einen Grund geben. Am häufigsten ist eine Fehlfunktion der Einspritzpumpe. In den meisten Fällen nutzt es sich nach 200-300 Kilometern stark ab, wodurch es nicht das erforderliche Druckniveau erzeugt, der Motor nicht zieht und der Kraftstoffverbrauch steigt;
• Motoröl tritt unter dem Ventildeckel aus. Die Reparatur läuft darauf hinaus, dass die Ventildeckeldichtung ersetzt werden sollte. Das 4d56-Aggregat zeichnet sich durch eine hohe Überhitzungsbeständigkeit aus, wodurch selbst hohe Temperaturen selten zu Zylinderkopfverformungen führen;
• Erhöhung des Vibrationspegels in Abhängigkeit von der Drehzahl. Da dieser Motor ein beträchtliches Gewicht hat, sind als erstes die Motorlager zu beachten, die alle 300 Kilometer gewechselt werden müssen;
• Fremdgeräusche (Klopfen). Der erste Schritt besteht darin, auf die Kurbelwellenriemenscheibe zu achten;
• Ölaustritt unter den Dichtungen der Ausgleichswellen, Kurbelwelle, Nockenwelle, Ölwannendichtung sowie des Öldrucksensors;
• Der Motor raucht. Der Fehler ist höchstwahrscheinlich der fehlerhafte Betrieb der Zerstäuber, der zu einer unvollständigen Verbrennung des Kraftstoffs führt.
• Motor troit. Sehr oft deutet dies auf einen erhöhten Verschleiß der Kolbengruppe hin, insbesondere der Ringe und Laufbuchsen. Auch ein gebrochener Kraftstoffeinspritzwinkel kann schuld sein;
• Das Sprudeln des Frostschutzmittels im Ausgleichsbehälter zeigt mit größerer Wahrscheinlichkeit, dass sich im GLS ein Riss gebildet hat und Flüssigkeit aus diesem herausgeatmet wird;
• Sehr zerbrechliche Kraftstoffrücklaufleitungen. Ein zu starkes Anziehen kann zu ihrer schnellen Beschädigung führen;
• Bei Mitsubishi 4d56-Motoren, die in Verbindung mit einem Automatikgetriebe arbeiten, wird eine unzureichende Traktion beobachtet. Viele Besitzer haben einen Ausweg gefunden, indem sie das Kickdown-Kabel festgezogen haben;
• Bei unzureichender Erwärmung des Kraftstoffs und des gesamten Motors muss die Warmlaufautomatik angepasst werden.

Es ist sehr wichtig, den Zustand des Ausgleichswellenriemens zu überwachen (alle 50 Kilometer) und ihn gegebenenfalls rechtzeitig auszutauschen. Sein Bruch kann den Betrieb des Zahnriemens beeinträchtigen, was zu dessen Bruch führen kann. Einige Besitzer verzichten auf Ausgleichswellen, aber in diesem Fall steigt die Belastung der Kurbelwelle, was bei hohen Drehzahlen zu Hohlräumen führen kann. Das untere Foto zeigt das Motorladesystem:

Der Turbolader in diesem Motor hat eine gute Ressource, die mehr als 300 km beträgt. Es ist erwähnenswert, dass das AGR-Ventil (EGR) häufig verstopft ist und daher alle 30 Kilometer gereinigt werden muss. Eine Servicediagnose des Motors sollte auch auf Fehler durchgeführt werden, da Sie so Änderungen der Motoreigenschaften verfolgen können.

Wichtig! Der Mitsubishi 4d56-Motor, insbesondere die 178-PS-Version, mag minderwertigen Kraftstoff wirklich nicht, was die Gesamtlebensdauer des Triebwerks erheblich verkürzt. Es wird empfohlen, den Kraftstofffilter alle 15 - 30 Kilometer auszutauschen!

Unten ist die Position der Seriennummer des Mitsubishi 4d56-Motors:

4D56 Motortuning

Es ist erwähnenswert, dass ein Motor mittleren Alters wie der Mitsubishi 4d56 nicht gezwungen werden sollte. Einige Besitzer schicken diesen Motor jedoch zu einem Tuningdienst, wo sie ein Chiptuning durchführen und die Motorfirmware ändern. So kann ein 116 PS starkes Modell auf 145 PS beschleunigt werden und ca. 80 N*m Drehmoment aufbringen. Das 4D56-Motormodell für 136 PS ist auf 180 PS eingestellt und die Drehmomentanzeigen überschreiten 350 N * m. Die produktivste Version des 4D56 mit 178 PS wird auf 210 PS aufgestockt und das Drehmoment geht über 450 N * m hinaus.

Umbau des Mitsubishi 4d56 Motors in 2,7 l

Ein weiteres interessantes Merkmal ist, dass der 4d56-Motor (normalerweise ein Vertragsmotor) in einem UAZ-Auto installiert ist und dieser Spawn problemlos ausgeführt wird. Das Schaltgetriebe (Schaltgetriebe) und die Razdatka des Uljanowsker Autos werden der Leistung dieses Triebwerks voll gerecht.

Der Unterschied zwischen dem D4BH-Motor und dem D4BF

Tatsächlich ist D4BH (4D56 TCI) ein Analogon von D4BF, sie weisen jedoch Konstruktionsunterschiede im Ladeluftkühler auf, der die Kurbelgehäusegase kühlt. Außerdem befindet sich das Loch zum Ablassen des Öls aus der Turbine für einen Motor im Zylinderblockgehäuse, an das spezielle Rohre angeschlossen sind, und für den anderen befindet sich alles im Kurbelgehäuse. Die Zylinderblöcke dieser Motoren haben unterschiedliche Kolben.

Reparatur des Motors Mitsubishi 4d56

Der Mitsubishi 4d56-Motor verfügt über eine hervorragende Wartbarkeit. Alle Elemente der Kolbengruppe (Kolben, Pleuel, Ringe, Laufbuchsen usw.) sowie der Gasverteilungsmechanismus (Vorkammer, Ventil, Kipphebel usw.) werden einzeln ersetzt. Die einzige Ausnahme sind die Laufbuchsen des Zylinderblocks, die zusammen mit dem Block gewechselt werden müssen. Anbauteile wie Pumpe, Thermostat sowie Elemente des Zündsystems sollten nach einer bestimmten, vom Hersteller des Teils angegebenen Laufleistung gewechselt werden. Unten ist ein Foto, das die Position der Zeitmarkierungen und die korrekte Installation des Riemens zeigt:

Autos mit 4d56-Motoren

Unten ist eine Liste von Autos, die mit diesen Triebwerken ausgestattet waren:

• Mitsubishi-Herausforderer;
• Mitsubishi Delica (Delica);
• Mitsubishi L200;
• Mitsubishi Pajero (Pajero);
• Mitsubishi Pajero Pinin;
• Mitsubishi Pajero Sport;
• Mitsubishi Strada.