Mitsubishi 4g54-Motor

Der einst beliebte Motor von Mitsubishi Motors ist 4g54. Konfiguration Reihenvierzylinder.

Gehört zur Astron-Serie. Es wurde bei der Herstellung von Autos beliebter Modelle verwendet, zum Beispiel Pajero. Verwendet in Autos anderer Marken.

Der Motor hat mehrere Versionen. Die US-Version wird als "Jet Valve" bezeichnet. Sie zeichnen sich durch das Vorhandensein eines separaten Einlassventils aus, das der Brennkammer ein zusätzliches Luftvolumen zuführt. Diese Lösung magert das Gemisch ab, um die Abgasemissionen in bestimmten Betriebsmodi zu reduzieren.

Eine andere Version des Mitsubishi-Motors ist der ECI-Multi ("Astron II"). Erschienen 1987. Das Hauptmerkmal ist die elektronisch gesteuerte Kraftstoffeinspritzung. ECI-Multi wurde verwendet, um den Mitsubishi Magna zu erstellen. Die beliebteste Version von 4g54 ist vergast. Die Produktion von Motoren mit Zweikammervergaser begann 1989. Der Vergaser verfügt über eine Startautomatik und einen pneumatischen Aktuator für die Sekundärkammerdrossel. Bei einigen Automodellen ist ein elektronisch gesteuerter Vergaser zu finden. In diesem Fall wird das Kraftstoffsystem durch eine mechanische Membranpumpe ergänzt.

In einer separaten Kategorie lohnt es sich, die turbogeladene Version von 4g54 hervorzuheben. Beim Mitsubishi Starion (GSR-VR) wurde ein Turbolader mit zentraler Kraftstoffeinspritzung und Ladeluftkühler verbaut. Der aufgeladene Motor war mit einer externen elektrischen Kraftstoffpumpe ausgestattet.

Das effizienteste Turboladermodell TD06-19C wurde in der Pajero-Rennkonfiguration installiert. Ein Rennwagen dieser Modifikation stand dem Durchschnittskäufer nicht zur Verfügung und wurde ausschließlich für Sportrennen eingesetzt. Mitsubishi Starion nahm 1988 am Rennen Paris-Dakar teil.

Spezifikationen (laut Wikipedia, drom.ru)

Volumen	2,6 l
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	8
Langeweile	91,1 mm
Kolbenhub	98 mm
Macht	103-330 h.p.
Grad der Kompression	8.8

Leistung je nach Ausführung:

• Düsenventil - 114-131 PS
• ECI-Multi – 131-137 PS
• Vergaserversion - 103 PS
• Turbo – 175 PS.
• Motorsportversion - 330 PS

Die Motornummer befindet sich neben dem Auspuffkrümmer in einer ebenen Fläche.

Zuverlässigkeit der Einheit

Mitsubishi 4g54 ist ein zuverlässiger Zweiliter-Motor. Bezieht sich auf die berühmten „Millionärs“-Motoren. Es verfügt über ein einfaches Stromversorgungssystem und eine gute Verarbeitungsqualität.

Erster Start 4G54 Mitsubishi

Wartbarkeit

Mitsubishi 4g54 ist nicht der häufigste Motor. Komplette Einheiten und einzelne Ersatzteile dafür zu finden ist etwas schwierig, aber möglich.

Komplette Motoren sind aufgrund ihrer Seltenheit etwas teurer als ihre Pendants.

Sie können dies auf einer der Websites mit gebrauchten Waren überprüfen. Es ist durchaus möglich, einen Vertragsmotor aus Japan zu bestellen, auch aus Lagern in Russland. Das ist übrigens viel einfacher, als Einzelteile zu finden, deren Kosten oft das vertretbare Maß überschreiten.

Wie bei anderen Autos ist es nicht ungewöhnlich, dass der Anlasser ausfällt. Darüber hinaus nutzt sich angesichts der Laufleistung buchstäblich alles im Inneren des Geräts ab. Die Lamellen quellen auf und schmelzen, Anker und Bürsten werden unbrauchbar. Eine interessante Tatsache ist, dass ein fast vollständiges Analogon, das für Ersatzteile zerlegt wurde, ein Getriebestarter für den 402 KENO-Motor ist. Eine relativ preiswerte öffentliche Einheit lässt sich fast problemlos zerlegen. Eine Ausnahme ist der Ausbau eines neuen Lagers, um das alte zu ersetzen. Dafür wird der Kopf abgerissen.

Danach wird der Anker um 2 mm gekürzt. Der Schaft wird vom Ende her um 1 mm aufgebohrt oder die Kugel wird durch eine Größe von 4,5 mm ersetzt.

Dadurch „beleben“ günstige Teile vom Spender den alten Anlasser, was einmal mehr auf Wartungsfreundlichkeit hinweist.

Oft Probleme mit dem Motor schafft eine Kette. Genauer gesagt, seine Spannung verschwindet oder die Timing-Phasen gehen verloren (weniger Kettenwechsel erforderlich). In diesem Fall ist es viel schwieriger, die Panne zu beheben, und das ist nicht überraschend. Der Spanner/Dämpfer befindet sich traditionell an einer schwer zugänglichen Stelle. Es ist notwendig, das Gitter, den Kühler, die Pumpe und die Kettenabdeckungen zu entfernen und die Ausgleichskette zu entfernen. Der Ausgleichsmechanismus wird ohne Probleme gekauft. Bei Mitsubishi-Motoren heißt es "Silent Shaft". Ich bin froh, dass es preiswerte russische und ukrainische Analoga solcher Mechanismen gibt.

Der Einbau eines Verteilers in einen 4g54-Verbrennungsmotor für unerfahrene Autofahrer kann sehr problematisch sein, obwohl er sich nicht von der Reparatur anderer Automarken unterscheidet. Dabei werden meist Fehler gemacht, die zu einer Fehlzündung oder einem ungleichmäßigen, fehlerhaften Lauf des Motors führen. Die Hauptsache ist, die Fahne beim Einbau des Verteilers genau mittig zu setzen. Die oberen und unteren Markierungen auf der Verteilerwelle müssen einander gegenübergestellt werden, danach wird der Verteiler an seiner Stelle mit Markierungen auf der Kurbelwelle und dem Zylinderkopf platziert.

Da der Motor schon lange nicht mehr produziert wird, fällt darin oft das Kupplungsschwungrad aus. Solche Reparaturen gehören zu den teuersten.

Begleitet von der begleitenden Identifizierung anderer Probleme, wie z. B. dem Austausch von Wellendichtringen. Jede Dichtung oder Stopfbuchse wird mit großen Schwierigkeiten gekauft. Ihre Lieferung an den Reparaturort muss wochenlang warten. Ventileinstellung ist unter anderem ein Problem des ohnehin schon „nicht jungen“ 4g54. Traditionell ist es in solchen Fällen einfacher, sich an ein spezialisiertes Zentrum zu wenden.

In einem speziellen Abschnitt der Probleme lohnt es sich, die Reparatur von Rissen hervorzuheben. Eine Überhitzung des Motors zieht oft eine Reparatur des Zylinderkopfes nach sich. Risse im Kopf werden durch weißen Rauch aus dem Auspuffrohr angezeigt, was darauf hinweist, dass Öl in das Kühlmittel gelangt ist. Auch in solchen Fällen werden Blasen (Abgase) im Ausgleichsbehälter oder Kühler beobachtet. Beim Parsen werden normalerweise Öl- und Kühlmittellecks erkannt. In solchen Fällen ist eine Zylinderkopfdichtung erforderlich.

Im Allgemeinen sind die Bewertungen zu Mitsubishi 4g54 positiv. Zufriedene Besitzer des Mitsubishi Pajero 2.6 Liter sind besonders häufig. Hervorzuheben sind die außergewöhnliche Zuverlässigkeit des Motors und die Verfügbarkeit kostengünstiger Analoga von Ersatzteilen. Je nach Zustand wird das Automatikgetriebe repariert, Lager, Dichtungen und Dichtungen werden ersetzt. Es kann Probleme mit der Elektrik, Sensoren und dem Kettenspanner geben.

Ölauswahl

Bei Mitsubishi mit einem 4g54-Motor wird empfohlen, das Originalöl Lubrolene sm-x 5w30 einzufüllen, dessen Name häufig im Handbuch zu finden ist. Ölnummern: MZ320153 (Motoröl, 5w30, 1 Liter), MZ320154 (Motoröl, 5w30, 4 Liter). Leichtlauföl eignet sich hervorragend für den Motor dieser Marke und dieses Modells. Seltener wählen Benutzer Öl mit einer Viskosität von 0w30. Ölnummern: MZ320153 (Motoröl, 5w30, 1 Liter),

MZ320154 (Motoröl, 5w30, 4 Liter).

Wo wurde der Motor eingebaut?

80-90-s

Volumen	2,6 l
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	8
Langeweile	91,1 mm
Kolbenhub	98 mm
Macht	103-330 h.p.
Grad der Kompression	8.8

70-80-s

Dodge Ram 50	mit 1979-89
Dodge-Raider	mit 1982-83
Dodge 400	mit 1986-89
Dodge Aries/Plymouth Reliant	mit 1981-85
Plymouth Voyager	mit 1984-87
Plymouth-Caravelle	1985
Plymouth-Feuerpfeil	mit 1978-80
Chrysler New Yorker	mit 1983-85
Chrysler Town and Country, LeBaron	mit 1982-85
Chrysler E-Klasse	mit 1983-84
Sigma	mit 1980-87
Debonair	mit 1978-86
Sapporo	mit 1978-83
Mazda B2600	mit 1987-89
Magna	1987