Mitsubishi 4j11-Motor

Neu 4j11

Im Jahr 2011 kündigte Mitsubishi Motors die Entwicklung neuer Hightech-Motoren an. Einer von ihnen 4j11 enthielt eine neue Version der elektrischen Steuerung der GDS-Phasen und eine einzigartige Version des automatisch gesteuerten Mechanismus zum Ein- und Ausschalten des Verbrennungsmotors.

Technische Eigenschaften

Der Hubraum des neuen Kraftwerks beträgt 2 Liter, die Leistung 150 PS. Dieser Motor ist bei Mitsubishi Delica und Outlander installiert. Der Motor wird mit Normalbenzin AI-92 und AI-95 betrieben. Der Verbrauch liegt bei etwa 6-7 Liter auf 100 Kilometer.

Die Anzahl der Zylinder des neuen Motors beträgt 4, Typ SOHC. Das Einspritzsystem ist verteilt. Der Schadstoffausstoß beträgt 145-179 Gramm pro Kilometer. Genauere Informationen finden Sie in der Tabelle.

Hubraum, cc	1998
Maximale Leistung, PS	150
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	190 (19)/4200
191 (19)/4200
Kraftstoff verbraucht	Normalbenzin (AI-92, AI-95)
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	6.7 – 7.7
Motortyp	4-Zylinder, SOHC
Hinzufügen. Motorinformationen	Verteilte Injektion ECI-MULTI
CO2-Emission in g / km	145 – 179
Диаметр цилиндра, мм	86
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	150 (110)/6000
Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens	Nein
Start-Stopp-System	ja
Grad der Kompression	10.5
Der Kolbenhub, mm	86

Neues GRS-Phasenwechselsystem

Viele Experten vergleichen den 4j11-Motor mit dem 4b11. Tatsächlich haben 4j11 und 4b11 Unterschiede in der Anzahl der Nockenwellen - es gibt eine Welle pro 4j11. Darüber hinaus verfügt der neue Motor über ein System zum dynamischen Ändern der Phasen des GDS.

Das MIVEC-System arbeitet nach folgendem Prinzip:

• es regelt den Hub der Einlaufarmatur sowie die Öffnungszeit und das Drehmoment;
• stellt eine stabile Verbrennung der Brennflüssigkeit sicher;
• ermöglicht es, die Reibung des Kolbens an den Zylinderwänden zu reduzieren, wodurch erhebliche Kraftstoffeinsparungen ohne Leistungs- und KM-Verlust erzielt werden.

Mayvek-System

Erstmals wurde das System mit dem Ziel installiert, den Wirkungsgrad des Kraftwerks bei jeder Geschwindigkeit mit nur einem Wagen zu steigern. Anschließend wurde das System auf das Förderband gestellt, es wurde mit verschiedenen Automodellen bestückt.

Durch den Einsatz von MIVEC konnte die Leistung des Triebwerks um 30 PS gesteigert werden. Dies ist die weltweit erste Technologie, die für Leichtsegmentmotoren ohne Phasendrehung eingeführt wurde.

Myvek steuert erfolgreich die Funktion der Motorventile in mehreren Modi, abhängig von Motordrehzahl und Schaltphasen. Die Standardversion impliziert die Verwendung von zwei Modi, aber bei den neuen Motoren 4j10 und 4j11 ist eine dauerhafte Änderung vorgesehen.

Das Funktionsprinzip des Systems ist wie folgt:

• aufgrund des Unterschieds im Ventilhub wird die Verbrennung der Kraftstoffflüssigkeit stabilisiert, wodurch der Verbrauch gesenkt und der KM erhöht werden kann;
• Durch Verlängern des Moments des Öffnens der Ventile und Ändern des Hubs steigen die Werte des Ansaug- und Auslassvolumens von Kraftstoff (der Effekt des "tiefen Atmens").

MODI	Wirkung	РЕЗУЛЬТАТ
Niedrige Drehzahl	Erhöhung der Verbrennungsstabilität durch Verringerung der internen AGR	Erhöhte Leistung, Kraftstoffeinsparung, verbesserte Umweltleistung beim Kaltstart
Verbesserung der Verbrennungsstabilität durch beschleunigte Einspritzung	Einsparungen und verbesserte CO2-Leistung
Reibungsminimierung durch geringen Ventilhub	Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs
Erhöhen Sie die Volumenrückgabe durch Verbesserung der Mischungszerstäubung	Steigerung der Dynamik
Hohe Drehzahl	Steigerung der Volumenrendite durch den Effekt der dynamischen Verdünnung	Power Boost
Erhöhen Sie den Volumenrückfluss bei hohem Ventilhub	Power Boost

4j11 auf Fremden

Motor 4j11 mit einer einzigen Nockenwelle, was das Design von Myvek komplexer macht als bei DOHC-Motoren (2 Nockenwellen). Die Schwierigkeit besteht darin, dass SOHC-Motoren gewölbte Zwischenwellen (Kipphebel) für die Ventilsteuerung haben müssen.

Bei der Konstruktion der Ventile selbst sind die Unterschiede zylinderabhängig.

1. Niedriger Hub (Nocken mit niedrigem Profil) mit neu gestaltetem Kipphebel.
2. Mittlerer Hub (Nocken mit mittlerem Profil).
3. High-Lift (Hochprofilnocken).
4. T-Arm, der in den Höhenlift integriert ist.

Beachten Sie, dass, wenn der Motor die maximale Drehzahl erreicht, die internen Elemente des Kraftwerks durch den Öldruck verschoben werden. Der T-Arm drückt auf beide Wippen, und der High-Lift steuert auf diese Weise alle Ventile und Wippen.

Die Myvek-Technologie wurde ursprünglich als Option zur Steigerung der spezifischen Leistung von Verbrennungsmotoren konzipiert. Tatsächlich verringerte sich der Abgaswiderstand, die Gemischzufuhr beschleunigte sich, das Arbeitsvolumen nahm zu, der Ventilhub wurde gesteuert. Dadurch erreichte die Leistungssteigerung fast 13 %.

Dann stellt sich heraus, dass die Myvek-Technologie es auch ermöglicht, Kraftstoff zu sparen und die Emissionsparameter zu verbessern. Und bei alledem verliert der Motor im Betrieb nicht an Stabilität, was sehr, sehr gut ist.

Somit ist die Mivek-Technologie drei in einem:

• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs;
• Schnellstart;
• Verringerung der Verluste bei niedrigen Drehzahlen.

Der erste Effekt (Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs) kann durch ein Abgaswiederverwendungssystem erreicht werden. Ein schneller Start des Kraftwerks wird durch eine späte Zündung und die Bereitstellung eines mageren Brennelements gewährleistet. Die Verlustreduzierung ergibt sich aus der Verwendung eines doppelten Abgaskrümmers mit Frontkatalysator.

Bewertungen des neuen 4j11-Motors helfen dabei, die Fähigkeiten des Kraftwerks, Schwächen usw. genauer zu untersuchen.

Delikowod	4j11 fresh: sparsamer, grüner, aber… gibt es viel Geld, um eine Gebühr für „weniger als 3 Jahre“ zu zahlen?! ..
Verbrechen	Vergessen wir jedoch nicht, dass sich die japanischen Genossen bei der Entwicklung von Autos für den heimischen Markt nicht einmal darum kümmern, dass ihre Produkte eines Tages insbesondere in Russland zum Einsatz kommen, dies gilt auch für den neuen Motor. verstärkte Aufhängung und erhöhte Bodenfreiheit, und die Vorderachsen, außer Jimny, wurden zusammen mit den Bögen entfernt ... .
SHDN	Guten Tag an alle! Ich bin hier kein Einheimischer ... die Frage ist: Ich möchte wirklich d5 kaufen. Ich habe eine Umfrage auf der lokalen Website von Blagoweschtschensk durchgeführt und sie sagten, ich solle besser NOAH oder VOXI nehmen! Ich bin raten ... Ich gehe oft aus der Stadt zum Angeln und in die Natur ... na ja, hier ... welche Probleme können während des Betriebs von Delica D: 3 für 4-5 Jahre auftreten? : 5 alles einfach oder es gibt GDI !!! Nun, auf dem Weg können weitere Fragen auftauchen)))
Aljosch	GDI ist eine Abkürzung aus den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts. Nun, durch Trägheit wurden in den ersten Jahren des 21. Jahrhunderts Autos mit solchen Motoren hergestellt. Ja, und ihr Problem wird stark übertrieben.
Alex 75	4j11-Kettenmotor, einfach, Allesfresser
Kolya Fett	Der moderne Delica mit 4j11 setzt ehrlich die besten Traditionen fort, die vor vielen Jahren im Konzept und der Ideologie des Autos niedergelegt wurden, zur Freude von uns, den Besitzern dieses glorreichen Geräts.
Ball	Die Kampagne fügte einen Mechanismus zum Drehen und Heben von Ventilen hinzu, weil er vorhanden ist: VALVE LIFT CONTROL MOTOR DROSSELKLAPPEN-STEUERUNGSSERVO
Sascha Belly	Sind 4G11 und 4G11B der gleiche Motor? Anscheinend haben beide 1244 ccm, aber über B steht geschrieben, dass er angeblich 72 PS hat, und ich habe 50 im Datenblatt ... (Steuer, nicht lesen !!! Dann schrieb ich schon mal, das Problem war mit schwarzem Rauch aus dem Schalldämpfer, und es scheint, dass sie entschieden hat - es gab einen schrecklichen Überlauf und der CO war unter 13, der Vergaser wurde gereinigt - alles war in Ordnung ... Aber es war nicht da! Es schien, als wären die Symptome da entfernt, aber die Krankheit blieb.Letzte Saison - ich bin nicht mehr als 3000 km gelaufen - habe ich die Kerzen 3 oder 4 Mal gewechselt, sie brennen die ganze Zeit und alle schwarzen sind schmutzig!Dann habe ich die Zhiguli-Kerzen eingesetzt, aber es Scheinbar war die Glühzahl gleich, dann trat ein starker Ölverbrauch auf, die Strafzelle wurde hochgezogen, aber der Verbrauch blieb gleich, anscheinend gelangt das Öl in die Zylinder, der Rauch scheint wieder schwarz geworden zu sein, so bald gibt es wieder einen Überlauf ...
Eugene Peter	Bei Reparaturen können weitere Untiefen gefunden werden - eine Pumpe, eine Ölpumpe usw. Greuel. Was funktionieren kann und funktioniert, aber nicht einmal eine Stunde abgedeckt wird. Im zerlegten Zustand muss man sich alles ansehen. Zeigen Sie auch jemandem den Kopf des Blocks - überprüfen Sie die Ventilführungen, schleifen Sie die Ventile selbst, tauschen Sie sie aus ...