Gebrauchter Mitsubishi 4J10

Mitsubishi Motors hat ein völlig neues Motorsystem mit verbessertem Startsystem und kraftstoffsparender Technologie entwickelt. Dies ist ein 4j10 MIVEC-Motor, der mit einem innovativen elektrischen GDS-Phasensteuerungssystem ausgestattet ist.

Die Geburt einer neuen Motorinstallation

Der Motor wird im SPP-Werk montiert. Die Implementierung in die Automodelle des Unternehmens wird sequenziell erfolgen. "Innovative Technologien - neue Herausforderungen", kündigte die Unternehmensleitung offiziell an und deutete an, dass bald die meisten neuen Autos mit Motoren dieses Typs ausgestattet sein werden. Mittlerweile wird 4j10 MIVEC nur noch für Lancer und ACX bereitgestellt.

Der Betrieb zeigte, dass Autos 12 Prozent weniger Kraftstoff verbrauchten als zuvor. Das ist ein großer Erfolg.

Der Anstoß für die Einführung von Innovationen war ein spezielles Programm, das der Hauptbestandteil des Hauptgeschäftsplans des Unternehmens mit dem Namen "Jump 2013" ist. Demnach plant MM nicht nur eine Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, sondern auch eine Verbesserung der Umwelt – bis zu 25 % weniger CO2-Emissionen. Dies ist jedoch nicht die Grenze - die Idee der Entwicklung von Mitsubishi Motors bis 2020 impliziert eine Reduzierung der Emissionen um 50%.

CO2-Emissionen

Im Rahmen dieser Aufgaben beschäftigt sich das Unternehmen aktiv mit innovativen Technologien, setzt diese um und testet sie. Der Prozess ist noch nicht abgeschlossen. Die Zahl der Autos, die mit einem sauberen Dieselmotor ausgestattet sind, nimmt so weit wie möglich zu. Auch an Benzinmotoren werden Verbesserungen vorgenommen. Gleichzeitig arbeitet MM an der Einführung von Elektroautos und Hybriden.

Motorbeschreibung

Nun zu 4j10 MIVEC im Detail. Das Volumen dieses Motors beträgt 1.8 Liter, er hat einen Vollaluminiumblock mit 4 Zylindern. Der Motor hat 16 Ventile, eine Nockenwelle - befindet sich im oberen Teil des Blocks.

Die Motoreinheit ist mit einem hydraulischen Verteilersystem der neuen Generation ausgestattet, das den Hub des Einlassventils, die Phase und den Zeitpunkt seiner Öffnung kontinuierlich regelt. Dank dieser Innovationen wird eine stabile Verbrennung gewährleistet und die Reibung zwischen Kolben und Zylinder reduziert. Darüber hinaus ist dies eine hervorragende Option, um Kraftstoff zu sparen, ohne an Traktion zu verlieren.

Kraftstoffverbrauch

Der neue 4j10-Motor erhielt viel Feedback von Lancer- und ACX-Autobesitzern. Wir empfehlen Ihnen, diese zu studieren, bevor Sie Rückschlüsse auf die Vor- oder Nachteile des neuen Motors ziehen.

Hubraum, cc	1798
Maximale Leistung, PS	139
CO2-Emission in g / km	151. - 161
Диаметр цилиндра, мм	86
Hinzufügen. Motorinformationen	Verteilte Injektion ECI-MULTI
Kraftstoff verbraucht	Normalbenzin (AI-92, AI-95)
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	139 (102)/6000
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	172 (18)/4200
Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens	Nein
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	5.9. - 6.9
Start-Stopp-System	ja
Grad der Kompression	10.7
Motortyp	4-Zylinder, SOHC
Der Kolbenhub, mm	77.4

MIVEC-Technologie

Das erste Mal, dass MM ein neues elektrisch gesteuertes GDS-Phasensystem an Motoren installierte, war 1992. Dies geschah mit der Absicht, die Leistung des Verbrennungsmotors bei jeder Drehzahl zu steigern. Die Innovation war erfolgreich – seitdem begann das Unternehmen, das MIVEC-System systematisch zu implementieren. Was erreicht wurde: echte Kraftstoffeinsparungen und eine Reduzierung der CO2-Emissionen. Aber das ist nicht die Hauptsache. Der Motor verlor nicht an Kraft, blieb gleich.

Beachten Sie, dass das Unternehmen bis vor kurzem zwei MIVEC-Systeme verwendet hat:

• ein System mit der Fähigkeit, den Ventilhubparameter zu erhöhen und die Öffnungsdauer zu steuern (dies ermöglicht eine Steuerung entsprechend einer Änderung der Drehzahl des Verbrennungsmotors);
• ein System, das regelmäßig überwacht.

Mywek-Technologie

Der 4j10-Motor verwendet ein völlig neuartiges MIVEC-System, das die Vorteile beider Systeme kombiniert.. Dies ist ein allgemeiner Mechanismus, der es ermöglicht, die Position, die Höhe des Ventils und die Dauer seiner Öffnung zu ändern. Gleichzeitig wird die Steuerung regelmäßig in allen Phasen des Betriebs des Verbrennungsmotors durchgeführt. Das Ergebnis ist eine optimale Kontrolle über den Betrieb der Ventile, wodurch die Verluste einer herkömmlichen Pumpe automatisch reduziert werden.

Das neue fortschrittliche System kann effektiv in Motoren mit einer einzigen obenliegenden Nockenwelle arbeiten, wodurch das Gewicht des Motors und seine Abmessungen reduziert werden können. Die Anzahl zugehöriger Teile wird reduziert, um Kompaktheit zu erreichen.

Automatisches Stop&Go

Dies ist ein System zum automatischen Abschalten des Motors bei kurzen Stopps - wenn das Auto unter einer Ampel steht. Was gibt es? Ermöglicht erhebliche Kraftstoffeinsparungen. Heute sind Lancer- und ACX-Autos mit einer solchen Funktion ausgestattet - das Ergebnis ist mehr als lobenswert.

Beide Systeme – Auto Stop & Go und MIVEC – steigern die technischen Möglichkeiten des Motors erheblich. Es springt schneller an, startet gut, zeigt erstaunliche Laufruhe in allen Modi. Aber das Wichtigste ist, dass weniger Kraftstoff verbraucht wird, sowohl unter normalen Fahrbedingungen als auch bei Manövern, Neustarts und Überholmanövern. Dies ist das Verdienst innovativer Technologie - während des Betriebs des Verbrennungsmotors wird ein niedriger Ventilhub aufrechterhalten. Dank des Auto Stop & Go-Systems werden die Bremskräfte während des Abschaltens des Motorsystems gesteuert, sodass Sie das Auto an Hängen anhalten können, ohne sich Gedanken über sein unfreiwilliges Rollen machen zu müssen.

Ein Haar in der Suppe

Japanische Motoren sind jedoch ebenso wie deutsche für ihre hohe Qualität und Zuverlässigkeit bekannt. Sie sind zu einer Art Standard geworden, der den Siegeszug fortschrittlicher Technologien verkündet. Die Einführung des neuen 4j10 ist ein klarer Beweis dafür.

Beliebt sind nicht nur die neusten Anlagen aus dem Hause MM, sondern auch die alten, die gefragt sind. Dies liegt daran, dass der Mitsubishi-Konzern außerhalb Japans mit den besten Unternehmen für die Herstellung von Ersatzteilen zusammenarbeitet.

In Japan hergestellte Motoren sind größtenteils kompakt. Dies liegt an der vorrangigen Ausrichtung des Unternehmens, die auf die Produktion von Kleinwagen abzielt. Vor allem in der Reihe der 4-Zylinder-Aggregate.

Leider passt sich das Design von Autos mit japanischen Motoren nicht gut an die Qualität des russischen Kraftstoffs an (4j10 ist keine Ausnahme). Auch kaputte Straßen, die es in dem riesigen Land noch in großer Zahl gibt, leisten ihren schwarzen Beitrag. Außerdem fahren unsere Fahrer nicht vorsichtig, sie sind es gewohnt, guten (teuren) Sprit und Öl zu sparen. All dies macht sich bemerkbar - nach einigen Betriebsjahren muss der Motor überholt werden, was nicht als kostengünstiges Verfahren bezeichnet werden kann.

Motor 4j10

Was also verhindert den korrekten Betrieb japanischer Motoranlagen überhaupt?

• Das Befüllen des Systems mit billigem, minderwertigem Öl tötet den Motor wie eine aus einem Maschinengewehr abgefeuerte Kugel. Auf den ersten Blick attraktiv, wirken sich Einsparungen nachteilig auf die technischen Eigenschaften von Motoren aus. Erstens verdirbt minderwertiges Schmiermittel die Ventilstößel, die schnell mit Abfallprodukten verstopfen.
• Zündkerze. Für die reibungslose Funktion des Motors ist es notwendig, ihn ausschließlich mit Originalelementen zu vervollständigen. Die Verwendung billiger Analoga führt leicht zum Ausfall von Panzerdrähten. Daher ist eine regelmäßige Aktualisierung der Verkabelung mit Originalkomponenten Voraussetzung.
• Die Verstopfung der Einspritzdüse wird auch durch die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff verursacht.

Wenn Sie ein Mitsubishi-Auto besitzen, das mit einem 4j10-Motor ausgestattet ist, halten Sie Ausschau! Führen Sie rechtzeitig eine technische Überprüfung durch, verwenden Sie nur originale und hochwertige Verbrauchsmaterialien.