Mitsubishi 4m40-Motor

Neuer Diesel 4M40

Dies ist ein Reihen-4-Zylinder-Dieselaggregat mit obenliegender Nockenwelle. 4m40 ist mit einem gusseisernen Zylinderblock und einem Halbaluminium-Zylinderkopf ausgestattet. Der Hubraum beträgt 2835 cmXNUMX.

Motorbeschreibung

Jede Motorinstallation muss durch Trägheitskräfte ausgeglichen werden. 4m40 ist keine Ausnahme. 2 zusätzliche Ausgleichswellen übernehmen diese Funktion. Sie werden über Zwischenräder von der Kurbelwelle angetrieben und sind wie folgt angeordnet: oben rechts und unten links. Die Kurbelwelle des Motors ist aus Stahl und basiert auf 5 Lagern. Der Kolben eines speziellen Typs, Halbaluminium, ist über einen schwimmenden Stift mit der Pleuelstange verbunden.

Die Ringe sind aus Gusseisen. Im Zylinderkopf sind Drallbrennkammern (VCS) eingebaut, die eine Erhöhung der Kraftstoffeffizienzanzeige ermöglichen. Tatsächlich sind dies geschlossene Metallkammern, die im Zylinderkopf installiert sind. Im Inneren befindet sich ein Keramik-Metall-Einsatz und ein kugelförmiges Sieb, das einen Luftspalt mit der Innenfläche der Kammer bildet. Neben der Sicherstellung einer vollständigen Verbrennung des Kraftstoffs ermöglicht das VCS die Reduzierung der Stickoxidmenge.

Die Nockenwelle des 4m40-Motors und der Hochdruckkraftstoffpumpe wird von der Kurbelwelle über ein Zahnrad angetrieben.

Turbine 4m40

Technische Eigenschaften

Herstellung	Motorenwerk Kyoto
Motor machen	4M4
Jahre der Veröffentlichung	1993-2006
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Motortyp	дизельный
Konfiguration	In-Line
Anzahl der Zylinder	4
Ventile pro Zylinder	2
Der Kolbenhub, mm	100
Диаметр цилиндра, мм	95
Grad der Kompression	21.0
Hubraum, cc	2835
Motorleistung, PS / U/min	80/4000
125/4000
140/4000
Drehmoment, Nm / U/min	198/2000
294/2000
314/2000
Umweltstandards	-
Turbolader	MHI TF035HM-12T
Motorgewicht, kg	260
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Pajero 2)
- Stadt	15
- Spur	10
- komisch.	12
Ölverbrauch, gr. / 1000 km	um 1000
Motoröl	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
Wie viel Öl ist im Motor, l	5,5
Ölwechsel wird durchgeführt, km	15000
(besser als 7500)
Motorbetriebstemperatur, deg.	90
Motorressource, tausend km
- je nach Pflanze	-
- in der Praxis	400+
Stimmung, H.p.
- Potenzial	-
- ohne Ressourcenverlust	-
Der Motor wurde eingebaut	Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport

Betrieb und Wartungsfreundlichkeit eines Dieselmotors

4m40 ist besser bekannt als Motor des Pajero 2. Er wurde erstmals 1993 in diesem SUV verbaut. Das Dieselaggregat wurde eingeführt, um den alten 4d56 zu ersetzen, aber letzterer wurde noch einige Zeit danach produziert.

Das erste, worauf Experten für Dieselautos achten, ist die Turbine - ihre Ressource beträgt 4m40 im Bereich von 300 km. Reinigen Sie das AGR-Ventil einmal im Jahr. Im Allgemeinen ist der Motor zuverlässig, bei ordnungsgemäßer regelmäßiger Wartung und Betankung mit gutem Dieselkraftstoff und Öl hält er mindestens 350 km des Autos.

Problemzonen des 4m40-Motors

Problem	Beschreibung und Lösung
Lärm	Nach dem Dehnen der Steuerkette treten hohe Geräusche auf. Daher ist es wichtig, den Antrieb rechtzeitig zu überprüfen und auszutauschen.
Schwieriger Start	Oft wird dieses Problem durch Ersetzen des Öldichtrings der Einspritzpumpe gelöst. In einigen Fällen kann das Rückschlagventil eingestellt werden.
Risse im Blockkopf	Eine der häufigsten motorischen Erkrankungen. Es ist ratsam, den Zylinderkopf auszutauschen, wenn Gase in den Ausgleichsbehälter eingedrungen sind.
Unterbrechung des Gasverteilungssystems	Der Grund ist nicht der Zahnriemen, wie bei den meisten Motoren. Hier ist eine starke Kette installiert, sodass durch Einstellen der Einlass- und Auslassventile die Fehlfunktion des GDS behoben wird.
Leistungsreduzierung, Klopfen	Das Problem wird durch Reinigen und Einstellen der Ventile gelöst. Im Laufe des Langzeitbetriebs vergrößern sich die Lücken zwischen den Enden und Nocken, was sich auf das unvollständige Öffnen der Ventile auswirkt.
Instabiler Motorbetrieb	Es wird empfohlen, den hydraulischen Kettenspanner zu überprüfen, der sehr empfindlich auf Öldruck reagiert.
Erhöhter Kraftstoffverbrauch, erhöhte Geräuschentwicklung	Einspritzpumpe prüfen.

Ventileinstellung auf 4m40

Nach jeweils 15 Motorkilometern müssen die Ventile überprüft / eingestellt werden. Die Abstände am "heißen" Verbrennungsmotor sollten wie folgt sein:

• für Einlassventile - 0,25 mm;
• für Graduierung - 0,35 mm.

Es ist jedoch äußerst wichtig, die Ventile beim 4m40 wie bei anderen Motoren einzustellen. Diesel 4m40 ist ein ziemlich komplexer Mechanismus, der mit vielen verschiedenen Teilen ausgestattet ist. Damit alles lange einwandfrei funktioniert, ist eine rechtzeitige Wartung notwendig.

Ventileinstellung 4m40

Ventile sind ansonsten "Platten" mit langen Stangen. Legen Sie sie in den Zylinderblock. Es gibt zwei Ventile pro Zylinder. Im geschlossenen Zustand ruhen sie auf Sätteln aus massivem Stahl. Damit das Material der „Platten“ nicht beschädigt wird, bestehen die Ventile aus speziellen Legierungen, die erheblichen mechanischen und thermischen Belastungen standhalten.

Ventile sind integrale Bestandteile des Steuersystems. Sie werden normalerweise in Einlass und Auslass eingeteilt. Erstere sind für die Ansaugung des Kraftstoffgemisches zuständig, letztere für die Abgase.

Während des Langzeitbetriebs des Motors dehnen sich die "Platten" aus und ihre Stangen verlängern sich. Daher ändern sich auch die Abmessungen der Lücken zwischen den Schubnocken und den Enden. Überschreiten die Abweichungen die maximal zulässigen Werte, ist eine zwingende Anpassung erforderlich.

Es ist äußerst wichtig, rechtzeitig Anpassungen vorzunehmen. Bei kleinen Lücken kommt es beispielsweise zwangsläufig zu "Verbrennungen" - der Betrieb des Gasverteilungssystems wird gestört, da sich auf den Spiegeln der "Platten" eine zu dicke Rußschicht ansammelt. Bei größeren Lücken können sich die Ventile nicht vollständig öffnen. Aus diesem Grund wird die Motorleistung erheblich reduziert, die Ventile beginnen zu klopfen.

Steuerkettenantrieb: Vor- und Nachteile

Der 4m40-Motor verwendet eine zweireihige Steuerkette. Es hält viel länger als der Gürtel - ungefähr 250 Kilometer. Dies ist eine bewährte Lösung, die sich als recht zuverlässig erwiesen hat. Der Kettenantrieb ist langlebiger, obwohl er eine Reihe von Nachteilen hat.

1. Der erhöhte Geräuschpegel des 4m40-Motors wird genau durch die Verwendung eines Steuerkettenantriebs verursacht. Dieser Nachteil wird jedoch durch einen gut geführten Motorraum leicht kompensiert.
2. Nach 250 Kilometern beginnt sich die Kette zu dehnen, ein charakteristisches Geräusch tritt auf. Das verspricht zwar keine ernsthaften Probleme - das Teil rutscht nicht auf den Zahnrädern, die GDS-Phasen gehen nicht verloren, der Motor arbeitet stabil weiter.
3. Metallkettenmotoren sind vergleichsweise schwerer als riemengetriebene Motoren. Dies wirkt sich negativ auf die Aufgaben der modernen Produktion aus. Wie Sie wissen, haben sich im Rennen um die Konkurrenz alle auf kompaktere Verbrennungsmotoren konzentriert, also versuchen sie, die Größe des Triebwerks und sein Gewicht zu reduzieren. Die zweireihige Kette erfüllt solche Standards in keiner Weise, außer dass die einreihige schmal ist, aber nicht für einen leistungsstarken 4-Meter-Diesel
4. Der Kettenantrieb verwendet einen hydraulischen Spanner, der sehr empfindlich auf Öldruck reagiert. Wenn es aus irgendeinem Grund „springt“, beginnen die Kettenzähne wie bei einem herkömmlichen Riemenantrieb zu rutschen.

Steuerkette

Aber der Kettenantrieb hat neben den Minuspunkten viele Pluspunkte.

1. Die Kette ist ein interner Teil des Motors und wird nicht als separater Riemen ausgegeben. Dadurch ist es zuverlässig vor Schmutz, Staub und Wasser geschützt.
2. Durch die Verwendung eines Kettenantriebs ist es möglich, die Phasen des GDS besser einzustellen. Die Kette wird lange Zeit (250-300 km) nicht gedehnt, daher kümmert sie sich nicht um die wachsende Belastung des Motors - der Motor verliert seine Anfangsleistung bei erhöhten und maximalen Geschwindigkeiten nicht.

HPFP 4m40

Der 4m40-Motor verwendete ursprünglich eine mechanische Einspritzpumpe. Die Pumpe arbeitete mit einer MHI-Turbine und einem Ladeluftkühler. Dies war die 4m40-Version mit 125 PS. bei 4000 U/min.

Bereits im Mai 1996 stellten die Konstrukteure die Verwendung eines Dieselmotors mit einer EFI-Turbine vor. Die neue Version leistete 140 PS. bei gleicher Drehzahl stieg das Drehmoment, und das alles wurde durch den Einsatz einer neuartigen Einspritzpumpe erreicht.

Die Hochdruckpumpe ist ein wesentliches Element eines Dieselmotors. Das Gerät ist komplex und dient dazu, den Motor unter starkem Druck mit Kraftstoff zu versorgen. Im Falle einer Fehlfunktion ist eine obligatorische fachmännische Reparatur oder Einstellung an speziellen Geräten erforderlich.

HPFP 4m40

In den meisten Fällen fällt die 4m40-Dieseleinspritzpumpe aufgrund von minderwertigem Kraftstoff und Öl aus. Staub, feste Schmutzpartikel, Wasser - wenn es im Kraftstoff oder Schmiermittel vorhanden ist, gelangt es in die Pumpe und trägt dann zum Verschleiß teurer Kolbenpaare bei. Die Installation des letzteren erfolgt nur durch Geräte mit einer Mikrometertoleranz.

Die Fehlfunktion der Einspritzpumpe lässt sich leicht feststellen:

• die für das Sprühen und Einspritzen von Dieselkraftstoff verantwortlichen Düsen verschlechtern sich;
• Kraftstoffverbrauch steigt;
• erhöhter Abgasrauch;
• das Geräusch des Dieselmotors nimmt zu;
• die Leistung wird reduziert;
• schwer zu starten.

Wie Sie wissen, verfügen moderne Pajero, Delica und Pajero Sport, die mit 4m40 ausgestattet sind, über ein Steuergerät - die Kraftstoffeinspritzung wird von einem elektronischen System gesteuert. Um die Fehlfunktion festzustellen, müssen Sie sich an den Dieselservice wenden, wo es professionelle Prüfgeräte gibt. Im Zuge von Diagnoseverfahren lassen sich der Verschleißgrad, die Restlebensdauer von Ersatzteilen eines Dieselaggregats, die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung, die Druckstabilität und vieles mehr ermitteln.

Mechanische Einspritzpumpen, die bei den ersten Versionen des 4m40 verbaut waren, konnten nicht mehr die notwendige Dosiergenauigkeit liefern, da die Ingenieure zunehmend das Design änderten und es auf neue ECO-Standards brachten. Überall wurden die Abgasnormen verschärft, und die alte Hochdruckpumpe erwies sich als zu wenig leistungsfähig.

Für elektronische Systeme entwickelten sie neue Kraftstoffeinspritzpumpen vom Verteilertyp, ergänzt durch gesteuerte Aktuatoren. Sie ermöglichten es, die Position der Zapfsäule und des automatischen Einspritzventils einzustellen.

4m40 hat sich als leistungsstarkes und zuverlässiges Kraftpaket etabliert. Die Zeit bleibt jedoch nicht stehen – der neue 3m4 mit einem Arbeitsvolumen von 41 Litern war bereits beim Pajero 3,2 verbaut. Dieser Motor ist das Ergebnis jahrelanger Arbeit von Ingenieuren, die die Schwachstellen des guten, aber veralteten 4m40 identifiziert und beseitigt haben.