Mitsubishi 4m41-Motor
Inhalt
Der neue 4m41-Motor erschien 1999. Dieses Triebwerk wurde in den Mitsubishi Pajero 3 eingebaut. Der 3,2-Liter-Motor mit vergrößertem Zylinderdurchmesser hat eine Kurbelwelle mit längerem Kolbenhub und andere modifizierte Teile.
Beschreibung
Der 4m41-Motor wird mit Dieselkraftstoff betrieben. Es ist mit 4 Zylindern und der gleichen Anzahl von Ventilen pro Zylinder ausgestattet. Der Block wird durch einen neuen Aluminiumkopf geschützt. Die Kraftstoffversorgung erfolgt über ein Direkteinspritzsystem.
Das Motordesign ist Standard für Zwei-Nockenwellen-Designs. Die Einlassventile sind 33 mm und die Auslassventile 31 mm. Die Dicke des Ventilschafts beträgt 6,5 mm. Der Steuerantrieb ist eine Kette, aber er ist nicht so zuverlässig wie bei einem 4m40 (er beginnt näher am 150. Lauf Geräusche zu machen).
4m41 ist ein Turbomotor mit einem eingebauten MHI-Gebläse. Im Vergleich zum Vorgänger 4m40 gelang es den Designern, die Leistung (er erreichte 165 PS) und das Drehmoment in allen Bereichen (351 Nm / 2000 U / min) zu steigern und die Umweltleistung zu verbessern. Besonders wichtig war die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.
Seit 2006 begann die Produktion des verbesserten 4m41 Common Rail. Die Turbine wechselte dementsprechend zu IHI mit variabler Geometrie. Die Ansaugkanäle wurden neu gestaltet, ein neues Saugrohr mit Drallphasen verbaut und das AGR-System verbessert. All dies ermöglichte es, die Umweltklasse zu erhöhen, Leistung (jetzt sind es 175 PS) und Drehmoment (382 Nm / 2000) hinzuzufügen.
Nach weiteren 4 Jahren wurde der Motor erneut modifiziert. Die Leistung des Geräts stieg auf 200 Liter. mit., Drehmoment - bis zu 441 Nm.
2015 war 4m41 veraltet und wurde durch 4n15 ersetzt.
Technische Eigenschaften
| Herstellung | Motorenwerk Kyoto |
| Motor machen | 4M4 |
| Jahre der Veröffentlichung | 1999-NV. |
| Zylinderblockmaterial | Gusseisen |
| Motortyp | дизельный |
| Konfiguration | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Ventile pro Zylinder | 4 |
| Der Kolbenhub, mm | 105 |
| Диаметр цилиндра, мм | 98.5 |
| Grad der Kompression | 16.0; 17.0 |
| Hubraum, cc | 3200 |
| Motorleistung, PS / U/min | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Drehmoment, Nm / U/min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbolader | MHITF035HL |
| Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Ölverbrauch, gr. / 1000 km | um 1000 |
| Motoröl | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Ölwechsel wird durchgeführt, km | 15000 oder (vorzugsweise 7500) |
| Motorbetriebstemperatur, deg. | 90 |
| Motorressource, tausend km | 400+ |
| Tuning, PS-Potenzial | 200+ |
| Der Motor wurde eingebaut | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
4m41 Motorstörungen
Probleme, mit denen der Besitzer eines Autos konfrontiert ist, das mit 4m41 ausgestattet ist.
- Nach dem 150-200 Tausendsten Lauf fängt die Steuerkette an Geräusche zu machen. Dies ist ein klares Signal für den Besitzer - es ist notwendig, einen Austausch durchzuführen, bis er zerrissen ist.
- Einspritzpumpe "stirbt". Die empfindliche Hochdruckpumpe erkennt minderwertigen Dieselkraftstoff nicht. Ein Symptom einer nicht funktionierenden Pumpe - der Motor startet nicht oder startet nicht, seine Leistung nimmt ab. Laut Hersteller kann die Hochdruckkraftstoffpumpe mehr als 300 Kilometer zurücklegen, jedoch nur unter der Bedingung, dass hochwertiger Kraftstoff und kompetenter Service vorhanden sind.
- Der Generatorriemen ist defekt. Aus diesem Grund beginnt eine Pfeife, die in das Innere des Autos eindringt. Normalerweise spart die Riemenspannung für eine Weile, aber nur der Austausch hilft schließlich, das Problem zu lösen.
- Die Kurbelwellenriemenscheibe fällt auseinander. Ungefähr alle 100 Kilometer muss es überprüft werden.
- Die Ventileinstellung sollte alle 15 Kilometer durchgeführt werden. Die Lücken sind wie folgt: am Einlass - 0,1 mm und am Auslass - 0,15 mm. Besonders relevant ist die Reinigung des AGR-Ventils - es erkennt minderwertigen Kraftstoff nicht, es verschmutzt schnell. Viele Besitzer handeln universell - sie blockieren einfach die USR.
- Der Injektor fällt aus. Düsen können problemlos mehr als 100-150 km lang arbeiten, aber danach beginnen die Probleme.
- Die Turbine meldet sich alle 250-300 Kilometer.
Цепь
Obwohl der Kettenantrieb zuverlässiger aussieht als der Riemenantrieb, hat er auch seine eigenen Ressourcen. Bereits nach 3 Betriebsjahren des Fahrzeugs ist es notwendig, die Spanner, Dämpfer und Kettenräder zu überprüfen.
Die Hauptursachen für schnellen Kettenverschleiß sollten in folgenden Fällen gesucht werden:
- beim vorzeitigen Austausch von Motorschmiermittel oder der Verwendung von nicht nativem Öl;
- im Niederdruck, der von der Hochdruckkraftstoffpumpe gebildet wird;
- im falschen Betriebsmodus;
- bei minderwertigen Reparaturen etc.
Meistens klemmt der Spannerkolben oder das Rückschlagkugelventil funktioniert nicht. Die Kette bricht durch Verkokung und die Bildung von Ölablagerungen.
Den Verschleiß der noch schwächelnden Kette festzustellen, ist am gleichmäßigen Geräusch des Motors, das im Leerlauf und im „kalten“ Zustand deutlich zu unterscheiden ist, möglich. Auf 4m41 führt eine schwache Kettenspannung dazu, dass sich das Teil allmählich dehnt - die Zähne beginnen auf dem Kettenrad zu springen.
Das häufigste Symptom einer verschlissenen Kette bei einem 4m41 ist jedoch ein rasselndes und dumpfes Geräusch - es äußert sich an der Vorderseite des Triebwerks. Dieses Geräusch ähnelt dem Geräusch der Zündung von Kraftstoff in Zylindern.
Eine starke Dehnung der Kette ist nicht nur im Leerlauf, sondern auch bei höheren Drehzahlen bereits deutlich erkennbar. Der Langzeitbetrieb eines Autos mit einem solchen Antrieb führt zwangsläufig zu:
- über die Kette zu springen und die Timing-Markierungen umzuwerfen;
- bruch des Gasverteilungsmechanismus;
- Kolbenschaden;
- Brechen des Zylinderkopfs;
- das Auftreten von Lücken auf der Oberfläche der Zylinder.
Eine Stromkreisunterbrechung ist das Ergebnis nicht rechtzeitiger Pflege. Damit droht die Überholung des Motors. Ein Signal für einen dringenden Austausch der Schaltung kann der Ausfall des Anlassers beim Starten des Motors oder ein neues, bisher nicht gezeigtes Geräusch der Startvorrichtung sein.
Das Ersetzen der Kette durch 4m41 muss zwangsläufig die Aktualisierung einer Reihe obligatorischer Elemente beinhalten (die folgende Tabelle enthält eine Liste).
| Name | Anzahl |
| Steuerkette ME203085 | 1 |
| Stern für die erste Nockenwelle ME190341 | 1 |
| Kettenrad für zweite Nockenwelle ME203099 | 1 |
| Doppelkurbelwellenrad ME190556 | 1 |
| Hydraulischer Spanner ME203100 | 1 |
| Spannerdichtung ME201853 | 1 |
| Spannschuh ME203833 | 1 |
| Ruhe (lang) ME191029 | 1 |
| Kleiner oberer Dämpfer ME203096 | 1 |
| Kleiner unterer Dämpfer ME203093 | 1 |
| Nockenwellenschlüssel ME200515 | 2 |
| Kurbelwellendichtring ME202850 | 1 |
TNVD
Der Hauptgrund für die Fehlfunktion der Hochdruckkraftstoffpumpe auf 4m41 ist, wie oben erwähnt, die schlechte Qualität des Dieselkraftstoffs. Dies führt sofort zu Änderungen der Einstellungen, dem Auftreten neuer Geräusche und Überhitzung. Kolben können einfach klemmen. Dies passiert oft auf 4m41, weil Wasser in die Lücke eindringt. Der Kolben arbeitet wie ohne Schmierung und hebt durch Reibung die Oberfläche an, erwärmt sich und klemmt. Das Vorhandensein von Feuchtigkeit im Dieselkraftstoff verursacht einen Korrosionsprozess des Kolbens und der Hülse.
Die Einspritzpumpe kann sich auch durch den banalen Verschleiß von Teilen verschlechtern. Beispielsweise wird die Enge schwächer oder das Spiel erhöht sich bei beweglichen Gegenstücken. Gleichzeitig wird die korrekte relative Position der Elemente verletzt, die Härte der Oberflächen ändert sich, auf denen sich allmählich Kohlenstoffablagerungen ansammeln.
Eine weitere beliebte Fehlfunktion der Hochdruck-Kraftstoffpumpe ist eine Verringerung der Kraftstoffzufuhr und eine Zunahme ihrer Ungleichmäßigkeit. Dies wird durch den Verschleiß von Kolbenpaaren verursacht - den teuersten Elementen der Pumpe. Außerdem verschleißen Plungerleinen, Auslassventile, Zahnstangenklammern etc. Dadurch verändert sich der Durchsatz der Düsen und die Motorleistung und der Wirkungsgrad werden beeinträchtigt.
Die Einspritzverzögerung ist auch eine häufige Art des Ausfalls einer Hochdruckpumpe. Es erklärt sich auch durch den Verschleiß einer Reihe von Teilen - der Rollenachse, des Drückergehäuses, der Kugellager, der Nockenwelle usw.
Generatorriemen
Einer der Hauptgründe, warum der Generatorriemen auf 4m41 reißt, ist die Krümmung der Riemenscheibeninstallation nach der nächsten Reparatur. Eine falsche gegenseitige Ausrichtung führt dazu, dass sich der Riemen nicht in einem gleichmäßigen Bogen dreht und verschiedene Mechanismen berührt - dadurch nutzt er sich schnell ab und bricht.
Ein weiterer Grund für vorzeitigen Verschleiß ist eine schiefe Kurbelwellenriemenscheibe. Sie können diese Fehlfunktion anhand einer Messuhr feststellen, mit der Sie den Takt überprüfen können.
Auf der Ebene der Riemenscheibe können sich Grate bilden - Durchhängen in Form von Metallpunkten. Dies ist nicht akzeptabel, daher muss eine solche Riemenscheibe geschliffen werden.
Ausgefallene Lager sind auch die Ursache für einen Riemenbruch. Sie sollten sich ohne Riemen leicht drehen lassen. Ansonsten ist es ein Zauber.
Ein Riemen, der kurz vor dem Reißen oder Abrutschen steht, pfeift mit Sicherheit. Das Ersetzen eines Teils ohne Überprüfung der Lager funktioniert nicht. Daher müssen Sie zuerst ihre Arbeit testen und erst dann den Riemen ersetzen.
Kurbelwellenriemenscheibe
Trotz der werksseitigen Festigkeit fällt die Kurbelwellenriemenscheibe mit der Zeit durch unsachgemäße Bedienung oder nach langer Pkw-Laufleistung auseinander. Die erste Regel, die der Besitzer eines Autos mit einem 4m41-Motor beachten muss, ist, die Kurbelwelle nicht an der Riemenscheibe zu drehen!
Tatsächlich besteht die Riemenscheibe aus zwei Hälften. Eine übermäßige Belastung dieses Knotens kann zu einem schnellen Ausfall führen. Zeichen - ein steinernes Lenkrad, eine blinkende Ladelampe, ein Klopfen.
Über Motoren mit zwei Nockenwellen
Die Nockenwellen im Motor sitzen im Zylinderkopf. Diese Konstruktion nennt man DOHC - wenn es nur eine Nockenwelle gibt, dann SOHC.
Warum zwei Nockenwellen einbauen? Zuallererst wird diese Konstruktion durch das Problem des Antriebs von mehreren Ventilen verursacht - es ist schwierig, dies von einer Nockenwelle aus zu tun. Wenn die gesamte Last auf eine Welle fällt, hält sie möglicherweise nicht stand und wird als übermäßig belastet angesehen.
Daher sind Motoren mit zwei Nockenwellen (4m41) zuverlässiger, da die Lebensdauer der Verteilereinheit verlängert wird. Die Last wird gleichmäßig auf zwei Wellen verteilt: Eine treibt die Einlassventile und die andere die Auslassventile an.
Es stellt sich wiederum die Frage, wie viele Ventile eingesetzt werden sollen? Tatsache ist, dass eine große Anzahl von ihnen die Füllung der Kammer mit einem Kraftstoff-Luft-Gemisch verbessern kann. Im Prinzip wäre es möglich, durch ein Ventil zu füllen, aber es wäre riesig und seine Zuverlässigkeit würde in Frage gestellt. Mehrere Ventile arbeiten schneller, öffnen länger und das Gemisch füllt den Zylinder vollständig.
Ist die Verwendung einer Welle gemeint, dann werden bei modernen Motoren Schlepphebel oder Kipphebel verbaut. Dieser Mechanismus verbindet die Nockenwelle mit dem/den Ventil(en). Auch eine Option, aber das Design wird komplizierter, da viele komplexe Details erscheinen.
