Mitsubishi 4N15-Motor

Diese Motorinstallation wurde kürzlich in der Presse hervorgehoben, als sie zusammen mit dem neuen Pickup L200 auf unseren russischen Markt kam. Wie Sie wissen, hatte der alte Elka zwei Motoren: einen 2,4-Liter-4G64 und einen 2,5-Liter-Diesel 4D56. Was hat sich geändert? Aktualisiertes Kraftwerk für 2,4 Liter statt 2,5 Liter. Es ist mit einem 3-Liter-Gasverteilersystem Mayvek. mit., stärker als das vorherige Analog und entwickelt ein hohes Drehmoment von 30 Nm.

Beschreibung des neuen Motors

4N15 ist eine neue 16-Ventil-Turbodieseleinheit mit 4 Zylindern. Sein Volumen beträgt 2,4 Liter. Der Motor ist mit zwei Nockenwellen ausgestattet und wird als DOHC bezeichnet. Das Triebwerk wird vom Common-Rail-Kraftstoffsystem gespeist.

Zusammen mit dem Motor wurden zwei Getriebe entwickelt: ein 6-Gang-„Mechaniker“ und ein 5-Gang-„Automatik“ mit einem sequentiellen Sportmodus.

Der 4N15-Motor hat eine zweistufige Einlassventileinstellung und das Kompressionsniveau ist abgesenkt. Diese Innovationen ermöglichten den Einbau eines Aluminium-BC, wodurch der Motor leichter wurde.

Die Verwendung eines Direkteinspritzsystems, der neu dimensionierte Turbolader - all dies wirkte sich positiv auf den Kraftstoffverbrauch aus. Im Vergleich zum vorherigen Diesel-Pickup mit 178 PS wurde der Verbrauch also um bis zu 20 % gesenkt, aber das ist noch nicht alles. Deutlich reduzierte Menge an CO2-Emissionen. Das Drehmoment stieg um 80 Nm – statt 350 wurden es 430.

Hubraum, cc	2442
Maximale Leistung, PS	154. - 181
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	380(39)/2500; 430(44)/2500
Kraftstoff verbraucht	Dieselkraftstoff
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.5. - 8
Motortyp	4-Zylinder-Reihenmotor ECI-MULTI mit verteilter Einspritzung
Hinzufügen. Motorinformationen	DOHC (doppelte obenliegende Nockenwelle) mit elektronischer MIVEC-Ventilsteuerung, Steuerkettenantrieb
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	154(113)/3500; 181(133)/3500
An Autos verbaut	L200, Delica, Pajero Sport

Unterschiede zwischen 4N15 und 4D56

In ihrer Arbeit unterscheiden sich beide Diesel deutlich. Mit dem neuen Motor macht der Pickup mehr Spaß, ist aber vor allem leiser. Es gibt weniger Schwankungen, obwohl die Vibrationen der Dieselanlage im Leerlauf immer noch zu spüren sind. Aber ein Diesel ist immer noch ein Diesel, und dieses Geräusch ist sein Markenzeichen, besonders wenn er auf einen Pickup gesetzt wird.

Langer Block aus Aluminium

Durch die anfängliche Gewohnheit können zunächst einige Schwierigkeiten entstehen. Ohne Schmuckarbeiten an der Kupplung funktioniert es nicht, sich auf einem mechanischen Getriebe reibungslos zu bewegen. Und die meisten Besitzer des alten Elka, die auf ein neues Auto umgestiegen sind, werden dem zustimmen. Der Motor ist zwar nicht schuld, aber seine gegenseitige Verbindung mit der Box ist deutlich härter geworden.

Es ist viel angenehmer, mit einem Automatikgetriebe zu kommunizieren. Zusammen mit 4N15 arbeitet beim neuen Pickup ein 5-Gang-Automatikgetriebe.

Die Leistung des Diesels 4N15 beträgt 181 PS. Mit. Interessanterweise ist dies kein weiteres 4d56-Restyling, sondern eine völlig neue und moderne Art von „sauberem“ Diesel. Es wurde speziell für westliche Märkte hergestellt, und seit 2006 gibt es Gerüchte darüber. Der Motor erschien jedoch erst 2010 und wurde zuerst auf Lancer, ACX, Outlander und Delica installiert.

Es gab auch Leute, die dem MMC-Konzern Downsizing vorwarfen – eine bewusste Verkleinerung, um die Leistung zu verbessern und die Kosten zu senken. Nun, der Motor ist im Volumen kleiner geworden als zuvor. Vergleicht man jedoch den Hubraum beider Motoren, ergibt sich eine Differenz von 34 Kubikmetern. sehen, das ist kein großer Unterschied und von Downsizing kann keine Rede sein.

Oil

Wenn es möglich war, Mobil 4 56W-1 in 0D40 zu gießen, dann wird dies wahrscheinlich nicht mit 4N15 funktionieren. Empfohlen Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5W-40 oder UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, sowie andere Schmiermittel, die unter diese Anforderungen fallen.

1. Das Fett erfüllt die SAE-Viskositätsklasse.
2. Das Öl entspricht den Klassifizierungen ACEA (C1/3/4) und JASO.

Welches Öl zum Einfüllen 4N15

Andere Bedingungen:

• das Schmiermittel sollte nicht viel Ruß abgeben, da sonst der Filter schnell versagt;
• Das Schmiermittel sollte hoch alkalisch, asche- und PAO-arm sein.

Gelo	4N15, Turbodiesel 3.Ölvolumen -8,4 l. 80 % sind in der Stadt unterwegs, auch kurze Fahrten zur Arbeit, der Rest sind Fernfahrten und nicht so sehr. Lange Reisen im Sommer in den Süden. Jagen, Angeln in der Natur, natürlich im Gelände... was wären wir ohne, und vor allem jetzt)) Ich habe vor, das Öl alle 6000-7000 km zu wechseln, je nach Fahrt und Jahreszeit, aber nicht mehr. Weniger (häufiger), das ist möglich..)) Ruß-DPF. Soweit ich weiß, ist dies auch der Katalysator? (ähnlich wie Benzin) Ich lebe in Moskau, daher ist die Verfügbarkeit von Ölen maximal. Für das vorherige Auto habe ich sogar Amsoil „extrahiert“)) Laut Handbuch empfiehlt Fiat für diesen Motor: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), also im Handbuch im Flüssigkeitsbereich für ein Auto mit diesem Motor , dieses Öl ist angegeben. Es gibt aber auch einen allgemeinen Abschnitt „Betriebsstoffe“, dort sind unter dem Motor mit Ruß (es ist aber nicht angegeben, welcher Motor, sondern offenbar derselbe) folgende Öldaten angegeben: SAE 5W30, ACEA C3, Spezifikation: 9.55535 oder MS-11106, Ölmarke und Bezeichnung: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Es wäre schön zu sehen, was im L200-Handbuch über Öl steht. Aber ich habe noch nicht gefunden, wo ich suchen soll. Wenn jemand welche hat, teilen Sie uns die Informationen bitte mit.
Ole Peter	Wenn streng nach Handbuch, dann: 9.55535-S3 = VW504/507. Nicht unbedingt: 5W-30 MB 229.51. Wenn es überhaupt nicht streng ist, dann: 5W-30 API CJ-4. Wenn der Kraftstoff gut ist und Sie die Lebensdauer verlängern möchten: DPF RN 0720
Alien	Bisher bin ich experimentell zum Turbo Diesel Truck 5w-40 gelangt, ich habe von Low Saps gelesen...)). Jetzt ist das Dilemma ... DPF oder Motor ... Aber der Verstand sagt - Motor! Was ich meine ist, dass die Öle einen geringen Harzgehalt, einen geringen Aschegehalt usw. und letztendlich „kastrierte“ Additive enthalten... Was nicht gut für den Motor ist, aber wenn ein vollständiger Satz Additive schlecht für den Ruß ist . Das Entfernen des Rußes ist jedoch einfacher und kostengünstiger als die Reparatur des Motors, was bedeutet, dass wir den Ruß opfern. Natürlich werde ich keine mit voller Asche einschenken ... aber ich denke, zumindest solche mit mittlerer Asche, und der Alkaligehalt beträgt mindestens 8 ... Ich denke, basierend auf allem ... stellt sich heraus, dass es eine Art ist für mich optimal. Oder klappt es nicht und ich denke an die falsche Stelle? Korrigieren Sie mich..
Wahrheitssucher	Wenn der Kraftstoff Euro 4 und höher ist, dann gibt es nur Vorteile von MidSAPS / LowSAPS.
Insider	Laut Shell-Frage. Helix Ultra EKT 5W-30 scheint gestorben zu sein. Stattdessen ..ISST C3... Passt es eigentlich auch, wie ich es verstehe?. Lediglich alkalisch und sauer ist ihre Zusammensetzung nicht klar. DS ist bescheiden. Es gibt auch nicht viel Thema dazu.
Anfänger Kenner	Ich würde die Toleranz von MV 228.51 mit einer Viskosität von 5w30 von Shell, Lukoil empfehlen, und der DPF verstopft eher von Fehlfunktionen in Motorsystemen als vom Aschegehalt des verwendeten Öls. Sie mochten Lukoil und Shell 228.51 in Dieseln und Benzinern, im Winter fließen flüssige gut, sie verbrennen nur ungern. Aschegehalt 1 Phosphor 800. Es scheint, als würde eine kleine Menge Ester durch diese Formulierungstoleranz in die getesteten Öle schlüpfen.
Samurai76	Betrachten Sie auch Mobile insb. Sehr gutes Öl in dieser Kategorie.
Ich glaube nicht…	Gloryks Liste umfasst ECT C2/C3 0w30 zusammen mit Analysen und einer Reihe seiner Arbeiten. Wissen Sie, wie man die Suche benutzt? Oder Links folgen? Oder googeln Sie die Standards und suchen Sie nach dem, was Ihnen gefällt? Wenn Sie erwarten, dass Sie zu einem bestimmten Öl überredet werden, dann gehen Sie damit auf den Markt. Sie hängen Nudeln gut dort.

Merkmale des neuen Geschäftszentrums

Der Aluminiumblock ist Vor- und Nachteil zugleich. Die Idee, das Motorgewicht zu reduzieren, indem bei der Herstellung des Zylinderblocks schweres Gusseisen durch leichteres Metall ersetzt wurde, stammt aus der fernen Vergangenheit, und niemand erinnert sich wirklich an den Namen des ersten Innovators. Ein solcher Designansatz wurde jedoch von vielen Autoherstellern übernommen, da das Gewicht um das Dreifache reduziert wurde!

Ja, der Gusseisenblock ist stärker, aber er rostet schnell und kühlt schlechter ab. Kein Wunder, in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde ein Aluminiumblock auf Rennwagen gesetzt. Der leichtere Motor wurde aufgrund der durch das Kältemittel vom Blockkörper getrennten „nassen“ Hülsen schneller gekühlt.

Interessanterweise wurde dieses Design auch von der sowjetischen Automobilindustrie übernommen. Es wurde im Auto Moskvich-412 implementiert, aber unsere Ingenieure konnten Gusseisen nicht vollständig ersetzen, da es aus technologischer Sicht äußerst schwierig zu organisieren war.

Neuer 4N15-Motor

Aluminium-ICEs haben viele Vorteile:

• hervorragende Gießeigenschaften;
• niedrige Kosten;
• Immunität gegen Temperaturänderungen;
• einfaches Zuschneiden und Nacharbeiten.

Nun zu den Nachteilen des Aluminiumblocks:

• geringe Festigkeit und Steifigkeit;
• drohender Ausfall der Zylinderkopfdichtung;
• erhöhte Belastung der Ärmel.

Zylinderblock aus Aluminium

Konservativen reicht einer der aufgeführten Punkte, um die Einführung eines neuen Designs abzulehnen. Personen mit innovativen Ideen, die an der Spitze bekannter Automobilkonzerne stehen, haben es jedoch geschafft, die Decke über sich zu ziehen, und einige Motoren der linearen Baureihe wurden mit solchen Blöcken ausgestattet. Und der Mitsubishi 4N15 ist einer von ihnen. Und was gibt es, jedes Jahr wächst die Anzahl der Aluminiumblöcke rasant.

Was die Eigenschaften des alten Gusseisens und der neuen Blöcke betrifft.

1. Der Gusseisenmotor wird aus legiertem Stahl hergestellt, der dann bearbeitet wird. Dies macht das Material superfest und reduziert die Reibung. Mit anderen Worten, Ringe und Kolben, die in ständigem Kontakt mit den Wänden des Blocks stehen, können sie nicht schnell zerfressen. Dadurch hält die gusseiserne Motoreinheit länger.
2. Der Aluminiumblock wird aus einer Legierung mit einer weicheren Zusammensetzung gegossen. Um der Struktur die richtige Härte zu verleihen, müssen die Wände dicker gemacht und spezielle Rippen hinzugefügt werden. Aluminium hat zweifellos die höchste Wärmeausdehnung, was eine genaue Kontrolle der Lücken zwischen den Elementen des Kraftwerks erfordert. Um die Ressourcen eines solchen Motors zu erhöhen, wird empfohlen, Kolben und Zylinder aus NE-Weichmetallen herzustellen.
3. Eine große Masse ist der Hauptnachteil von Gusseisenblöcken. Aluminium hat außer seiner geringeren Masse keine weiteren Vorteile gegenüber ihm.

Instandhaltung und Reparatur

Leider unterscheiden sich russische Autofahrer, die es gewohnt sind, Kraftstoff und Schmiermittel zu sparen, nicht in der Fahrgenauigkeit. Dies führt zu ungeplanten Motorreparaturen, insbesondere wenn dieser den aktuellen europäischen Normen entspricht, also schonender und feinfühliger ist.

Motor reparieren

4N15 unterscheidet sich nicht von seinen „empfindlichen“ Gegenstücken und verursacht daher bei der geringsten Verletzung ungeplante Reparaturen. Damit eine neue Motorinstallation ihre Lebensdauer erreicht, müssen die folgenden Regeln beachtet werden.

1. Verwenden Sie nur bewährtes Öl und füllen Sie kein minderwertiges Schmiermittel ein.
2. Überwachen Sie rechtzeitig den Timing-Antrieb.
3. Aktualisieren Sie Zündkerzen rechtzeitig durch den Einbau von Originalkomponenten.
4. Überwachen Sie den Motortemperatursensor.
5. Reinigen Sie rechtzeitig die Düsen, die bei einem Dieselmotor schneller verstopfen.

Vergessen Sie nicht, die nächste Wartung in offiziellen Servicezentren durchzuführen. Moderne Motoren reagieren äußerst empfindlich auf kleinste Fehler, und Fahrlässigkeit kann leicht zu einer Generalüberholung führen.