Mitsubishi 4n14-Motor

Inhalt

Kritische Beschreibung
- Technische Eigenschaften
Probleme
Piezo-Injektoren
Turbine mit variabler Geometrie
Partikelfilter
- Video: Delica-Test mit Dieselmotor

Motor 4n14

Eine deformierte Version, die von europäischen Dieselmotoren kopiert wurde und seit zwei Jahren im L200-Pickup verbaut ist. Dies ist ein Motor mit Piezo-Injektoren und einer Turbine mit variabler Geometrie.

Kritische Beschreibung

Der 4n14-Motor ist der Diesel, der von vielen russischen Autofahrern aus Gründen der wirtschaftlichen Haltbarkeit bevorzugt wird. Allerdings sieht man an dem neuen Triebwerk keine Perspektiven, da der Motor zu sanft und empfindlich auf schlechten Kraftstoff reagiert. Und was da verwundert – der gesamte Aufbau wurde an moderne Euro-5-Normen angepasst. Das Ergebnis war ein komplexer, unberechenbarer Motor, der ohne Reparatur wahrscheinlich nicht die 100-Kilometer-Marke überstehen wird.

Heute ist es üblich, Motoren zu produzieren, die nur glänzend und sparsam aussehen. Tatsächlich ist es nach der Garantiezeit sehr schwierig und teuer, sie zu reparieren oder zu betreiben. Von welcher Zuverlässigkeit sprechen wir hier?

Auch hier arbeitet im Interesse der neuen Mode ein 8-Gang-Automatikgetriebe mit dem Motor zusammen. Denken Sie darüber nach, 8 Geschwindigkeiten - warum so viele? Es riecht nach Wegwerfware, eine Art chinesischer Konsumgüter. Laut Statistik sind Hundertjährige unter Mehrgang-Automatikgetrieben äußerst selten, und das ist nicht verwunderlich.

Es stellt sich heraus, dass 4n14 ein seltener, komplexer, teurer und unzuverlässiger Motor ist? Ja, damit ausgestattete Autos verlieren nach jeder nächsten Garantiewartung stark an Wert. Und auch unser Dieselkraftstoff, Russisch, der die stärksten japanischen Motoren tötet - 4d56, 4m40.

Technische Eigenschaften

Hubraum, cc	2267
Maximale Leistung, PS	148
Maximales Drehmoment, N * m (kg * m) bei U/min.	360 (37)/2750
Kraftstoff verbraucht	Dieselkraftstoff
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7.7
Motortyp	Reihenmotor, 4-Zylinder, DOHC
Hinzufügen. Motorinformationen	Common Rail
CO2-Emission in g / km	199
Диаметр цилиндра, мм	86
Anzahl der Ventile pro Zylinder	4
Maximale Leistung, PS (kW) bei U/min	148 (109)/3500
Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens	Nein
Kompressor	Turbine
Start-Stopp-System	Nein
Grad der Kompression	14.9
Der Kolbenhub, mm	97.6
Cars	Delica, L200

Probleme

Der 4n14-Motor ist neu und hat daher noch nicht viele Bewertungen erhalten. Es ist jedoch bereits möglich, einige Schlussfolgerungen zu ziehen, indem man seine Konstruktionsmerkmale untersucht.

Piezo-Injektoren gelten als technologische Innovationen, die in kürzester Zeit Einzug in die Welt der Motoren gehalten haben. Sie arbeiten 4-mal schneller als herkömmliche elektromagnetische, fallen aber genauso schnell aus.
Diesel-Piezo-Injektor
Turbine mit variabler Geometrie wird zu schnell verrußt, blockiert im Betrieb.
AGR-Ventil - erreicht selten 50 Kilometer des Fahrzeugs. Das Spülen des Ventils nach 15 km wird vom Hersteller empfohlen.
Maivek - das legendäre Mitsubishi-System der einstellbaren Phasen funktioniert vorerst nur vorläufig hervorragend. Danach ist ein qualifizierter Eingriff in die Zeitmessung erforderlich.
Common Rail ist ein teures System mit elektronisch gesteuerten Düsen. Im Prinzip das neue Jahrhundert, aber andererseits sieht der Standardinjektor einfacher und zuverlässiger aus.
Schon die Steuerkette des neuen 4m41-Motors machte deutlich, dass sie in den letzten Jahren immer schlechter gemacht wurde. Eine Ressource von 70 Kilometern für ein Metalllaufwerk, sehen Sie, nun, es ist nicht sehr solide! Außerdem muss der Motor beim Austausch ausgebaut werden, also warum haben sie den Riemen nicht gleich eingebaut.
Ein Partikelfilter in Kombination mit Katalysatoren ist irgendwie zu abstrus, was bedeutet, dass es definitiv nicht lange hält.

Piezo-Injektoren

Es ist gut und richtig gesagt: Was für einen Ingenieur gut ist, ist schlecht für einen Schlosser. Hier geht es nur um Piezo-Injektoren, deren Reparatur für Autowerkstätten ein echter Horror ist. Piezo-Injektoren werden heute zunehmend in Common-Rail-Systemen von Dieselmotoren eingesetzt. Sie werden von Designern vorangetrieben, die sich Hightech-Werkzeuge zur Feinabstimmung des Verbrennungsmotors zu eigen gemacht haben. Aber Mechaniker und Autobesitzer haben am Ende einen Strauß finanzieller und technischer Probleme, die schwer zu lösen sind.

Anstelle eines Elektromagneten mit beweglichem Kern ist der Piezo-Injektor mit einem speziellen Element in Form einer quadratischen Säule ausgestattet. Mit anderen Worten handelt es sich um einen Satz übereinander gestapelter und verlöteter Keramikplatten, bei denen unter Stromeinfluss ein piezoelektrischer Effekt auftritt. Das Design des Piezo-Injektors ist universell, er ist in der Lage, seine Länge in kurzer Zeit zu ändern und dadurch auf das Steuerventil einzuwirken. Im Vergleich zu einem herkömmlichen Injektor bedeutet dies eine Erhöhung der Ansprechgeschwindigkeit um 0,4 ms, eine größere Kraft auf das Ventil und eine höhere Genauigkeit beim Abschalten der Kraftstoffzufuhr. Mit einem Wort, theoretisch nur ein Plus.

Nun zu den Nachteilen. Aus Servicesicht ist das Hauptproblem von Piezo-Injektoren der hohe Reparaturaufwand. Darüber hinaus handelt es sich um sehr empfindliche Elemente, die auf die geringste Verschlechterung der Qualität des Dieselkraftstoffs reagieren. Das regelmäßige Einfüllen von gutem Kraftstoff mit einem hohen Reinigungsgrad an Tankstellen in Russland ist einfach unrealistisch, daher werden Autos mit einem solchen System nach ein paar tausend Kilometern repariert.

Auch die gesamte Ersatzoption wird in Betracht gezogen. Aber auch hier nichts Gutes für die Russen - neue Piezo-Injektoren sind sehr teuer. Das anfälligste Glied im Piezo-Injektorsystem ist das Steuerventil, dessen Ausfall den gesamten Injektor zu beschädigen droht.

Turbine mit variabler Geometrie

Der Unterschied zwischen einer konventionellen Turbine und einer Variante mit variabler Geometrie besteht darin, dass hier gegenüber der klassischen der Querschnitt am Radeintritt verändert wird. Dies geschieht ausschließlich zu dem Zweck, die Leistung der Turbine bei einer gegebenen Last zu erhöhen.

Ein Motor mit einer solchen Turbine hat einen sehr hohen Druck. Die Aufladung wird durch einen Antrieb, einen Vakuumregler und einen Schrittmotor gesteuert.

Prinzipiell gilt die Turbine mit variabler Geometrie als eines der besten Aufladesysteme im Ranking. Es ist besser als Twinscroll, Turbo und Einzelturbine, fast so gut wie Elektroturbine und variabler Twinscroll. Aber auch hier steht die Qualität des Dieselkraftstoffs an erster Stelle - schlechter Kraftstoff verdirbt diesen Turbinentyp schnell.

Partikelfilter

Das Element wird seit langem auf Dieselmotoren angewendet. Es wurde entwickelt, um die Atmosphäre von überschüssigem Ruß zu reinigen, der in Dieselkraftstoff reichlich vorhanden ist. Der Einbau eines Partikelfilters in einen Mitsubishi 4n14 ist wie eine Hommage an Umweltschützer, denn sie haben diese Methode entwickelt.

Das Funktionsprinzip des Partikelfilters

Tatsächlich ist der Partikelfilter ein Ersatz für einen Katalysator oder dessen Zusatz. Es ist eine separate Einheit, die nach dem Katalysator platziert oder mit ihm kombiniert wird - wie bei 4n14- und Volkswagen-Motoren.

Offensichtlich verstopft der Partikelfilter durch schlechten Kraftstoff schnell, was eine spürbare Barriere für Gase bildet und die Motorleistung verringert.