Mitsubishi 6G71-Motor

Dies ist ein seltener Motor, sein Volumen beträgt 2.0 Liter. Der Kraftstoffverbrauch ist gering, steigt aber je nach Auto mit der Zeit an: 10-15 Liter in der Stadt und 5-9 Liter auf der Autobahn.

Beschreibung

6G71 Mitsubishi Draufsicht

Die Motoren der 6G-Serie sind ausschließlich für MMC-Fahrzeuge entwickelte Kolbenantriebe. V-förmige „Sechser“ mit einer oder zwei oben liegenden Nockenwellen. Die Motoren dieser Serie haben eine einteilige Kurbelwelle und einen Aluminiumkrümmer.

Der 6G71 verwendet eine einzelne Nockenwelle, die SOHC ähnelt und eine Spitzendrehzahl von 5500 U / min entwickelt. Das Kompressionsverhältnis beträgt 8.9:1.

Man kann dieses Kraftwerk als leistungsstarken Sechszylinder bezeichnen, denn es war nicht umsonst, dass es lange am Band blieb. Der Motor hat sich als sehr zuverlässige, wirtschaftliche und wartungsfreundliche Option erwiesen. Aufgrund seiner hohen Leistung genießt der 6G71 wohlverdiente Liebe und Respekt unter den Besitzern japanischer Mitsubishi-Autos.

Der 6G71-Motor wurde ständig verbessert. Fast jedes Jahr wurde es verschiedenen Upgrades unterzogen, was die große Anzahl seiner Modifikationen erklärt.

1. In den 80er Jahren wurden 6G71 und 6G72 eingeführt. Sie stellten das Debüt einer neuen Reihe von 6-Zylinder-Einspritzeinheiten dar.
2. Bald wurde die Linie um drei weitere Motoren erweitert, die in verschiedenen Autos weit verbreitet waren - nicht nur bei Mitsubishi, sondern auch bei einigen amerikanischen Lizenzautos.

V-förmige gusseiserne "Sechs" unterschieden sich von Analoga. Zum einen ist dies ein modifizierter Sturzwinkel von 60 Grad. Zweitens wurde der Zylinderkopf neuer Motoren aus Aluminium gefertigt, wodurch das Design deutlich leichter und die Temperaturbeständigkeit erhöht werden konnte.

Motor 6G71

Am beliebtesten war das 3,5-Liter-Aggregat 6G74, das exakt vom 6G71 kopiert wurde. Dank der Upgrades erwies es sich jedoch als zuverlässiger, sparsamer und wartungsfreundlicher. Es war auch mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, der alle 70 Kilometer des Autos gewechselt werden musste. Die Amerikaner verliebten sich in diese Motoren - sie begannen, sie in ihre SUVs einzubauen.

OPTIONS	WERT
Jahre der Veröffentlichung	1986. - 2008
Gewicht	200 kg
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Motorleistungssystem	Injektor
Art der Zylinderanordnung	V-förmig
Hubraum	2 cm972
Motorleistung	143 l. Mit. 5000 U/min
Anzahl der Zylinder	6
Anzahl der Ventile	12
Kolbenhub	76 Millimeter
Zylinderdurchmesser	91.1 Millimeter
Grad der Kompression	8.9 atm
Drehmoment	168 Nm / 2500 U/min
Umweltstandards	EURO 4
Kraftstoff	92 Benziner
Spritverbrauch	13.7 l / 100 km
Oil	5W-30
Ölvolumen im Kurbelgehäuse	4,6 Liter
Beim Ersetzen gießen	4,3 Liter
Der Ölwechsel wird durchgeführt	Alle 15 km
Motorressource
- je nach Pflanze	250
- in der Praxis	400

Der 6G71-Motor wurde hauptsächlich im Mitsubishi Diamant verbaut.

Video: über den 6G72-Motor

Mitsubishi 6G72 3.0-l-V-6-Motor (Designübersicht)

Probleme

Es gibt viele bekannte Probleme mit dem 6G71-Motor, obwohl es im Allgemeinen ein zuverlässiger Motor ist. Die Zeit, eine unprofessionelle Einstellung, die Verwendung von Nicht-Originalteilen und minderwertigen Flüssigkeiten können jedoch ihren Tribut fordern.

Hoher Ölverbrauch

Ein beliebter "Wundfleck" alter Motoren. Das Problem wird durch Ventilschaftdichtungen verursacht, die bei den ersten Anzeichen einer Fehlfunktion ausgetauscht werden müssen. Aber es gibt sicher auch noch andere Gründe.

Hoher Ölverbrauch

Öl ist eine Konsistenz, die den Verschleiß von Motorkomponenten verlangsamen soll. Es ist eingeschlossen, zirkuliert in einem geschlossenen hermetischen Kreislauf. In Bewegung kühlt das Schmiermittel alle beweglichen und reibenden Motorteile und schmiert deren Oberflächen. Ein klares Zeichen dafür, dass der 6G71 viel Öl frisst, sind die ausgedehnten Flecken unter dem Auto, die erhöhte Rauchentwicklung und das Aufschäumen des Kältemittels.

Ein betriebsfähiger Motor sollte einen Ölverbrauch im Bereich von 20-40 g/1000 km Fahrzeuglauf haben. Der Verbrauchsanstieg kann auf die Überalterung des Autos oder den Betrieb des Motors unter schwierigen Bedingungen zurückzuführen sein, überschreitet aber selbst dann nicht 200 g / 1000 km. Verbraucht der Motor literweise Öl, ist dies ein deutliches Zeichen für eine Störung, die umgehend behoben werden muss.

Das erste, was zu tun ist, wenn Sie einen erhöhten Verbrauch feststellen, ist:

• Messen Sie die Temperatur des Motors, da bei Überhitzung Abnutzungsspuren an den Zylindern auftreten, Kappen versagen und irreversible Veränderungen im Motor auftreten.
• Überprüfen Sie die Viskosität des Öls, da ein falsch ausgewählter Schmierstoff die Komponenten und Elemente des Verbrennungsmotors beschädigt und dazu beiträgt, den Schmierstoff in das Kurbelgehäuse zu drücken.
• Ventilschaftdichtungen testen;
• Überprüfen Sie die Kanäle im Zwangsentlüftungssystem und in den Ventilen des Kurbelgehäuses - defekte Ventile verursachen einen Druckanstieg und stanzen Dichtungen.
• Überprüfen Sie die Befestigung der Motorschrauben, deren Lockerung das Risiko von Undichtigkeiten erhöht;
• Überprüfen Sie alle Manschetten, Dichtungen und Dichtungen;
• Achten Sie besonders auf die Überprüfung der Zylinderkopfdichtung.

Die Beseitigung der Folgen eines erhöhten Ölverbrauchs ist fast immer mit der Demontage und Demontage des Motors verbunden.

Hydrostößel

Ein weiteres bekanntes Motorproblem sind hydraulische Stößel. Sie müssen ausgetauscht werden, sobald im Verbrennungsmotor Fremdklopfen auftreten, die nicht mit dem Durchdrehen der Pleuellager zusammenhängen. Es ist üblich, zwischen Klopfen von Hydrostößeln bei kaltem oder heißem Motor zu unterscheiden. Wenn sie zum Beispiel nur bei kaltem Motor klopfen, dann verschwindet das Geräusch mit zunehmender Erwärmung, kein Grund zur Sorge. Aber wenn die Geräusche bei heißem Motor weitergehen, ist das schon ein Grund einzugreifen.

Hydrostößel

6G71-Hydraulikstößel sind ein Kolbenpaar, das mit einem Schmiermittel interagiert.

Die Hauptursachen für das Klopfen von Elementen sind mechanischer Verschleiß, Fehlfunktionen im Schmiersystem und schlechtes Öl.

1. Während des Arbeitsprozesses treten Defekte auf der Oberfläche der hydraulischen Kompensatoren auf, sie werden erzeugt.
2. Ist das Öl verunreinigt, so werden die beschriebenen Teile schnell verschmutzt, was zum Festsitzen des Schmiermittelversorgungsventils führt. Bei Schmierstoffmangel werden die Hydrostößel stark belastet, beginnen zu klopfen und können leicht brechen.

Wie oben geschrieben wurde, wird zwischen ständigem und zwischenzeitlichem Klopfen von Teilen unterschieden. Wenn sie beim Starten des Motors bei kaltem Motor klopfen, wird das Geräusch nicht als Zeichen einer Fehlfunktion angesehen - dies ist nur eine unzureichende Ölviskosität. Wie Sie wissen, hat kaltes Fett nicht die gewünschte Viskosität, aber wenn es sich erwärmt, verflüssigt es sich und Stöße verschwinden.

Wenn das Geräusch stört und dem Besitzer nicht passt, können Sie das Öl wechseln. Es wird empfohlen, auf eine teurere und hochwertigere Schmiermitteloption umzusteigen, um das Klopfen von Hydrostößeln bei kaltem Motor vollständig zu beseitigen.

Daher können hydraulische Heber in diesen Situationen auf einen kalten klopfen und keine besonderen Schwierigkeiten verursachen.

1. Hält das hydraulische Stößelventil nicht. Öl fließt in diesem Fall aus, Luft tritt in das System ein. Nach dem Starten des Verbrennungsmotors wird beim Erwärmen des Öls die Luft herausgedrückt, das Klopfen hört auf.
2. Der Kanal, der die Ölstößel mit Öl versorgt, ist verstopft. Das Klopfen verschwindet mit dem Aufwärmen, weil der flüssige Schmierstoff leichter durch das System läuft, Schmutz hält es nicht auf. Aber mit der Zeit verstopfen die Kanäle noch mehr und die Klopfgeräusche verschwinden nicht, wenn der Motor warm wird. Daher empfiehlt es sich, sich bereits in diesem Stadium mit dem Problem auseinanderzusetzen - spezielle Mischungen (Additive für Hydrostößel) aufzutragen.

Nun, was zu tun ist, wenn das Klopfen nicht aufhört. Die Liste der Ursachen für Fehlfunktionen ist in diesem Fall viel länger. Darüber hinaus kann das Klopfen von Hydrostößeln an einem heißen Motor anhand der Art des Geräusches festgestellt werden. Es ähnelt den Schlägen einer Stahlkugel und seine Lokalisierung ist unter dem Ventildeckel erkennbar.

Hier also die Liste der Gründe.

1. Die Kanäle sind komplett verstopft, Schmutz blockiert die Schmiermittelzufuhr. Die Lösung spült nur, es helfen keine Zusätze.
2. Der Ölfilter hat sich verschlechtert. Aus diesem Grund ist kein Druck im System, es treten Klopfgeräusche auf. Die Lösung besteht darin, das Gerät zu überprüfen und gegebenenfalls auszutauschen.
3. Der Motorölstand ist kritisch. Dabei spielt es keine Rolle, ob der Schmierstoff weniger oder mehr als normal ist. In beiden Fällen tritt ein Klopfen auf, da sowohl der Mangel an Schmierung als auch seine übermäßige Menge die Hydrostößel negativ beeinflussen.

Kolben und Ventile kollidieren: Zahnriemen gerissen

Besonderes Augenmerk wurde im Zuge der Verbesserung des Motors auf die Einrichtung der Kolbengruppe und des Brennraums gelegt. Die Modernisierung wurde mehrfach durchgeführt, Ziel ist es, die Füllung der Flaschen und deren Belüftung bei verbessertem Gasaustausch zu erhöhen.

Wie Kolben und Ventile kollidieren

So erwiesen sich die neuesten Modifikationen des 6G-Motors im Vergleich zu ihren Vorgängern als technisch fortschrittlich. Dies ist jedoch zur Achillesferse geworden. Die große Motorleistung und ihre verbesserten technischen Eigenschaften sind der Grund für eine kürzere Ressource geworden.

Es ist bemerkenswert, dass der Abstand vom Kolben zum Ventil minimal gemacht wird, um eine größere Rückführung des Motors zu erreichen. Aus diesem Grund biegen sich die Ventile, wenn der Kolben auf OT steigt.

Zahnriemenantrieb des Motors. Wenn der Riemen reißt, kollidieren die Kolben mit den Ventilen, und diese drohen zu überholen. Ich muss zugeben, dass es teuer ist. Daher müssen Besitzer von Autos, die mit diesem Motor ausgestattet sind, alle 50 Kilometer Wartungsarbeiten durchführen, um den Riemen auszutauschen.

Denken Sie daran, dass der Riemen keine Delaminationen, Risse oder andere Defekte aufweisen sollte. Auch das Eindringen von Motoröl oder anderen technischen Flüssigkeiten ist nicht erlaubt. Das Hauptmerkmal eines problematischen Zahnriemens ist ein Knarren, Quietschen oder andere charakteristische Geräusche, die nichts mit der Spannung des Riementriebs zu tun haben.

Der genaue Zeitpunkt für den Austausch des Zahnriemens hängt vom Zustand des Fahrzeugs selbst ab und nicht nur vom Motor. Bei Neuwagen kann der Riemen beispielsweise nach 60-70 Kilometern überprüft werden. Danach muss der Überprüfungszeitraum verkürzt werden, da alle Mechanismen des Autos, einschließlich Elemente des Zeitmesssystems, veraltet sind. Die nächste Überprüfung und der nächste Austausch sollten nach 40-50 Kilometern erfolgen.

Die Qualität des Produktes ist von großer Bedeutung. Originalriemen laufen länger, Analoge sollten mit Bedacht gewählt werden, da man immer auf „Porzellan“ stoßen kann.

Zu den Gründen, warum der Riemen des 6G71-Motors reißen kann:

• eine der Wellen (Nockenwelle / Kurbelwelle) verkeilt;
• blockierte Wasserpumpe (Pumpe);
• die Spannrolle hat sich bewegt, der Riemen berührt beim Umlauf scharfe Kanten und reißt vorzeitig.

Und natürlich kann der Riemen nach längerem Gebrauch oder durch Öl auf seiner Oberfläche veraltet sein und reißen.

Ventile sind die Schwachstelle des Motors. Sie kollidieren auch aus folgenden Gründen mit Kolben.

1. Überdrehzahl, was dazu führt, dass die Ventilfedern keine Zeit haben, die Teile zurückzubewegen, die Kolben mit einem oder mehreren Ventilen kollidieren.
2. Nach der nächsten Motorreparatur oder durch zu starkes Anziehen der Umlenkrolle wurde eine falsche Einstellung vorgenommen. In diesem Fall schlagen die GRS-Phaseneinstellungen fehl.
3. Das Pleuellager ist abgenutzt oder die Pleuelschrauben haben sich gelockert, sodass sich das Spiel vergrößert hat.
4. Der Ventilversatz von der Kopfebene wurde nicht angepasst. Dies geschieht nach dem Schleifen des Zylinderkopfes.

Die Behebung des Problems hängt von der konkreten Ursache ab: Die GRS-Phasen sind richtig eingestellt oder das Spiel aller Zylinder wird kontrolliert.

Verbogene Motorventile

Gebogene Ventile können nicht weiter verwendet werden. Nur ihr Austausch hilft, und dazu ist es notwendig, den Motor auszubauen und zu zerlegen. Ventile bestehen aus zwei Teilen: einer Platte und einem Kern. Bei einem Riemenbruch ist es die Stange, die getroffen wird, sie biegt sich, biegt sich.

Nun mehr zum Ablauf. Wie Sie wissen, bleibt die Nockenwelle nach einem Riemenriss abrupt stehen. Die Kurbelwelle dreht sich weiter. Die Ventile sind in den Zylindern versenkt und kollidieren mit den Kolben, wenn diese den OT erreichen. Die Kolben bewegen sich mit hoher Geschwindigkeit, sodass sie Ventile beim Aufprall leicht verbiegen oder brechen können. Gleichzeitig mit den Ventilen fallen die Steuermechanismen, der Zylinderkopf und andere Elemente aus.

Sonstige Fehlfunktionen 6G71

Zusätzlich zu den obigen Problemen gibt es auch die folgenden.

1. Umsätze schweben, bleiben instabil. In den meisten Fällen ist diese Fehlfunktion mit dem IAC verbunden. Nach dem Austausch des Sensors stabilisiert sich der Betrieb des Motors.
2. Verringerte Leistung des Geräts. Die Situation erfordert zwingend einen Kompressionstest. In vielen Fällen ist dies ein Anlass für größere Reparaturen.
3. Unterbrechungen im Betrieb des Motors. Das kann zwei Gründe haben: Zündkerzen sind beschädigt oder der Ansaugkrümmer ist defekt.

Modernisierung

Der 6G71-Motor wird oft getunt, da er dies ermöglicht und großes Potenzial hat. Zunächst wird das Steuergerät geflasht. Eine neue Elektronik kann die Motorleistung um zusätzliche 20 PS steigern. Mit.

Als extreme Tuning-Möglichkeit gilt der Einsatz einer Turbine und eines vorderen Ladeluftkühlers. Die Modernisierung erfordert ein Maximum an Änderungen: Es müssen die Kraftstoffpumpe ausgetauscht, ein Ladedruckregler sowie eine Reihe anderer Elemente installiert werden. Es ist auch wichtig, Anwendungskits zu verwenden. Wenn Sie sich voll und ganz auf diese Art des Tunings einlassen, dann können Sie die Leistung auf bis zu 400 PS steigern. Mit.