Mitsubishi 6G72-Motor
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Dieser Motor gehört zur beliebten 6G-Serie von Mitsubishi. Zwei Arten von 6G72 sind bekannt: 12-Ventil (eine Nockenwelle) und 24-Ventil (zwei Nockenwellen). Beides sind 6-Zylinder-V-Motoren mit erhöhtem Sturzwinkel und obenliegenden Nockenwellen/Ventilen im Zylinderkopf. Der leichte Motor, der den 6G71 ersetzte, blieb genau 22 Jahre lang am Fließband, bis der neue 6G75 auf den Markt kam.
Motorbeschreibung
Betrachten Sie die Hauptmerkmale dieser Engine.
- Die Motorkurbelwelle wird von 4 Lagern getragen, deren Deckel zu einem Bett kombiniert sind, um die Steifigkeit des Zylinderblocks zu erhöhen.
- Die Motorkolben sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und durch einen schwimmenden Stift mit der Pleuelstange verbunden.
- Kolbenringe sind aus Gusseisen: Einer hat eine konische Oberfläche mit einer Fase.
- Ölabstreifringe aus Verbundwerkstoff, Schabertyp, ausgestattet mit einem Federexpander.
- Im Zylinderkopf befinden sich zeltförmige Brennkammern.
- Motorventile bestehen aus feuerfestem Stahl.
- Zur automatischen Lüftspieleinstellung im Antrieb sind hydraulische Kompensatoren vorgesehen.
Die Unterschiede zwischen SOHC- und DOHC-Schemata verdienen besondere Aufmerksamkeit.
- Die SOHC-Nockenwelle ist gegossen und verfügt über 4 Lager, die Nockenwellen der DOHC-Version verfügen jedoch über 5 Lager, die mit speziellen Abdeckungen befestigt sind.
- Der Zahnriemen des Motors mit zwei Nockenwellen wird durch einen automatischen Spanner eingestellt. Die Rollen sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen und haben eine lange Lebensdauer.
Wir stellen andere Merkmale fest.
- Der Hubraum bleibt bei verschiedenen Modifikationen praktisch unverändert - genau 3 Liter.
- Die Aluminiumkolben sind durch eine Graphitbeschichtung geschützt.
- Die Brennräume befinden sich im Zylinderkopf, sie sind zeltförmig.
- Installation von Direkteinspritzung GDI (bei den neuesten Modifikationen 6G72).
Die stärkste Modifikation der 6G72-Motoren war die Turboversion, die 320 PS leistet. Mit. Ein solcher Motor wurde beim Dodge Steel und Mitsubishi 3000 GT verbaut.
Bemerkenswert ist, dass MMC vor dem Erscheinen der Cyclon-Familie vollkommen zufrieden war mit Reihenvierern. Aber mit dem Aufkommen großer SUVs, Minivans und Crossovers besteht ein Bedarf an leistungsstärkeren Einheiten. Daher wurden Reihen-"Vierer" durch V-förmige "Sechser" ersetzt, und einige Modifikationen erhielten zwei Nockenwellen und einen Zylinderkopf.
Bei der Fertigung neuer Motoren hat sich der Hersteller auf folgendes konzentriert:
- beim Versuch, die Leistung zu steigern, wurde auf eine turbogeladene Version zurückgegriffen;
- Um den Kraftstoffverbrauch zu senken, modernisierte er das Ventilsystem.
Der Ölverbrauch 6G72 wurde aufgrund einiger technischer Besonderheiten auf 800 g/1000 km erhöht. Überholung kann sich nach 150-200 Tausendstellauf erklären.
Einige Experten erklären eine breite Palette von 6G72-Modifikationen durch die Möglichkeit, die Motorleistung zu variieren. Er leistet also je nach Version: 141-225 PS. Mit. (einfacher Umbau mit 12 oder 24 Ventilen); 215-240 l. Mit. (Version mit Direkteinspritzung); 280-324 l. Mit. (turbogeladene Version). Die Drehmomentwerte unterscheiden sich ebenfalls: für herkömmliche atmosphärische Versionen - 232-304 Nm, für turbogeladene - 415-427 Nm.
Was die Verwendung von zwei Nockenwellen betrifft: Obwohl das 24-Ventil-Design früher auftauchte, wurde das DOHC-Schema erst ab Anfang der 90er Jahre des letzten Jahrhunderts verwendet. Frühere 24-Ventil-Versionen des Motors hatten nur eine Nockenwelle. Einige von ihnen verwendeten eine GDI-Direkteinspritzung, die das Verdichtungsverhältnis erhöhte.
Die turbogeladene Version des 6G72 ist mit einem MHI TD04-09B Kompressor ausgestattet. Dabei werden zwei Kühler gepaart, da ein Ladeluftkühler nicht in der Lage ist, die benötigte Luftmenge für sechs Zylinder bereitzustellen. In der neuen Version des 6G72-Motors wurden verbesserte Kolben, Ölkühler, Düsen und Sensoren verwendet.
Interessanterweise wurden 6G72-Turbomotoren für den europäischen Markt mit einem TD04-13G-Kompressor geliefert. Mit dieser Option erreichte das Kraftwerk eine Leistung von 286 Litern. Mit. bei einem Ladedruck von 0,5 bar.
Auf welchen Autos wurde 6G72 installiert
| Markieren | Модели |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 und Galant 1993–2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamant 1990-1992; Sonnenfinsternis 2000-2005. |
| Ausweichen | Stratus 2001-2005; Geist 1989-1995; Wohnwagen 1990-2000; Widder 50 1990–1993; Dynastie, Dayton; Schado; Stel. |
| Chrysler | Sebring-Coupé 2001-2005; Le Baron; TS; New York; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonate 1994-1998 |
| Plymouth | Staubtuch 1992–1994; Akklaim 1989; Reisende 1990-2000. |
Technische Eigenschaften
| Motor Modell | 6G72GDI |
| Volumen in cm3 | 2972 |
| Leistung l. Mit. | 215 |
| Maximales Drehmoment in H*m bei U/min | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231(24)/2500; 233(24)/3600; 235 (24) / 4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maximale Drehzahl | 5500 |
| Motortyp | V-Typ 6 Zylinder DOHC/SOHC |
| Grad der Kompression | 10 |
| Kolbendurchmesser in mm | 91.1 |
| Hub in mm | 10.01.1900 |
| Kraftstoff verbraucht | Benzin Premium (AI-98); Normalbenzin (AI-92, AI-95); Benzin AI-92; Benzin AI-95; Erdgas |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 4.8 – 13.8 |
| Hinzufügen. Motorinformationen | 24 Ventile, mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung |
| CO2-Emission in g / km | 276 – 290 |
| Диаметр цилиндра, мм | 91.1 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 24.01.1900 |
| Der Mechanismus zum Ändern des Zylindervolumens | Nein |
| Kompressor | Nein |
| Start-Stopp-System | Nein |
| Ölverbrauch | maximal 1 l/1000 km |
| Welche Art von Öl soll je nach Viskosität in den Motor eingefüllt werden? | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Welches Öl ist laut Hersteller das beste für den Motor? | Liqui Moly, LukOil, Rosneft |
| Öl für 6G72 nach Zusammensetzung | Im Winter synthetisch, im Sommer halbsynthetisch |
| Motorölvolumen | 4,6 l |
| Betriebstemperatur | 90° |
| ICE-Ressource | 150000 km zurückgelegt |
| echte 250000 km | |
| Ventileinstellung | Hydraulische Heber |
| Kühlmittel | erzwungen, Frostschutzmittel |
| Kühlmittelvolumen | 10,4 l |
| Pumpe | GWM51A des Herstellers GMB |
| Kerzen auf 6G72 | PFR6J von NGK Laser Platinum |
| Zündkerzenabstand | 0,85 mm |
| Zahnriemen | A608YU32MM |
| Zylinderbetrieb | 1-2-3-4-5-6 |
| Luftfilter | Bosch 0986AF2010 Filterpatrone |
| Ölfilter | Toyo TO-5229M |
| Schwungrad | MR305191 |
| Schwungradschrauben | M12x1,25 mm, Länge 26 mm |
| Ventilschaftdichtungen | Hersteller Goetze, Einlasslicht |
| Abschluss dunkel | |
| Komprimierung | ab 12 bar, Differenz benachbarter Zylinder max. 1 bar |
| Umsatz XX | 750 – 800 min-1 |
| Anzugsdrehmoment für Schraubverbindungen | Kerze - 18 Nm |
| Schwungrad - 75 Nm | |
| Kupplungsschraube - 18 Nm | |
| Lagerdeckel - 68 - 84 Nm (Haupt) und 43 - 53 Nm (Pleuel) | |
| Zylinderkopf - 30 - 40 Nm |
Motormodifikationen
| Änderungsname | Eigenschaften |
| 12 Ventile einfacher Umbau | angetrieben von einer einzelnen SOHC-Nockenwelle |
| 24 Ventil einfache Modifikation | angetrieben von einer einzelnen SOHC-Nockenwelle |
| 24 Ventile DOHC | gesteuert von zwei DOHC-Nockenwellen |
| 24 Ventile DOHC mit GDI | DOHC-Schema plus GDI-Direkteinspritzung |
| 24 Ventile mit Turbolader | DOHC-Schema sowie ein zusätzlicher Aufsatz für den Ansaugtrakt - ein Turbolader |
Vor- und Nachteile
Das zuverlässige und langlebige Design des 6G72-Motors erspart dem Besitzer zusätzliche Kosten. Wenn die Besitzer des 6G71 alle 15 Kilometer zur Tankstelle mussten, um die Ventile einzustellen, dann ist es mit dem neuen Motor viel besser.
Einige Mängel bleiben jedoch bestehen. Dies betrifft insbesondere den Wartungsaufwand, die Überhitzung und die Zerstörung von Ventilen.
- Die Motorwartung ist kompliziert, da der Zylinderkopf in zwei Teile geteilt ist. Darüber hinaus wirkt sich ein solches Schema auf den erhöhten Ölverbrauch aus - Überschussschmierung wird zur Wartung von Hydraulikhebern verwendet.
- Die Überhitzung eines leistungsstarken Motors ist im Stadtverkehr unvermeidlich, wenn der Motor nur „zurückgehalten“ werden muss und nur niedrige Geschwindigkeiten aktiviert werden.
- Durch häufiges Durchrutschen des Zahnriemens werden die Ventile verbogen. Die automatische Einstellung hilft, den Bruch zu beseitigen, aber der Riemen rutscht in bestimmten Situationen und verbiegt trotzdem die Ventile.
Ein weiterer Nachteil des 6G72 ist die Vielfalt der Motordesigns. Dies erschwert die Reparatur, da die Schemata von Komponenten und Sätzen von Verbrennungsmotoren mit einer und zwei Nockenwellen völlig unterschiedlich sind.
Die Nuancen der routinemäßigen Wartung
Einer der Hauptpunkte im Wartungsplan eines 3-Liter-Motors ist der Austausch des Zahnriemens nach dem 90. Lauf. Noch früher, alle 10 Kilometer, muss der Ölfilter gewechselt werden. Erfahren Sie mehr über planmäßige Wartung.
- Austausch der Sauerstoffsensoren alle 10 Kilometer.
- Abgaskrümmerkontrolle alle zwei Jahre.
- Kontrolle des Kraftstoffsystems und der Kurbelgehäuseentlüftung nach 30 Kilometern.
- Aufladen und Austauschen der Batterie alle 3-4 Jahre.
- Kältemittelwechsel und eine gründliche Revision aller Schläuche, Anschlüsse nach 30 Kilometern.
- Einbau neuer Benzinfilter und Luftpatronen nach 40 Kilometern.
- Austausch der Zündkerzen alle 30 Kilometer.
Hauptfehler
Betrachten wir im Detail die beliebten "Wunden" des 6G72, die ihn zu einem durchschnittlichen Gerät machen, das nicht als superzuverlässig bezeichnet werden kann.
- Die Schwimmgeschwindigkeit nach dem Start wird durch Verstopfung der Drosselklappe und die Entwicklung des XX-Reglers verursacht. Die Lösung besteht darin, den Sensor zu reinigen, zu reparieren und auszutauschen.
- Ein Anstieg des Kraftstoffverbrauchs weist auf die Entwicklung von Ventilschaftdichtungen und das Auftreten von Kolbenringen hin. Offensichtlich müssen diese Elemente ersetzt werden.
- Klopfen im Motorinneren, was durch die Entwicklung der Pleuellagerschalen und den Verschleiß der Hydrostößel erklärt wird. Die Lösung besteht darin, die Liner und Hydrostößel auszutauschen.
Laut Hersteller garantiert die Verwendung von Kraftstoff guter Qualität (Benzin mit einem OC von nicht weniger als AI-95) eine lange Lebensdauer des Motors.
Modernisierung
Konstrukteure legten zunächst großes Potenzial in diesen Motor. Ohne Ressourcenverlust kann er locker 350 PS entwickeln. Mit. Von einer Aufrüstung mit Turboaufladung raten Experten ab. Ihrer Meinung nach können die folgenden Änderungen vorgenommen werden.
- Erhöhen Sie den Durchmesser des Schalldämpfers und blitzen Sie die Elektronik neu auf.
- Ersetzen Sie die Standardfedern mit einer Kraft von 28 kg durch stärkere Modelle, die 40 kg standhalten können.
- Sitze nachbohren und größere Ventile einbauen.
Beachten Sie, dass die atmosphärische Abstimmung eine Leistungssteigerung von 50 Litern ermöglicht. Mit. Die Änderung von 6G72 kostet viel weniger als ein Austausch (Motoraustausch).
