Mitsubishi 6G74-Motor

Dieses Triebwerk gehört zur Kategorie der Benzinmotoren. Es wird hauptsächlich auf Pajero und seinen verschiedenen Modifikationen installiert. 6G74 ist einer der größten Vertreter der Cyclone-Familie, zu der auch seine Vorgänger (6G72, 6G73) sowie die nachfolgende Modifikation - 6G75 - gehören.

Motorbeschreibung

Motor 6G74

6G74 wurde 1992 auf das Förderband gelegt. Hier blieb er bis 2003, bis er von einem voluminöseren und leistungsfähigeren 6G75 abgelöst wurde. Der Zylinderblock des Aggregats wurde für eine modifizierte Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 85.8 mm aufgerüstet. Gleichzeitig wurde der Durchmesser der Zylinder um 1,5 mm vergrößert. Was den Zylinderkopf betrifft, werden sie in verschiedenen Typen verwendet, aber alle mit hydraulischen Stößeln.

Andere Eigenschaften.

1. Beim 6G74-Motor ist ein Riemenantrieb verbaut. Der Riemen muss alle 90 Kilometer ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollten Pumpe und Spannrolle gewechselt werden.
2. 6G74 ist ein V-förmiger "Sechser" mit einer obenliegenden Nockenwelle.
3. Der Zylinderblock besteht aus Gusseisen, während der Zylinderkopf und die Kühlmittelpumpe aus einer Aluminiumlegierung bestehen.
4. Die Kurbelwelle besteht aus Stahl, ist geschmiedet, und Lager dienen als Stützen in Höhe von vier Stück. Um die Steifigkeit des Motors zu erhöhen, entschieden sich die Konstrukteure, den Zylinderblock mit der Kurbelwelle zu kombinieren.
   

   V-förmige „Sechs“
5. Die Kolben dieses Motors sind aus Aluminium gegossen. Sie greifen mit einem Finger in die Pleuelstange ein.
6. Kolbenringe sind aus Gusseisen, verschiedene Formen.
7. Abstreif-Ölabstreifringe mit Spreizfeder.
8. Die Kammern, in denen die Brennstoffverbrennung stattfindet, sind zeltartig. Die Ventile bestehen aus feuerfestem Stahl.

Herstellung	Motorenwerk Kyoto
Motor machen	6G7/Zyklon V6
Jahre der Veröffentlichung	1992-NV.
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Versorgungssystem	Injektor
Typ	V-förmig
Anzahl der Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Der Kolbenhub, mm	85.8
Диаметр цилиндра, мм	93
Grad der Kompression	9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC-GDI)
Hubraum, cc	3497
Motorleistung, PS / U/min	186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC-GDI)
Drehmoment, Nm / U/min	303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC-GDI)
Kraftstoff	AI 95-98
Motorgewicht, kg	~ 230
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Pajero 3 GDI)
- Stadt	17
- Spur	10, 5
- komisch.	12, 8
Ölverbrauch, gr. / 1000 km	bis 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Motoröl	0W-40
Wie viel Öl ist im Motor, l	4, 9
Ölwechsel wird durchgeführt, km	7000-10000
Motorbetriebstemperatur, deg.	90-95
Motorressource, tausend km	400+
Stimmung, H.p.	1000+
An Autos verbaut	L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada

Sorten 6G74

Die einfachste Version des 6G74-Motors arbeitet mit einer einzigen Nockenwelle, das Verdichtungsverhältnis beträgt 9.5, die ICE-Leistung entwickelt 180-222 PS. Mit. Diese SOHC 24-Einheit ist auf Mitsubishi Triton, Montero, Pajero und Pajero Sport installiert.

Eine andere Version des 6G74 verwendet einen DOHC-Zylinderkopf - zwei Nockenwellen. Das Verdichtungsverhältnis wird hier auf 10 erhöht und die Leistung beträgt bis zu 230 PS. Mit. Wird der Motor zusätzlich mit einem Mayvek (Phase Change System) ausgestattet, entwickelt er eine Leistung von bis zu 264 PS. Mit. Solche Motoren sind in der zweiten Generation von Pajero, Diamant und Debonar installiert. Auf der Grundlage dieser Einheit wurde das Auto Mitsubishi Pajero Evo mit einer Leistung von 280 PS entwickelt. Mit.

Die dritte Variante des 6G74 ist DOHC 24V mit GDI-Direkteinspritzung. Das Verdichtungsverhältnis ist das größte - 10.4 und die Leistung - 220-245 PS. Mit. Ein solcher Motor ist bei Pajero 3 und Challenger installiert.

Wie Ventile funktionieren

Nuancen der Bedienung

Beim Betrieb des 6G74-Motors müssen die Merkmale des Schmiersystems berücksichtigt werden. Es ist notwendig, regelmäßig alle 7-10 Kilometer einen vollständigen Austausch des Schmiermittels vorzunehmen. Weitere Informationen zu den Ölsorten finden Sie in der Tabelle. Das Kurbelgehäuse fasst bis zu 4,9 Liter Schmiermittel.

Die Überholung des 6G74-Motors hängt nicht nur von der langen Laufleistung des Autos ab. Dies ist häufig auf die ungebildete, nachlässige Haltung des Eigentümers zurückzuführen, der minderwertigen Kraftstoff und Öl einfüllt und keine rechtzeitige Wartung durchführt. Voraussetzung für den Austausch des Schmiermittels ist die Aktualisierung des Ölfilters.

So wechseln Sie den Ölfilter

Auch oberflächliche Wartung und ein zu geringer Arbeitsaufwand während der Reparatur führen zu einer starken Verkürzung der Motorlebensdauer. Besitzer von Autos mit 6G74 müssen die im Handbuch vorgeschriebenen Regeln befolgen - das Handbuch eines bestimmten Autos.

Häufige Fehler

Die häufigsten Fehlfunktionen des 6G74-Motors sind:

• Erhöhung des Ölverbrauchs;
• klopft im Motor;
• instabiler Umsatz.

Erhöhter Ölverbrauch ist mit Verschleiß und Verformung von Ölabstreifringen und -kappen verbunden. Diese Störungen sind unbedingt sofort zu beseitigen und zu beheben. Der Ölstand muss regelmäßig überwacht und mit frischer Zusammensetzung bis zur festgelegten Marke aufgefüllt werden.

Klopfen ist das erste Anzeichen für Probleme mit Hydrostößeln. Ihr Ausfall erfordert den Ersatz durch neue Knoten. Wenn Fremdgeräusche durch die falsche Position der Pleuel und deren Drehung verursacht werden, rettet nichts den Besitzer vor einer Generalüberholung.

Wenn Hydrostößel klopfen

Schwebende Geschwindigkeit 6G74 ist normalerweise mit Problemen mit dem IAC - Leerlaufdrehzahlsensor verbunden. Eine gleichzeitige Verformung des Drosselklappen- oder Saugrohrflansches ist möglich. Zündkerzen müssen überprüft werden.

Alle Arbeiten zur Reparatur des 6G74-Motors müssen in zertifizierten Servicezentren durchgeführt werden, in denen professionelle Ausrüstung und hochpräzise Werkzeuge verwendet wurden. Der Austausch interner Elemente sollte nur durch Originalmuster oder hochwertige Analoga erfolgen.

Austausch des hydraulischen Spanners

Zwitschern bei Hitze ist ein deutliches Zeichen für eine Fehlfunktion des hydraulischen Spanners. Wenn kein Originalteil vorhanden ist, können Sie Deko-Produkte für 1200 Rubel kaufen. Die Installation erfolgt in wenigen Stunden, gleichzeitig können die Lager in der Riemenscheibe ausgetauscht werden. Wenn eine hausgemachte Presse verfügbar ist, werden die Verfahren viel einfacher.

Um den hydraulischen Spanner zu entfernen, müssen Sie einen Schraubenschlüssel (14) verwenden. Das Element wird nach dem Herausdrehen der Befestigung demontiert und bewegt sich nach oben / unten. Die Lagermanschette wird mit demselben Werkzeug entfernt.

Der hydraulische Spanner ist eine modifizierte Version der herkömmlichen Einheit, die den Zahnriemen spannt. Beim Austausch des Riemens ändert sich auch der Spanner, obwohl dies nicht im Handbuch angegeben ist. Tatsache ist, dass bei Gebrauchtwagen, die auf unseren Straßen unterwegs sind, die sensible Mechanik schnell unbrauchbar wird.

Hydraulischer Spanner

Klopfsensor

Das folgende Symptom weist auf Probleme mit diesem Sensor hin - das Häkchen blinkt, es erscheinen die Fehler 325, 431. Während einer langen Fahrt wird der Fehler P0302 angezeigt. Der Regler schließt einfach und es gibt Probleme mit der Gemischbildung, den Umdrehungen usw. Außerdem fängt das Auto an, "dumm" zu werden, viel Kraftstoff zu verbrauchen.

Im Allgemeinen drückt sich jede Abweichung von der Norm im Betrieb des Motors durch die explosive Natur der Zündung der Brennelemente aus. In einer normalen Situation breitet sich die Flamme mit einer Geschwindigkeit von 30 m / s aus, aber wenn sie detoniert, kann sich die Geschwindigkeit um das 10-fache erhöhen. Aufgrund eines solchen Aufpralls versagen leicht Zylinder, Kolben und Zylinderköpfe. Der Sensor ist als Regler auf Basis des piezoelektrischen Effekts ausgelegt. Es verhindert Detonation, führt einen hochpräzisen Betrieb aller Zylinder durch.

Klopfsensor

Ansaugkrümmer

Bei Modifikationen des 6G74, die mit einem Direkteinspritzsystem ausgestattet sind, werden der Ansaugkrümmer und die Ventile unweigerlich mit Ruß verstopft. Das Ausmaß der Verschmutzung kann erst nach der Demontage genau bestimmt werden.

Der Ansaugkrümmer ist bewusst so konstruiert, dass der größte Teil des Rußes darin verbleibt, ohne in die Innenteile des Motors einzudringen. Bei starker Verstopfung der Baugruppe und der Ventile nimmt jedoch die Luftzufuhr zum Motor ab, was den Kraftstoffverbrauch erhöht. Gleichzeitig wird Leistung reduziert, Dynamik geht verloren. All dies erfordert sofortiges Eingreifen.

Modernisierung

Beim Tuning des 6G74-Motors geht es nicht nur um Turboaufladung. Und der Kauf separater Turbokits ist nicht so effektiv, da es eine fertige Lösung vom Vorgänger 6G72 TT gibt.

Heutzutage ist es nicht besonders schwierig, einen 6G72-Vertragsmotor zu erwerben. Dann können Sie ganz einfach eine der Tuningarten durchführen: Chipping, Bus Tapping oder Turbocharging.

1. Chipovka bedeutet, die Software des Bordcomputers zu aktualisieren, die hinteren Lambdasonden auszuschalten und die Bodenhaftung zu erhöhen.
2. Der Bushahn ist recht einfach zu implementieren, erhöht die Sprengkraft der Luft-Kraftstoff-Kraft und erhöht die Leistungsabgabe. Das Tuning-Prinzip dieses Typs beinhaltet eine erzwungene Lufteinspritzung mit VVC oder EVC. Eine unsachgemäße Aufladung kann jedoch den Motor beschädigen, daher ist es wichtig, sich vor der Implementierung mit allen Nuancen des Verfahrens vertraut zu machen.
3. Das Aufladen oder Ersetzen einer vorhandenen Turbine ist ein Vorgang, der nach dem Perlenabgriff durchgeführt wird. Die Leistungsgrenze ist sehr schnell erreicht, da ein großer Kompressor sehr viel Luft pumpen kann.

Varianten der Stimmung

Varianten der Stimmung	Beachten
Büste Ap	Gesteuert durch VVC (mechanischer Auslassdruckregler) oder EVC (elektrischer Auslassdruckregler).
Turbinenaustausch	Der Einbau einer größeren Turbine führt zu einer spürbaren Leistungssteigerung.
Austausch des Ladeluftkühlers	Das Ersetzen des Standard-Ladeluftkühlers durch einen größeren mit verbesserten Wärmeübertragungseigenschaften führt zu einer höheren Effizienz.
Verfeinerung der Zündanlage	Bei der Zündanlage kommt es auf einen starken Funken und eine zuverlässige Zündung an. Das übliche, einfachste Tuning besteht im Austausch der Zündkerzen.
Kompressionseinstellung	Wenn das Luft-Kraftstoff-Gemisch im Motor komprimiert wird, nimmt die Explosionskraft in den Zylindern zu und dementsprechend die vom Motor erzeugte Leistung.

Bewertungen

Alex 13	Was den Motor betrifft - wenn er lebt, ist er normal. Wenn müde - sehr teuer zu reparieren. Viele Leute denken, dass es einfacher ist, sich zu ändern. Beneidenswerte Dynamik / Völlerei / Betriebskosten - das ist das Credo dieses Pepelats.
Onyx	Die Betriebskosten unterscheiden sich meiner Meinung nach nicht wesentlich von einem 3-Liter- und einem Dieselmotor ... so auf Zigarettenstreichhölzer .. Es hängt alles davon ab, wohin man geht und wie viel man im Jahr dreht.
Neuling	3 - 3,5 - prinzipienlos. Sie können Benzus bei 3 Litern sparen, aber wie effektiv wird es sein und wie oft wird es sich von 3,5 unterscheiden ??? Ich würde nach einem Auto mit einer guten Karosserie suchen, einer sauberen Historie, ich würde mir seinen Zustand und seine Ausstattung ansehen. Und die Wartung eines Jeeps kann per Definition nicht billig sein. Wenn es traf, dann traf es, wenn nicht, dann nein. Das Volumen der Motormine ist unkritisch. Und alles wird repariert - dieser Diesel, dieser 3 Liter, dieser 3,5.
Alex Pauley	Der 6G74-Motor ist immer noch auf dem Niveau ... 6G72 und 6G74, der Unterschied ist einfach riesig. In der Reparatur ist es eine wirklich teure Wartung. 200 Kilometer sind ernst, es ist notwendig, zur Diagnose anzurufen und den Zustand dieses Autos zu bewerten .... Aber ich mag einfach 74. Ein Freund hat einen 4700er Cruiser und bearbeitet wie mein 3500er ... Ja, und damals war der kurze 3500er Padzherik der schnellste und dynamischste JEEP ... Meiner beschleunigt zum Beispiel mit maximaler Geschwindigkeit von 200 km ... In der Stadt ist es sehr bequem, schnell und wendig. Bei normalen Tarifen beträgt der Verbrauch in der Stadt 15,5 Sommer 18 Winter.
Garnison	Der 6G74 ist ein ausgezeichneter Rallye-Motor, er wird von Sportlern immer noch sehr geschätzt, läuft aber nicht mehr als 300-350 km.
Buran	Er selbst wechselte von 6g72 zu 6g74, also hören Sie hier. Motoren sind so verschieden wie Himmel und Erde. Wenn es keine Hände und nur Geld gibt, reduziert 6g74 sie für Sie. Solche Kunden werden geliebt. Tatsache ist, dass die 74. viel zuverlässiger ist als die 72., aber sie hat ein paar Wunden bei Kindern, die unterwegs behoben werden, aber der Dienst weiß davon und kämpft, als würden sie eine Boeing reparieren. Nr. 72 hat keine Kinderkrankheiten, wenn es da trifft, dann trifft es gezielt. Der Motor ist sanfter und eher für einen Pickup geeignet als für einen Jeep. Verbrauch - bei einem getunten 74er ist der Verbrauch um 1-2 Liter WENIGER als bei einem getunten 72er. Da muss der Hausschuh nicht ständig auf den Boden gedrückt werden. Die Dynamik ist erstaunlich. Und am wichtigsten ist, dass die Wartbarkeit von 74 (wenn Sie es selbst machen und es nicht den Geiern zum Zerreißen überlassen) ungleich höher ist als die von 72. Ja, an einigen Stellen muss man sich verwirren, um es zu tun crawlen, aber dann funktioniert es 10 Jahre ohne Probleme. Kurz gesagt, die Trophianer wissen, um was für einen Motor es sich handelt, und es ist nicht umsonst, dass sie ihn lieben.
Kohl	Es gibt keinen besseren Motor als den 6G74 auf der Welt, dies ist seit vielen Jahren der zivile Prototyp des Rallye-Champions…. Alles wird auf Echtheit geprüft und der Welt mehr als einmal bewiesen ...
Experte	Folgende Punkte sind zu beachten: raucht oder raucht nicht beim Kaltstart; gidriki klopfe nicht; achten Sie darauf, den Motor bei Kälte zu starten; wenn alles normal ist, dann fällt dir nichts besseres ein ... und du wirst keine alternative finden