Mitsubishi 6G73-Motor

Dies ist der kleinste Motor der Cyclone-Familie. Sie begannen 1990 mit der Produktion eines Motors, die Produktion wurde bis 2002 fortgesetzt. Das Kraftwerk hatte kleinere Zylinder als die Gegenstücke 6G71, 72, 74 und 75.

Beschreibung

Motor 6g73

Der kompakte 6G73 ist mit 83,5-mm-Zylindern ausgestattet. Das sind 7,6 mm weniger als bei anderen Versionen.

Jetzt mehr.

1. Das Verdichtungsverhältnis sah zunächst 9,4 vor, wurde dann auf 10 und nach Einführung des GDI-Systems auf 11 erhöht.
2. Der Zylinderkopf war ursprünglich mit einer einzelnen SOHC-Nockenwelle ausgestattet. Bei der verbesserten Version des 6G73 wurden bereits zwei DOHC-Nockenwellen verwendet.
3. Ventile in Höhe von 24 Stück. Sie sind mit hydraulischen Hebern ausgestattet. Die Größe der Einlassventile beträgt 33 mm, Auslass - 29 mm.
4. Die Leistung des Kraftwerks betrug 164-166 Liter. s., dann wurde er im Zuge des Chiptunings auf 170-175 PS gebracht. Mit.
5. Bei späteren Modifikationen des Motors wurde das GDI-Direkteinspritzsystem verwendet.
6. Der Steuerantrieb ist ein Riemen, der alle 90 Kilometer des Autos ausgetauscht werden muss. Gleichzeitig müssen die Spannrolle und die Pumpe ausgetauscht werden.

6G73-Motoren wurden in Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger und Mitsubishi Diamant installiert. Näheres in der Tabelle.

Herstellung	Motorenwerk Kyoto
Motor machen	6G7/Zyklon V6
Jahre der Veröffentlichung	1990-2002
Zylinderblockmaterial	Gusseisen
Versorgungssystem	Injektor
Typ	V-förmig
Anzahl der Zylinder	6
Ventile pro Zylinder	4
Der Kolbenhub, mm	76
Диаметр цилиндра, мм	83.5
Grad der Kompression	9; 10; 11 (DOHC-GDI)
Hubraum, cc	2497
Motorleistung, PS / U/min	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC-GDI)
Drehmoment, Nm / U/min	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC-GDI)
Kraftstoff	95-98
Motorgewicht, kg	~ 195
Kraftstoffverbrauch, l/100 km (für Galant)
- Stadt	15.0
- Spur	8
- komisch.	10
Ölverbrauch, gr. / 1000 km	um 1000
Motoröl	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Wie viel Öl ist im Motor, l	4
Ölwechsel wird durchgeführt, km	7000-10000
Motorbetriebstemperatur, deg.	~ 90
Motorressource, tausend km
- je nach Pflanze	-
- in der Praxis	400+
Stimmung, H.p.
- Potenzial	300+
- ohne Ressourcenverlust	-
Der Motor wurde eingebaut	Mitsubishi Diamante; Ausweichen Stratus; Dodge-Rächer; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Motorprobleme

6G73-Motorprobleme sind fast die gleichen wie bei Modellen der 6-Zylinder-Gerätefamilie. Die Lebensdauer des Motors kann verlängert werden, wenn regelmäßig eine qualitativ hochwertige Wartung durchgeführt wird. Es ist äußerst wichtig, hochwertige Verbrauchsmaterialien zu verwenden: Öl, Kraftstoff, Ersatzteile.

großes Zhor-Öl

Jeder Motor verbraucht eine bestimmte Menge Öl. Dies ist normal, da ein kleiner Teil des Schmiermittels während des Betriebs des Motors verbrannt wird. Wenn der Verbrauch stark erhöht wird, ist dies bereits ein Problem. Am häufigsten wird es mit Ventilschaftdichtungen und -ringen in Verbindung gebracht. Das Ersetzen der Elemente hilft, die Situation zu korrigieren.

Der Ölabstreifer-Satz nutzt sich ab, wenn der Motor verwendet wird. An den Kolben sind Ringe angebracht, jeweils einer. Ihr Zweck besteht darin, die Zylinder vor dem Eindringen des Schmiermittels zu schützen. Sie sind immer in Kontakt mit den Wänden der Brennkammer, sodass sie ständig reiben und verschleißen. Allmählich vergrößern sich die Lücken zwischen den Ringen und den Wänden, und durch sie gelangt das Schmiermittel in die Brennkammer. Dort verbrennt das Schmiermittel sicher zusammen mit Benzin und tritt dann in Form von schwarzem Rauch in den Schalldämpfer aus. Erfahrene Besitzer dieses Symptoms stellen einen erhöhten Ölverbrauch fest.

Ringe können auch haften bleiben, wenn der Motor zu kochen beginnt. Die ursprünglichen Eigenschaften der in ihren Sitzen verbauten Elemente gehen verloren. Es ist möglich, das Problem anhand des blauen Rauchs aus dem Schalldämpfer zu bestimmen.

Abgenutzte Ringe sind jedoch nicht die einzige Ursache für erhöhten Ölverbrauch.

1. Ein großer Zhor kann mit Verschleiß an den Zylinderwänden verbunden sein. Dies geschieht auch mit der Zeit, und Öl tritt in großen Mengen durch die Spalte in den Brennraum ein. Das Problem wird durch Bohren des Zylinderblocks oder durch einen banalen Austausch behoben.
2. Wie oben erwähnt, kann mit Deckeln ein erhöhter Ölverbrauch einhergehen. Hierbei handelt es sich um eine spezielle Art von Öldichtungen aus Materialien, die hohen Temperaturen gut standhalten. Durch starken Verschleiß kann die Gummidichtung ihre Eigenschaften und Elastizität verlieren. Die Folge sind Leckage und erhöhter Verbrauch. Um die Kappen auszutauschen, reicht es aus, den Zylinderkopf zu entfernen - es ist nicht notwendig, den gesamten Motor zu zerlegen.
3. Zylinderkopfdichtung. Es neigt auch dazu, mit der Zeit auszutrocknen, da es aus Gummi besteht. Aus diesem Grund kommt es bei Gebrauchtfahrzeugen häufiger zu Zylinderkopfdichtungsschäden. Bei neuen Maschinen ist dieses Problem nur möglich, wenn die Schrauben locker sind. Gegebenenfalls müssen sie ausgetauscht oder mit großem Anzugsmoment fixiert werden.
4. Kurbelwellendichtungen werden auch oft durch übermäßigen Verschleiß, niedrige Temperaturen oder minderwertiges Schmiermittel, das in den Motor gegossen wird, herausgedrückt. Sie müssen einen großen Austausch aller Dichtungen durchführen.
5. Wenn der 6G73-Motor aufgeladen wurde, können Öllecks erheblich zunehmen. Insbesondere die Laufbuchse des Kompressorrotors verschleißt und das Ölsystem kann in der Regel komplett leer sein. Offensichtlich wird der Motor anfangen, schlechter zu arbeiten, und das erste, was zu tun ist, ist die Funktion des Rotors zu testen.
6. Schmiermittel kann auch durch den Ölfilter austreten. Ein charakteristisches Merkmal sind Flecken und Flecken unter dem Auto. Die Ursache ist in diesem Fall in einem zu schwachen Anzug des Filtergehäuses oder dessen Beschädigung zu suchen.
7. Auch eine beschädigte Zylinderkopfhaube verursacht eine Undichtigkeit. Es können Risse entstehen.

Motor klopft

Besitzer von Autos mit klopfendem Motor interessieren sich zunächst für die Frage, wie viel mehr Sie fahren können und wie schwierig die Reparatur sein wird. Wenn die Störung mit Hydrostößeln zusammenhängt, können Sie den Motor noch einige Zeit betreiben. Das Durchdrehen der Pleuellager ist bereits ein gefährliches Signal, das eine Generalüberholung erfordert. Rauschen kann mit anderen Details in Verbindung gebracht werden, all dies erfordert eine genauere Prüfung.

Motor klopft

In den allermeisten Fällen beginnt das Klopfen im Motor im Bereich der Konjugation der Elemente, wenn der Spalt größer als normal ist. Und je umfangreicher es ist, desto deutlicher hört man die Schläge von einem Teil auf den anderen. Lärm wird durch hohe Belastungen an den Aufprallpunkten der inneren Komponenten des Kraftwerks verursacht. Es liegt auf der Hand, dass ständige Schläge früher oder später wichtige Elemente des Motors zerstören werden. Je höher die Belastung und je größer die Aufprallkraft, desto schneller geschieht dies.

Darüber hinaus wird die Geschwindigkeit des Prozesses durch die Auslegung des Materials, der Schmierung und der Kühlbedingungen beeinflusst. Aus diesem Grund können einige Teile des Aggregats in abgenutztem Zustand längere Zeit arbeiten.

Klopfen an einem "kalten" Motor unterscheidet sich von Klopfen an einem "heißen". Im ersten Fall besteht kein Grund für dringende Reparaturen, da das Geräusch verschwindet, wenn sich die Elemente des Kraftwerks erwärmen. Aber Klopfen, das beim Aufwärmen nicht verschwindet, ist schon ein Grund für einen dringenden Gang in eine Autowerkstatt.

Instabiler Umsatz

Wir sprechen von instabilen Umdrehungen im XX-Modus. In der Regel wird der Regler oder die Drosselklappe zur Ursache der Fehlfunktion. Im ersten Fall müssen Sie den Sensor austauschen, im zweiten den Dämpfer reinigen.

Der Drehzahlmesser des Autos ermöglicht es, Probleme mit der Motordrehzahl zu erkennen. Während des normalen Betriebs des Geräts bei XX wird der Pfeil des Geräts auf der gleichen Ebene gehalten. Andernfalls verhält es sich instabil - es fällt, steigt dann wieder an. Der Bereich springt innerhalb von 500-1500 U / min.

Wenn kein Drehzahlmesser vorhanden ist, kann das Geschwindigkeitsproblem nach Gehör erkannt werden - das Dröhnen des Motors nimmt ab oder zu. Auch die Schwingungen des Kraftwerks können schwächer oder stärker werden.

Es ist bemerkenswert, dass Motorsprünge nicht nur am zwanzigsten auftreten können. Bei Zwischenbetriebsarten der Brennkraftmaschine werden auch Einbrüche oder Anstiege des Drehzahlmessers erfasst.

Instabile Drehzahl 6G73 kann auch mit defekten Zündkerzen in Verbindung gebracht werden. Um sich so weit wie möglich vor möglichen Problemen zu schützen, wird empfohlen, immer hochwertiges Öl in den Motor zu füllen. Billigbenzin sollten Sie nicht tanken, da eingebildete Einsparungen zu erheblichen Kosten im Zusammenhang mit der Reparatur oder dem Austausch von Verbrennungsmotoren führen können.

So beheben Sie instabile Drehzahlen

Fehlertyp	Lösung
Luftleck in den Motorzylindern	Überprüfen Sie die Dichtheit der Luftzufuhrleitungen zum Ansaugkrümmer. Es ist nicht notwendig, jeden Schlauch einzeln zu entfernen, da dies ein mühsamer Vorgang ist. Es reicht aus, die Röhren mit der Zusammensetzung VD-40 zu behandeln. Wo die "Vedeshka" schnell verdunstet, zeigt sich sofort ein Riss.
Leerlaufregler austauschen	Der Zustand des IAC wird mit einem Multimeter überprüft, mit dem wir seinen Widerstand messen. Wenn das Multimeter einen Widerstand im Bereich von 40 bis 80 Ohm anzeigt, ist der Regler defekt und muss ersetzt werden.
Reinigen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils	Sie müssen die Ölwanne zerlegen - dies ermöglicht es, zu ihrer Belüftung zu gelangen und das Ventil zu entfernen, das mit Dieselkraftstoff oder einem anderen Mittel gewaschen werden muss, um Motorteile von Spuren von Ölschlamm zu reinigen. Trocknen Sie dann das Ventil und setzen Sie es wieder ein.
Austausch des Luftmassenmessers	DMRV ist ein Sensor, der in den meisten Fällen nicht repariert werden kann. Wenn er also die Ursache für die schwebende Leerlaufdrehzahl wurde, ist es besser, sie auszutauschen, als sie zu reparieren. Außerdem ist es unmöglich, ein ausgefallenes Hitzdraht-Anemometer zu reparieren.
Spülen der Drosselklappe mit anschließendem Einbau in die richtige Position	Es gibt zwei Möglichkeiten, die DZ von Ölablagerungen zu reinigen - mit und ohne Ausbau aus der Maschine. Im ersten Fall müssen Sie alle Befestigungen, die zum Dämpfer führen, abwerfen, die Verriegelungen lösen und entfernen. Anschließend das DZ in ein leeres Gefäß geben und mit einem speziellen Aerosol (z. B. Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger) befüllen.

Abstimmung

Änderung 6G73 ist nicht sehr beliebt. Das ist leicht zu erklären – der Motor ist Sackgasse, ohne Potenzial. Es ist einfacher, einfach einen Vertrag 6G72 zu kaufen und einen Perlenhahn oder einen Stroker zu machen.

Finde es

Um loszulegen, benötigen Sie Folgendes:

• Direktkühler (Ladeluftkühler);
• Abblasen;
• elektronische Steuereinheit AEM;
• Boost-Controller;
• Kraftstoffpumpe von Toyota Supra;
• Kraftstoffregler Aeromotive.

Die Motorleistung kann in diesem Fall auf 400 Liter erhöht werden. Mit. Sie müssen auch die Turbinen modifizieren, einen neuen Garrett-Kompressor installieren, die Düsen ersetzen und den Zylinderkopf modifizieren.

Stroker

Auch eine Option zur Steigerung der Motorleistung. Es wird ein fertiges Hubkit gekauft, das die Lautstärke des Motors erhöht. Der Kauf eines Zylinderblocks von 6G74, der Einbau neuer 93-mm-Schmiedekolben oder deren Bohrung werden die Modernisierung fortsetzen.

Zu beachten ist, dass zum Tuning nur turbogeladene Versionen zu empfehlen sind. Atmosphärische Motoren sind solche Kosten nicht wert, daher ist es viel rentabler, 6G73 durch 6G72 zu ersetzen und dann mit der Verfeinerung zu beginnen.

Der 6G73-Motor kann als ziemlich zuverlässige und leistungsstarke Einheit bezeichnet werden. Allerdings nur unter der Bedingung, dass es nur mit originalen (hochwertigen) Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien ausgestattet wird. Dieser Motor ist sehr wählerisch in Bezug auf Kraftstoff, Sie müssen nur Benzin mit hoher Oktanzahl einfüllen.