BMW N42B20 Motor - Informationen und Arbeit
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Der N42B20-Motor wird seit 2001 produziert und der Vertrieb endete 2004. Das Hauptziel der Einführung dieser Einheit war es, alte Versionen von Motoren wie M43B18, M43TU und M44B19 zu ersetzen. Wir stellen die wichtigsten Informationen rund um das Bike von BMW vor.
Motor N42B20 - technische Daten
Die Produktion des Triebwerks erfolgte im BMW Werk Hams Hall, das von 2001 bis 2004 bestand. Der Motor verwendet vier Zylinder mit jeweils vier Kolben in einem DOHC-System. Der genaue Hubraum betrug 1995 cm³.
Die Inline-Einheit zeichnete sich durch einen Durchmesser jedes Zylinders von 84 mm und einen Kolbenhub von 90 mm aus. Verdichtungsverhältnis 10:1, Leistung 143 PS bei 200 Nm. Die Betriebsreihenfolge des N42B20-Motors: 1-3-4-2.
Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors wurden 5W-30- und 5W-40-Öle benötigt. Der Stofftank wiederum hatte ein Fassungsvermögen von 4,25 l und musste alle 10 12 km oder XNUMX Monate ausgetauscht werden.
In welche Autos wurde das BMW-Aggregat eingebaut?
Der N42B20-Motor wurde in Modelle eingebaut, die allen Automobilenthusiasten sehr bekannt sind. Wir sprechen über Autos BMW E46 318i, 318Ci und 318 Ti. Der Sauger erhielt positive Kritiken und ist bis heute unterwegs.
Gewichtsreduzierung und Drehmomentoptimierung – wie wurde das erreicht?
Dieses Gerät verwendet einen Motorblock aus Aluminium. Dazu wurden gusseiserne Buchsen hinzugefügt. Dies ist eine alternative Lösung für ein ziemlich häufig verwendetes System, das vollständig aus Gusseisen besteht. Diese Kombination führte zu einem geringeren Gewicht im Vergleich zu älteren BMW-Reihenviermotoren.
Die Drehmomentoptimierung wird durch die Verwendung eines elektronisch gesteuerten Ansaugkrümmers mit variabler Geometrie erreicht. Das System hieß DISA und verbesserte auch die Leistungsparameter bei niedrigen und hohen Geschwindigkeiten. Hinzu kommt das Kraftstoffeinspritzsystem Bosch DME ME9.2.
Grundlegende Designentscheidungen
Im Zylinderblock befinden sich eine komplett neue Kurbelwelle mit einem Hub von 90 mm, Kolben und Pleuel. Der N42B20-Motor hatte auch Ausgleichswellen des gleichen Designs wie der M43TU-Motor.
Ein 16-Ventil-DOHC-Kopf, ebenfalls aus diesem Material, sitzt auf einem Aluminiumblock. Es war ein echter Technologiesprung, da frühere Motorradmodelle nur 8-Ventil-SOHC-Köpfe verwendeten.
Der N42B20 umfasst auch den variablen Ventilhub und die Steuerkette Valvetronic. Außerdem entschieden sich die Konstrukteure für den Einbau von zwei Nockenwellen mit einem variablen Ventilsteuerungssystem - dem Doppel-Vanos-System.
Betrieb der Antriebseinheit – Häufigste Probleme
Eines der häufigsten Motorradprobleme ist Überhitzung. In der Regel war dies auf eine Verschmutzung des Kühlers zurückzuführen. Die beste vorbeugende Maßnahme war die regelmäßige Reinigung. Auch ein beschädigtes Thermostat kann die Ursache sein – hier ist die Lösung ein regelmäßiger Austausch alle 100. km.
Auch Ventilschaftdichtungen unterliegen Verschleiß, sie funktionieren nicht mehr und in der Folge erhöht sich der Motorölverbrauch. Es gibt auch Probleme im Zusammenhang mit dem Kühlsystem. Der N42B20-Motor kann auch laut sein – die Lösung für die mit Geräuschen verbundenen Unannehmlichkeiten ist der Austausch des Steuerkettenspanners. Dies sollte bei 100 km erfolgen.
Es ist auch notwendig, den Zustand der BREMI-Zündspulen zu überwachen. Sie können beim Austausch von Zündkerzen ausfallen. Ersetzen Sie in diesem Fall die Spulen durch EPA-Zündspulen. Auch ein vom Fahrzeughersteller empfohlenes Motoröl ist für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motorrads unerlässlich. Andernfalls ist eine Überholung der Baugruppe und der Austausch des Vanos-Systems erforderlich.
N42 B20-Motor – lohnt es sich zu wählen?
Motor 2.0 von BMW ist eine gelungene Einheit. Es ist wirtschaftlich und die einzelnen Reparaturen sind relativ günstig - der Markt hat eine hohe Verfügbarkeit von Ersatzteilen, und Mechaniker kennen die Eigenschaften des Motors in der Regel sehr gut. Trotzdem bedarf das Gerät einer regelmäßigen Inspektion und sorgfältigen Wartung.
Das Gerät ist auch für Chiptuning geeignet. Nach dem Kauf der entsprechenden Komponenten, wie Kaltluftansaugung, Cat Back-Auspuffanlage und Motormanagement-Tuning, ermöglicht die Modifikation eine Leistungssteigerung des Aggregats auf 160 PS. Aus diesem Grund könnte der N42B20-Motor eine gute Lösung sein.
