N52-Motor von BMW - Eigenschaften der installierten Einheit, auch im E90, E60 und X5

Der Reihensechszylinder mit Serieneinspritzung gerät langsam in Vergessenheit. Dies hängt mit der Entwicklung der Anforderungen der BMW-Kunden sowie der Einführung restriktiver Abgasnormen zusammen, die Designer zu anderen Lösungen zwingen. Der N52-Motor ist eines der letzten Modelle, die als typische BMW-Aggregate gelten. Was ist darüber wissenswert?

N52-Motor - grundlegende Informationen

Das Gerät wurde von 2004 bis 2015 produziert. Ziel des Projekts war es, die M54-Version zu ersetzen. Das Debüt fiel auf das Modell E90 der 3er-Reihe sowie den E65 der 6er-Reihe Ein wichtiger Punkt war, dass der N52 BMWs Premierenprodukt war, wenn es um wassergekühlte Aggregate ging. 

Es verwendet auch eine Verbundkonstruktion - Magnesium und Aluminium. Der Motor hat zahlreiche Preise gewonnen, darunter einen Platz auf der Top-10-Liste von Ward in den Jahren 2006 und 2007. Interessanterweise gab es keine M-Version dieses Motors.

Die Dämmerung des Motors war im Jahr 2007. Damals beschloss BMW, das Motorrad langsam vom Markt zu nehmen. Am stärksten wirkten sich restriktive Verbrennungsvorschriften aus – insbesondere in Ländern wie den USA, Kanada, Australien und Malaysia. Die Einheit, die es ersetzte, war der N20-Turbomotor. Das Produktionsende des N52 erfolgte 2015.

Die Kombination von Magnesium und Aluminium – welche Wirkungen wurden erzielt?

Wie bereits erwähnt, basiert die Konstruktion auf einem Block aus einem Magnesium-Aluminium-Verbundwerkstoff. Eine solche Verbindung wurde aufgrund der Eigenschaften des erstgenannten Materials verwendet. 

Es hat ein geringeres Gewicht, ist jedoch korrosionsanfällig und kann durch hohe Temperaturen beschädigt werden. Deshalb wurde es mit Aluminium kombiniert, das diesen Faktoren gegenüber extrem widerstandsfähig ist. Das Kurbelgehäuse bestand aus einer Legierung, wobei Aluminium das Äußere bedeckte. 

Designlösungen im Motorrad N52

Die Konstrukteure entschieden sich für eine elektronische Drosselklappensteuerung und variable Ventilsteuerung – das System ist als Doppel-VANOS bekannt. Leistungsstärkere Einheiten wurden auch mit einem dreistufigen Ansaugkrümmer mit variabler Länge ausgestattet - DISA- und Valvetronic-System.

Alusil wurde für Zylinderlaufbuchsen verwendet. Es ist eine übereutektische Aluminium-Silizium-Legierung. Die porenfreie Struktur des Materials hält Öl zurück und ist eine ideale Lagerfläche. Alusil ersetzte das bisher verwendete Nikasil, was sich auch auf die Beseitigung von Korrosionsproblemen bei der Verwendung von Benzin mit Schwefel auswirkte. 

Die Konstrukteure verwendeten auch eine hohle Nockenwelle, um Gewicht zu sparen, sowie eine elektrische Wasserpumpe und eine Ölpumpe mit variablem Hubraum. Der N52-Motor ist mit einem Siemens MSV70 DME-Steuerungssystem ausgestattet.

N52B25-Einheiten 

Die erste Variante hatte einen Hubraum von 2,5 Litern (2 cm³). Es wurde in Autos eingebaut, die für den europäischen Markt sowie für den amerikanischen und den kanadischen Markt bestimmt waren. Die Produktion dauerte von 497 bis 2005. Die Gruppe N52B25 umfasst Sorten mit den folgenden Parametern:

• mit 130 kW (174 PS) bei 230 Nm (2005-2008). Einbau in BMW E90 323i, E60/E61 523i und E85 Z4 2.5i;
• mit 150 kW (201 PS) bei 250 Nm (2007-2011). Einbau in BMW 323i, 523i, Z4 sDrive23i;
• mit 160 kW (215 PS) bei 250 Nm (2004-2013). Einbau in BMW E83 X3 2.5si, xDrive25i, E60/E61 525i, 525xi, E90/E91/E92/E93 352i, 325xi und E85 Z4 2.5si.

N52B30-Einheiten

Diese Variante hat einen Hubraum von 3,0 Liter (2 cm³). Die Bohrung jedes Zylinders betrug 996 mm, der Hub 85 mm und das Verdichtungsverhältnis 88:10,7. Der Leistungsunterschied wurde durch die verwendeten Komponenten beeinflusst, z. Ansaugkrümmer und Steuerungssoftware. Die Gruppe N52B30 umfasst Sorten mit den folgenden Parametern:

• mit 163 kW (215 PS) bei 270 Nm bzw. 280 Nm (2006-2011). Installation auf BMW 7 E90/E92/E93 325i, 325xi, E60/E61 525i, 525xi, E85 Z4 3.0i, E82/E88 125i, E60/E61 528i, 528xi und E84 X1 xDrive25i;
• mit 170 kW (228 PS) bei 270 Nm (2007-2013). Einbau in BMW E90/E91/E92/E93 328i, 328xi und E82/E88 128i;
• mit 180 kW (241 PS) bei 310 Nm (2008-2011). Einbau im BMW F10 528i;
• mit 190 kW (255 PS) bei 300 Nm (2010-2011). Einbau in BMW E63/E64 630i, E90/E92/E93 330i, 330xi, E65/E66 730i, E60/E61 530i, 530xi, F01 730i, E89 Z4 sDrive30i, E84 X1 xDrive28i, E87 130i und F25 X3 28i;
• mit 195 kW (261 PS) bei 315 Nm (2005-2009). Einbau in BMW E85/E86 Z4 3.0si und E87 130i;
• mit 200 kW (268 PS) bei 315 Nm (2006-2010). Installation auf E83 X3 3.0si, E70 X5 3.0si, xDrive30i, E63/E64 630i und E90/E92/E93 330i, 330xi.

Motorfehler n52

Die Einheit gilt als erfolgreich. Ausgenommen hiervon sind die Sechszylinder-Modelle des 328i und 525i, die aufgrund eines wiederholten Konstruktionsfehlers, der zu einem Kurzschluss der Kurbelgehäuseentlüftungsventil-Heizung führte, zurückgerufen wurden. 

Standardprobleme sind dagegen der Ausfall des VANOS-Systems, der hydraulischen Ventilsteller oder der Ausfall der Wasserpumpe oder ein Schaden am Thermostat. Nutzer achteten auch auf undichte Ventildeckel, Ölfiltergehäuse oder ungleichmäßigen Leerlauf.