Nissan RB20E-Motor
Der Nissan RB20E-Motor wurde 1984 eingeführt und bis 2002 produziert. Dies ist der kleinste Motor der gesamten legendären RB-Serie. Es wird angenommen, dass es ein Ersatz für das alte L20 ist.
Es ist RB20E, das die allererste Version in der gesamten Linie ist. Sie erhielt sechs hintereinander in einem Gusseisenblock angeordnete Zylinder und eine Kurzhubkurbelwelle.
Oben drauf hat der Hersteller einen Aluminiumkopf mit einer Welle und zwei Ventilen auf den Zylinder gesetzt. Je nach Generation und Modifikation betrug die Leistung 115-130 PS.
Eigenschaften
ICE-Parameter entsprechen der Tabelle:
| Eigenschaften | Parameter |
|---|---|
| Genaues Volumen | 1.99 l |
| Macht | 115-130 h.p. |
| Drehmoment | 167-181 bei 4400 U/min |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Versorgungssystem | Injektor |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile | 2 pro Zylinder (12 Stück) |
| Kraftstoff | Benzin AI-95 |
| Verbrauch im kombinierten Zyklus | 11 l bis 100 km |
| Motorölvolumen | 4.2 l |
| Erforderliche Viskosität | Abhängig von Jahreszeit und Motorzustand. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| Ölwechsel über | 15000 km, besser - nach 7.5 Tausend |
| Möglicher Ölabfall | 500 Gramm auf 1000 km |
| Motorressource | Über 400 Kilometer. |
Die angegebenen Kenndaten entsprechen der ersten Version des Motors.
Fahrzeuge mit RB20E-Motor
Das Kraftwerk wurde erstmals 1985 in einem Nissan Skyline-Auto installiert, das letzte Mal wurde es 2002 in einem Nissan Crew installiert, obwohl das Auto selbst bis 2009 auf der Basis anderer Motoren hergestellt wurde.
Liste der Modelle mit RB20E-Motor:
- Stegea – 1996-1998.
- Skyline – 1985-1998.
- Lorbeer – 1991-1997.
- Besatzung – 1993-2002.
- Cefiro – 1988-199
Dieses Gerät existiert seit 18 Jahren erfolgreich auf dem Markt, was auf seine Zuverlässigkeit und Nachfrage hinweist.
Änderungen
Das Original RB20E ist nicht interessant. Dies ist ein klassischer 6-Zylinder-Reihenmotor mit klassischer Leistung. Die zweite Version hieß RB20ET - es war ein Turbomotor, der 0.5 bar „blies“.
Die Motorleistung erreichte 170 PS. Das heißt, die Originalversion erhielt eine deutliche Leistungssteigerung. Einige Modifikationen mit Turbolader hatten jedoch eine Leistung von 145 PS.
1985 stellte Nissan den RB20DE ICE vor, der später der berühmteste der Linie wurde. Sein Highlight ist ein 24-Ventil-Zylinderkopf mit Einzelzündspulen. Es wurden auch andere Änderungen vorgenommen: Ansaugsystem, neue Kurbelwelle, Pleuel, ECU. Diese Motoren wurden in die Modelle Nissan Skyline R31 und R32, Laurel und Cefiro eingebaut, sie konnten eine Leistung von bis zu 165 PS entwickeln. Diese Motoren wurden lange Zeit hergestellt und fanden weite Verbreitung.
Traditionell installierte die erfolgreichste Modifikation von Nissan einen 16-V-Turbolader mit einem Druck von 0.5 bar. Das Modell hieß RB20DET, das Verdichtungsverhältnis wurde auf 8.5 reduziert, im Inneren wurden modifizierte Düsen, Pleuel, Kolben, Zylinderkopfdichtung verwendet. Die Motorleistung betrug 180-190 PS.
Es gab auch eine Version des RB20DET Silver Top - dies ist das gleiche RB20DET, aber mit dem ECCS-System. Seine Leistung erreichte 215 PS. bei 6400 U/min. 1993 wurde dieses Gerät eingestellt, als eine 2.5-Liter-Version erschien - RB25DE, die die gleiche Leistung entwickeln konnte, jedoch ohne Turbolader.
Im Jahr 2000 hat der Hersteller die RB20DE-Motoren leicht modifiziert, um ihre Eigenschaften an Umweltstandards anzupassen. So entstand die NEO-Modifikation mit reduziertem Schadstoffgehalt im Abgas. Sie erhielt eine neue Kurbelwelle, einen verbesserten Zylinderkopf, eine ECU und ein Ansaugsystem, und die Ingenieure konnten auch die hydraulischen Stößel entfernen. Die Motorleistung hat sich nicht wesentlich verändert - die gleichen 155 PS. Dieses Gerät ist auf Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 zu finden.
Service
Alle Versionen der RB25DE-Motoren außer NEO benötigen keine Ventileinstellung, da sie mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind. Sie erhielten auch einen Zahnriemenantrieb. Der Riemen muss nach 80-100 Kilometern ausgetauscht werden, aber wenn ein verdächtiges Pfeifen unter der Motorhaube auftaucht oder die Geschwindigkeit schwimmt, kann ein dringender Austausch erforderlich sein.
Wenn der Zahnriemen reißt, verbiegen die Kolben das Ventil, was mit kostspieligen Reparaturen einhergeht.
Ansonsten läuft die Motorwartung auf Standardverfahren hinaus: Ölwechsel, Filter, Verwendung von hochwertigem Kraftstoff. Bei richtiger Wartung werden diese Motoren mehr als 200 Kilometer ohne größere Reparaturen zurücklegen.
Probleme
Die gesamte RB-Serie, einschließlich der RB25DE-Motoren, ist zuverlässig. Diese Kraftwerke sind frei von ernsthaften Konstruktions- und technologischen Fehlkalkulationen, die zu einer Blockaufteilung oder anderen ernsthaften Problemen führen würden. Diese Motoren haben ein Problem mit Zündspulen - sie fallen aus und dann der Motortroit. Es wird empfohlen, sie nach 100 Kilometern zu wechseln. Außerdem ist die gesamte RB-Serie gefräßig, sodass der erhöhte Benzinverbrauch bei Fahrten in der Stadt oder sogar auf der Autobahn den Besitzer nicht überraschen sollte.
Die restlichen Probleme in Form von Ölleckagen oder deren Verschwendung sind typisch und charakteristisch für alle Verbrennungsmotoren. Sie sind größtenteils mit der natürlichen Alterung verbunden.
Abstimmung
Meister sagen, dass es möglich ist, mit dem RB20DE mehr Leistung zu erzielen, aber das ist Zeit- und Geldverschwendung. Es ist einfacher und billiger, einen Vertrag RB20DET mit einer Turbine zu kaufen, mit der Sie die Leistung schnell erhöhen können.
Aber RB20DET kann schon verbessert werden. Tatsache ist, dass es nicht den besten Turbolader verwendet, der schwierig abzustimmen ist. Aber er schafft es, ihn auf 0.8 bar „aufzublasen“, was etwa 270 PS ergibt. Dazu werden neue Düsen (vom RB20DETT-Motor), Kerzen, Ladeluftkühler und andere Elemente am RB26DET installiert.
Es besteht die Möglichkeit, die Turbine gegen TD06 20G auszutauschen, was noch mehr Leistung bringt - bis zu 400 PS. Es macht nicht viel Sinn, weiter zu gehen, da es einen RB25DET-Motor mit ähnlicher Leistung gibt.
Abschluss
Der Nissan RB20E-Motor ist eine zuverlässige Einheit mit einer langen Ressource, die jetzt veraltet ist. Auf den Straßen Russlands fahren Autos mit diesem Motor immer noch mit konstanter Geschwindigkeit. In jedem Fall geht ihre Ressource jedoch aufgrund der natürlichen Alterung zu Ende.
Die entsprechenden Ressourcen verkaufen RB20E-Vertragsmotoren im Wert von 30-40 Rubel (der Endpreis hängt vom Zustand und der Laufleistung ab). Nach Jahrzehnten funktionieren diese Motoren immer noch und werden verkauft, was ihre Zuverlässigkeit bestätigt.
