Nissan SR18DE-Motor

Die SR-Motorenpalette umfasst Viertakt-Vierzylindermotoren mit 1.6, 1.8 und 2 Liter Hubraum. Sie basierten auf einem Aluminium-Zylinderblock und -Zylinderkopf, und die Krümmer bestanden aus Stahl. Diese Aggregate rüsteten Autos der mittleren und kleinen Klasse von Nissan aus. Zusätzlich wurden einige Motoren mit einer Turbine ausgestattet. Die SR-Motorenserie hat die CA-Linie ersetzt.

Das japanische Triebwerk SR18DE von Nissan ist ein 1,8-Liter-Motor, dessen Produktion bereits 1989 begann und bis 2001 andauerte. Er hat sich als Motor mit guter Haltbarkeit ohne nennenswerte Konstruktionsmängel und Krankheiten etabliert.

Geschichte des Nissan SR18DE-Motors

Das SR18DE-Triebwerk von Nissan wurde zur gleichen Zeit wie alle beliebten Zweiliter-SR20-Motoren und der sportliche 1,6-Liter-SR16VE-Motor produziert. Der SR18DE wurde als leiser und sparsamer Motor mit 1,8 Liter Hubraum positioniert.

Die Basis seines Projekts war ein Zweiliter-SR20-Motor mit einigen Modifikationen in Form von kleineren Kolben und Einlass- und Auslassventilen. Außerdem tauschten die Entwickler die Nockenwellen aus und änderten damit die Phasen- und Hubparameter. Außerdem war ein neues Steuergerät für den gesamten Betrieb des Motors verantwortlich, aber ansonsten ist es immer noch der gleiche SR20DE, nur 1,8 Liter.

Als Referenz! Neben dem SR18DE-Motor, der sich durch ein verteiltes Kraftstoffeinspritzsystem auszeichnete, wurde auch ein alternativer 1,8-Liter-SR18Di-Motor hergestellt, jedoch mit einer Einzeleinspritzung und dementsprechend einem anderen Zylinderkopf (HC)!

Wie seine vorherige Zweiliter-Version war der SR18DE mit hydraulischen Stößeln ausgestattet, wodurch Sie das Einstellen der Ventile vergessen können. Die Nockenwellen des Gasverteilungsmechanismus haben einen Kettenantrieb (Steuerkette), der an sich ein sehr zuverlässiges System ist, das mehr als 200 km halten kann. Das untere Foto zeigt den Zündverteiler (Verteiler) SR18DE:

Das letzte Produktionsjahr dieses Motors ist 2001. Im selben Jahr wurde der SR18DE-Empfänger eingeführt - ein neueres und hochtechnologischeres QG18DE-Netzteil.

Als Referenz! Das SR18DE-Aggregat ist mit einem MPI-Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzsystem (Multi-Point Injection) ausgestattet, das für die ersten Motormodelle typisch ist. Allerdings wurde bereits bei späteren Versionen des Motors eine neuere GDI (Gasoline Direct Injection) Direkteinspritzung verbaut, die den Kraftstoff nicht in das Saugrohr, sondern direkt in den Brennraum fördert!

Motorspezifikationen SR18DE

Alle wichtigsten technischen Parameter dieses Aggregats sind in der folgenden Tabelle aufgeführt:

ICE-Index	SR18DE
Arbeitsvolumen, cm 3	1838
Leistung, PS	125. - 140
Drehmoment, N * m	184
Kraftstoffart	AI-92, AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	7,0. - 13,0
Motorinformationen	Benzinmotor mit Saugmotor, 4-Zylinder-Reihenmotor, 16 Ventile, mit verteiltem Kraftstoffeinspritzsystem
Диаметр цилиндра, мм	82,5. - 83
Grad der Kompression	10
Der Kolbenhub, mm	86
Die Ölmenge im Motor, l	3.4
Ölwechsel, tausend km	7,5. - 10
Ölverbrauch, gr. / 1000 km	Über 500
Umweltstandards	2/3 Euro
Motorressource, tausend km	über 400

Merkmale des Betriebs des SR18DE-Motors

Die Motoren der SR-Linie, einschließlich des SR18DE, zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit und Langlebigkeit aus. Trotz der Tatsache, dass sie keine globalen Mängel aufweisen, gibt es manchmal einen schwebenden Leerlauf, der auf einen ausgefallenen Leerlaufregler hinweist.

XX kann durch Austausch des Reglers angepasst werden. Schwankende Motordrehzahl kann auch auf die Verwendung von minderwertigem Kraftstoff hindeuten. Darüber hinaus tritt nach den Bewertungen der Besitzer dieses Motors regelmäßig eine Fehlfunktion des Luftmassenmessers (DMRV) auf.

Im Allgemeinen beträgt die Ressource des Gasverteilungsmechanismus (GRM) etwa 300 km, danach kann die Steuerkette klappern. Dies ist das erste Anzeichen dafür, dass es gedehnt ist und ersetzt werden muss.

Wichtig! Es ist sehr wichtig, den Motorölstand im Motor ständig zu überwachen. Tatsächlich wird bei Ölmangel die gesamte Kolbengruppe einem erhöhten Verschleiß ausgesetzt, einschließlich der Haupt- und Pleuelzapfen und der Kurbelwellenbuchsen!

Das untere Foto zeigt die Elemente des Gasverteilungsmechanismus:

Selbst die Tatsache, dass der SR18DE ein hohes Maß an Zuverlässigkeit hat, negiert nicht einige der Fehler, die allen Motoren innewohnen. Beispielsweise könnte ein Motor, der im kalten Zustand nicht oder schlecht startet, auf eine defekte Zündkerze oder eine Kraftstoffpumpe hinweisen, die nicht den richtigen Druck erzeugt. Es ist äußerst wichtig, das Temperaturregime des Motors zu überwachen, das aufgrund einer Fehlfunktion des Thermostats gestört werden kann, wodurch kein großer Kreis der Kühlmittelzirkulation geöffnet wird.

Als Referenz! Neben SR18DE-Motorproblemen gibt es auch Probleme mit dem Automatikgetriebe - oft verschwinden die Gänge einfach, was zur Reparatur oder zum Austausch des gesamten Getriebes führt. Ein wichtiges Merkmal dieser beiden Einheiten ist, dass sie sich gegenseitig halten, dh der Motor zusammen mit dem Automatikgetriebe wird durch spezielle Kissen befestigt, von denen eines den Motor und das zweite Getriebe hält. Zum Ausbau des Automatikgetriebes muss ein zusätzlicher Drehpunkt unter dem Motor montiert werden!

Eine Überhitzung des Motors kann die Unversehrtheit der Kolben und Zylinderlaufbuchsen beeinträchtigen und den GCB antreiben, was zu einer Verringerung der Motorkompression oder sogar zum Austausch des Zylinderkopfs führt. Für das Kühlsystem wird empfohlen, die Pumpe (Wasserpumpe) zusammen mit dem Austausch des Steuertriebs auszutauschen. Einige Besitzer von Autos mit SR18DE-Motoren klagen über erhöhte Motorvibrationen. Hier kann die verschlissene und an Steifigkeit verlorene Motoraufhängung schuld sein.

Als Referenz! Die Öffnungstemperatur des Thermostats variiert zwischen 88 und 92 Grad. Wenn also der Motor in den Betriebsmodus gewechselt ist und das Kühlmittel immer noch in einem kleinen Kreis zirkuliert (ohne in den Kühler zu gelangen), deutet dies auf einen verklemmten Thermostat hin!

Unten ist ein Diagramm der Position der Hauptelemente des Motors: Thermostat, Anlasser, Einbauorte des ICE-Relais und so weiter.

Das SR18DE-Netzteil kann getunt werden, obwohl dies seine Leistung leicht erhöht. Es ist viel einfacher, auf SR20DET/SR20VE umzusteigen, und bereits in der Basisversion beträgt die Leistung 200 PS. SR20DET produziert nach dem Boost 300 PS.

Fahrzeuge mit SR18DE-Motoren

Dieses Aggregat wurde in folgende Autos von Nissan eingebaut:

ICE-Index	Nissan-Modell
SR18DE	Future w10, Wingroad, Sunny, Rasheen, Pulsar, First, First Way, Presea, NX-Coupe, Lucino, Bluebird «Блюберд», Future Health