Nissan VG30E-Motor
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Der 3.0-Liter-Motor Nissan VG30E wurde von 1983 bis 1999 zusammengebaut und ist tatsächlich einer der massivsten V6-Motoren seiner Zeit, da er in vielen Modellen verbaut wurde. Das Gerät wurde in einer Vielzahl von Kapazitäten hergestellt, es gab sogar eine Version mit Phasenregler.
Zu den 12-Ventil-Verbrennungsmotoren der VG-Serie gehören: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET und VG33E.
Technische Daten des Nissan VG30E 3.0-Liter-Motors
| Genaues Volumen | 2960 cm³ |
| Versorgungssystem | Verteilung Injektion |
| ICE-Leistung | 150 - 180 PS |
| Drehmoment | 240 - 260 Nm |
| Zylinderblock | Gusseisen V6 |
| Kopf blockieren | Aluminium 12V |
| Langeweile | 87 mm |
| Kolbenhub | 83 mm |
| Grad der Kompression | 9.0. - 11.0 |
| ICE-Funktionen | Nein |
| Hydrostößel | ja |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Option |
| Turboaufladung | Nein |
| Welches Öl soll ich einschenken? | 3.9 Liter 5W-30 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 2/3 |
| Beispielressource | 390 000 km |
Das Gewicht des VG30E-Motors beträgt laut Katalog 220 kg
Die Motornummer VG30E befindet sich an der Verbindungsstelle des Blocks mit der Box
Kraftstoffverbrauch VG30E
Am Beispiel eines 1994er Nissan Terrano mit Schaltgetriebe:
| Stadt | 16.2 Liter |
| Spur | 11.6 Liter |
| Gemischt | 14.5 Liter |
Ähnliche Motoren anderer Hersteller:
Welche Autos waren mit dem VG30E-Motor ausgestattet?
| 200SX 3 (S12) | 1983. - 1988 |
| 300ZX3 (Z31) | 1983. - 1989 |
| Cédric 6 (Y30) | 1983. - 1987 |
| Cédric 7 (Y31) | 1987. - 1991 |
| Cédric 8 (Y32) | 1991. - 1995 |
| Cédric 9 (Y33) | 1995. - 1999 |
| Ruhm 7 (Y30) | 1983. - 1987 |
| Ruhm 8 (Y31) | 1987. - 1991 |
| Ruhm 9 (Y32) | 1991. - 1995 |
| Lorbeer 5 (C32) | 1984. - 1989 |
| Maxima 2 (PU11) | 1984. - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988. - 1994 |
| Nummer 1 (D21) | 1990. - 1997 |
| Pfadfinder 1 (WD21) | 1990. - 1995 |
| Aufgabe 1 (V40) | 1992. - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990. - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989. - 1992 |
Nachteile, Pannen und Probleme Nissan VG30 E
Das Hauptproblem ist das Verbiegen der Ventile durch den Bruch des Kurbelwellenschafts.
Außerdem gibt es regelmäßige Lecks der Wasserpumpe und das Geräusch von Hydraulikhebern.
Vergessen Sie nicht, den Zahnriemen alle 70 Kilometer zu warten
Die Dichtung im Auslass brennt oft durch, und wenn der Kollektor entfernt wird, brechen die Bolzen
Nach dem Ersetzen dieser Stollen durch dickere bricht der Kollektor häufig.
