Nissan vq23de-Motor

Das Nissan VQ23DE-Triebwerk ist einer der Sechszylinder-V-Motoren von Nissan. Die VQ-Motorenbaureihe unterscheidet sich von ihren Vorgängern durch einen Aluminiumgussblock und einen Doppelnockenwellen-Zylinderkopf.

Der Motor ist so konstruiert, dass der Winkel zwischen den Kolben 60 Grad beträgt. Seit langem wird die VQ-Motorenpalette jedes Jahr von Wards Magazin AutoWorld zu einem der besten Antriebsstränge gekürt. Die VQ-Serie ersetzte die VG-Motorenlinie.

Die Entstehungsgeschichte des VQ23DE-Motors

Nissan plante 1994 die Geburt einer Generation von Executive-Limousinen. Die Mitarbeiter des Unternehmens haben sich unter anderem zum Ziel gesetzt, einen völlig neuen Motor zu entwickeln, der sich durch gute Leistungsentfaltung und hohe Zuverlässigkeit auszeichnen soll. Als Basis für ein solches Triebwerk entschied man sich für die Vorgängergeneration der VG-Motoren, da deren V-förmiges Design großes Potenzial für weitere Upgrades bot. Die Entwickler mussten nur die Erfahrung aus dem Einsatz und der Reparatur der vorherigen Motorenreihe berücksichtigen.

Als Referenz! Zwischen der VG- und der VQ-Serie gibt es eine Übergangsversion des VE30DE (auf dem unteren Foto), die einen Zylinderblock des VG-Modells sowie Ansaug- und Auslasskrümmer, einen Gasverteilungsmechanismus und andere Konstruktionsmerkmale der VQ-Serie enthielt !

Zusammen mit dem VQ20DE, VQ25DE und VQ30DE ist der VQ23DE einer der beliebtesten Motoren in der neuen Business-Limousine von Teana geworden. Da die Motoren der VQ-Baureihe ausschließlich für ein Premium-Automobil entwickelt wurden, bot sich eine V-förmige Sechszylinder-Bauweise an. Mit einem gusseisernen Block war das Triebwerk jedoch zu schwer, weshalb die Konstrukteure beschlossen, es aus einer Aluminiumlegierung herzustellen, was den Motor erheblich erleichterte.

Der Gasverteilungsmechanismus wurde ebenfalls geändert. Anstelle eines Riemenantriebs, der sich durch eine kleine Betriebsressource (ca. 100 km) auszeichnete, begannen sie, einen Kettenantrieb zu verwenden. Es ist erwähnenswert, dass dies das Geräusch des Motors in keiner Weise beeinflusste, da moderne Kettenmechanismen verwendet wurden. Nach den Bewertungen der Benutzer zu urteilen, ist das Steuerkettensystem (auf dem unteren Foto) bereit, mehr als 400 km ohne Eingriff zu fahren.

Die nächste Neuerung war der Verzicht auf Hydrostößel. Diese Entscheidung war darauf zurückzuführen, dass in den Ländern, in die die meisten Autos exportiert wurden, hauptsächlich minderwertiges mineralisches Motoröl verwendet wurde. All dies führte zu einem schnellen Ausfall der Hydrostößel an den Aggregaten der VG-Serie. Das Doppelnockenwellensystem wurde übernommen, weil sich die Konstrukteure entschieden, zwei Einlass- und Auslassventile pro Zylinder zu verwenden. Darüber hinaus wurde der Motor mit einem verteilten Kraftstoffeinspritzsystem ausgestattet.

Motorspezifikationen VQ23DE

Alle technischen Parameter dieses Leistungsteils sind in der folgenden Tabelle zusammengefasst:

Features	Parameter
ICE-Index	VQ23DE
Volumen, cm 3	2349
Leistung, PS	173
Drehmoment, N * m	225
Kraftstoffart	AI-92, AI-95
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km	8-9
Motorinformationen	Benzin, V-6, 24 Ventile, DOHC, Verteilereinspritzung
Диаметр цилиндра, мм	85
Der Kolbenhub, mm	69
Grad der Kompression	10
Standort der ICE-Nummer	Auf dem Zylinderblock (auf der Plattform rechts)

Nuancen im Betrieb des VQ23DE-Motors und seine Nachteile

Das Hauptmerkmal dieses Aggregats ist das Fehlen von Hydrostößeln, daher wird empfohlen, die Ventile alle 100 Kilometer einzustellen. Darüber hinaus wurden in diesen Motor eine neue Art von Zündspulen, eine elektronische Drosselklappe eingeführt, der Zylinderkopf verbessert, Ausgleichswellen und ein variables Ventilsteuerungssystem hinzugefügt.

Die häufigsten Fehlfunktionen des Netzteils VQ23DE sind:

• Spannen der Steuerkette. Diese Fehlfunktion ist charakteristischer für die ersten Versionen dieses Motors. Das Auto beginnt zu zucken und der Leerlauf schwimmt. Das Ersetzen der Kette löst das Problem vollständig;
• Öl tritt unter dem Ventildeckel aus. Die Beseitigung des Lecks wird durch Austausch der Dichtung gelöst;
• Erhöhter Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe;
• Motorvibrationen. Diese Störung wird durch Blinken des Motors behoben. Zündkerzen können das auch verursachen.

Zu den Nachteilen dieses Triebwerks kann auch ein problematischer Start bei kaltem Wetter (über -20 Grad) gehören. Der Katalysator und der Thermostat unterscheiden sich in ihrer Zerbrechlichkeit. Im Durchschnitt wird eine Generalüberholung des VQ23DE-Verbrennungsmotors nach 250 - 300 Kilometern durchgeführt. Um eine solche Ressource zu erreichen, sollten Sie hochwertiges Motoröl mit einer Viskosität von 0W-30 bis 20W-20 verwenden. Es wird empfohlen, es alle 7 - 500 km auszutauschen. Im Allgemeinen hat dieser Motor eine gute Wartbarkeit, alles ändert sich im Detail.

Als Referenz! Wenn der Kraftstoffverbrauch stark angestiegen ist und ein erhöhtes Abgasniveau beobachtet wird, sollten Sie auf die Lambdasonde achten!

Fahrzeuge mit VQ23DE-Motoren

Die Liste der Autos, die mit VQ23DE-Kraftwerken ausgestattet waren, lautet wie folgt:

Motorindex	Automarke
VQ23DE	Nissan Teana