Nissan VQ30DET-Motor

1994 schuf Nissan eine Reihe von Business-Class-Limousinen. Sie wurden mit Motoren der VQ-Serie mit einem Hubraum von 2, 2.5 und 3 Litern produziert. Die Motoren waren gut, aber nicht perfekt. Der japanische Konzern verbesserte sie schrittweise. So wurde beispielsweise zur Gewichtsreduzierung der gusseiserne Zylinderblock aus Aluminium gefertigt und der kurzlebige Zahnriemen durch eine Kette ersetzt, was seine Lebensdauer deutlich verlängerte.

Später beschloss der Hersteller, die hydraulischen Heber aufzugeben. Dies war notwendig, um den Export von Autos mit diesem Motor in Länder zu steigern, in denen minderwertige und billige Mineralöle aktiv verwendet wurden. Ihre Verwendung bei Motoren mit hydraulischen Kompensatoren führte zu deren Ausfall.

Dann verbesserten sie das Einlass- und Auslasssystem und installierten 2 Nockenwellen auf jeder Seite des Motors. All dies führte zu einer Steigerung der Leistung und des Drehmoments des Kraftwerks, und eine erhöhte Spülung der Kammern legte das Potenzial für den Antrieb. Als Ergebnis erschien eine neue Modifikation - VQ30DET. Es wurde bereits 1995 verwendet und wurde sogar bei Autos von 2008 (Nissan Cima) verwendet.

Eigenschaften und Entschlüsselung des Namens

Die Namen der Baureihen und Modelle der Nissan-Motoren verdeutlichen ihre Eigenschaften. VQ30DET steht für:

1. V - Bezeichnung der Struktur (in diesem Fall meinen wir die V-förmige Struktur).
2. Q ist der Name der Serie.
3. 30 - Zylindervolumen (30 Kubikmeter oder 3 Liter).
4. D - Bezeichnung von Motoren mit 4 Ventilen pro Zylinder.
5. E - Elektronische Mehrpunkt-Benzineinspritzung.

Dies macht die grundlegenden Parameter des Motors deutlich.

Erweiterte Funktionen: 

Maximale Leistung	270-280 l. Mit. (erreicht bei 6400 U/min)
Max. Drehmoment	387 Nm werden bei 3600 U/min erreicht
Kraftstoff	Benzin AI-98
Benzinverbrauch	6.1 l/100 km - Strecke. 12 l/100 km - Stadt.
Motortyp	6-Zylinder, Zylinderdurchmesser - 93 mm.
Kompressor	Turbine
Grad der Kompression	09.10.2018
Verwendetes Öl (abhängig von Laufleistung und Außenlufttemperatur)	Viskosität 5W-30, 5W-40, 10W30 - 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Motorölvolumen	4 Liter
Ölwechselintervalle	Nach 15000km. Unter Berücksichtigung der Qualität und Verteilung von nicht originalen Schmiermitteln ist es ratsam, diese nach 7500 km auszutauschen.
Ölverbrauch	Bis zu 500 Gramm auf 1000 km.
Motorressource	Über 400 Kilometer (in der Praxis)

Fahrzeuge mit VQ30DET-Motor

Diese Modifikation wird bei folgenden Maschinen verwendet:

1. Nissan Cedric 9 und 10 Generationen - von 1995 bis 2004.
2. Nissan Cima 3-4 Generationen - von 1996 bis 2010.
3. Nissan Gloria 10-11 Generationen - von 1995 bis 2004.
4. Nissan Leopard 4 Generationen - von 1996 bis 2000.

Viele dieser Autos, einschließlich des Nissan Cedric von 1995, sind aufgrund der Zuverlässigkeit und langen Motorlebensdauer immer noch auf einer stabilen Strecke.

Nissan Cédric 1995

Neo-Technologie

1996 entwickelte und begann der Mitsubishi-Konzern mit der Massenproduktion von Motoren mit dem GDI-System. Ein Merkmal solcher Verbrennungsmotoren ist die Direkteinspritzung von Benzin in die Zylinder unter hohem Druck und mit dem größten Teil der Luft im Gemisch (Verhältnis 1:40). Nissan unternahm einen Versuch, seinen direkten Konkurrenten einzuholen, und machte sich auch daran, eine ähnliche Kraftstoffeinspritztechnologie zu entwickeln. Eine Reihe von Motoren mit direkter Kraftstoffeinspritzung in die Kammern erhielt ein Präfix für den Namen - Neo Di.

Das Hauptelement des Systems ist die Hochdruckkraftstoffpumpe. Dank ihm wird im Leerlauf ein Druck von 60 kPa erzeugt, der während der Fahrt auf 90-120 kPa ansteigen kann.

Die Motoren der DE-Familie wurden dieser Modernisierung unterzogen und umfassen seit 1999 Modelle mit NEO-Technologie. Sie waren mit modifizierten Nockenwellen und Ventilsteuerungen ausgestattet. Diese Motoren sind technologisch fortschrittlicher und umweltfreundlicher geworden, gleichzeitig war ihre Arbeit jedoch stärker von der elektronischen Steuerung abhängig. Die Leistung der Kraftwerke ist gleich geblieben, aber ihre schädlichen Auswirkungen auf die Umwelt haben abgenommen.

Fehlfunktionen und Probleme des VQ30DET-Motors

Es wurde oben gesagt, dass diese Modifikation keine hydraulischen Kompensatoren enthält. Daher müssen die Ventile alle 100 Kilometer eingestellt werden - dies ist ein Konstruktionsmerkmal dieses Kraftwerks.

Im Internet gibt es Beschwerden von Autobesitzern mit diesen Motoren über Öllecks durch den Ölmessstab. Wenn Sie das Auto starten und den Ölstand prüfen, kann der gesamte Ölmessstab mit Fett bedeckt sein. Bei hohen Drehzahlen (5-6 U / min) ist ein Spucken von der Sonde möglich.

Gleichzeitig läuft der Motor normal und überhitzt nicht, jedoch sinkt der Schmiermittelstand, was in Zukunft mit Ölmangel behaftet ist. Als Ursache werden Gase im Kurbelgehäuse vermutet, die dort durch die Zylinder sickern. Das bedeutet, dass entweder die Zylinder verschlissen sind oder die Ringe. Ein ähnliches Problem tritt nicht oft auf, tritt jedoch beim VQ30-Motor (und seinen Modifikationen) mit solider Laufleistung auf.

Weitere Schwachstellen dieser Engines:

1. Verletzung der Gasverteilungsphase.
2. Detonation, die oft mit einem erhöhten Kraftstoffverbrauch einhergeht. Um dieses Problem zu lösen, müssen die Ventile von Ruß befreit werden.
3. Fehlerhafte MAF-Sensoren (Luftmassenmesser), wodurch der Motor sehr viel Luft verbraucht - dies erzeugt ein zu mageres Gemisch.
4. Druckverlust im Kraftstoffsystem. Jedes seiner Elemente kann unbrauchbar werden - Einspritzpumpe, Filter, Druckregler.
5. Defekte Injektoren.
6. Ausfall der Katalysatoren, was einen Leistungsverlust zur Folge hat.

Oft wenden sich Besitzer von Autos mit diesen Motoren an die Tankstelle mit einer Beschwerde über das Aufleuchten der Check Engine-Leuchte. Ein dauerhaftes oder vorübergehendes Auslösen ist nicht ausgeschlossen (wenn einer der Zylinder nicht richtig oder überhaupt nicht funktioniert), was mit einem Leistungsverlust einhergeht.

Oft ist dies mit einem Problem in der Zündanlage verbunden. Wenn die „Gehirne“ die Funktion der Spulen auswerten und eine Fehlfunktion feststellen, informieren sie den Fahrer über die Check Engine-Leuchte darüber.

In diesem Fall wird der Fehler P1320 gelesen. Leider müssen Sie manuell feststellen, welche Spule nicht funktioniert, was ein charakteristischer Fehler im Motordiagnosesystem ist.

Motoren mit Neo-Technologie verwenden AGR-Ventile, die die Menge an Stickoxiden in den Abgasen reduzieren. Dieses Gerät ist launisch und fordert die hohe Benzinqualität. Bei Verwendung von minderwertigem Kraftstoff (in unserem Land ist die Benzinqualität im Vergleich zu Kraftstoff in Europa geringer) kann das Ventil mit Ruß und Keilen bedeckt werden. In diesem Zustand funktioniert es nicht, daher hat das den Zylindern zugeführte Kraftstoff-Luft-Gemisch die falschen Proportionen. Dies führt zu Leistungsabfall, erhöhtem Benzinverbrauch und schnellem Motorverschleiß. Gleichzeitig leuchtet die Motorkontrollleuchte am Armaturenbrett auf. Beachten Sie, dass das AGR-Ventil für viele Motoren, in denen es verwendet wird, ein Problem darstellt, und nicht speziell für Motoren der VQ30DE-Serie.

Abschluss

Dieser Motor sammelt positive Bewertungen bei Autobesitzern - er ist unprätentiös in der Wartung, zuverlässig und vor allem langlebig. Sie können dies selbst überprüfen, indem Sie sich die Websites für den Verkauf von Gebrauchtwagen ansehen. Es gibt Nissan Cedric und Cima Modelle von 1994-1995 auf dem Markt mit über 250-300 Kilometern auf dem Tacho. In diesem Fall können Sie die Daten auf dem Gerät erhöhen, da Verkäufer häufig den „offiziellen“ Kilometerstand verdrehen.