Opel Z18XER-Motor
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Das Z18XER-Triebwerk wurde von 2005 bis 2010 im Werk Szentgotthard in Ungarn produziert. Der Motor wurde in eine Reihe beliebter Mittelklasse-Opel-Fahrzeuge wie Astra, Zafira, Insignia und Vectra eingebaut. Auch dieser Motor, der jedoch unter dem Index F18D4 hergestellt wurde, wurde mit europäischen Modellen des General Motors-Konzerns ausgestattet, von denen der bekannteste der Chevrolet Cruze ist.
Allgemeine Beschreibung Z18XER
Tatsächlich ist der Z18XER-Motor ein modifiziertes Modell des A18XER-Kraftwerks, das programmatisch an die Umweltnorm EURO-5 angepasst wurde, die den Gehalt an Schadstoffen in Abgasen regelt. In Bezug auf Design und technische Eigenschaften handelt es sich tatsächlich um ein und dieselbe Einheit.
Der klassische 16-Ventil-Zylinderkopf-Reihenvierer, der Z18XER, trat 18 die Nachfolge seines Z2005XE-Vorgängers an. Das Triebwerk wurde ohne zusätzlichen Boost produziert. Ventildurchmesser: 31.2 und 27.5 mm (Einlass bzw. Auslass). Der Einsatz modifizierter Technik zur stufenlosen Steuerung beider Nockenwellen dürfte einer der Hauptvorteile dieses Motors gewesen sein, wären da nicht Probleme mit dem allzu oft ausgefallenen Phasensteller-Magnetventil.
Im Gegensatz zu den alten Motoren von General Motors verwendete der Z18XER einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge, was dem Motor zusätzliche Vorteile verlieh: Er ermöglichte eine deutliche Leistungssteigerung, einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine Verringerung der Schadstoffemissionen. Außerdem wurde das EGR-System bei diesem Motor nicht verwendet, was eher ein Plus als ein Minus ist.
Der Z18XER-Gasverteilungsmechanismus arbeitet nach dem DOHC-Schema. Wie alle Motoren, die mit einem ähnlichen Gasverteilungssystem ausgestattet sind, umfasst das Z18XER-Design zwei Nockenwellen. Die Nockenwellen werden über einen Riementrieb von der Kurbelwelle angetrieben. Der Z18XER ist berühmt für die Langlebigkeit des Zahnriemens mit einem Austauschintervall von 150 km, im Gegensatz zu Zündmodul und Thermostat, die normalerweise vor 80 km ausfallen.
Trotz der Zuverlässigkeit und hervorragenden Qualität des Gasverteilungssystems wurde festgestellt, dass der Z18XER-Motor im Laufe der Zeit beim Start ungewöhnliche Geräusche macht, die an "Diesel" erinnern. Das Fehlen von Hydrostößeln zwingt Autobesitzer mit diesem Verbrennungsmotor, die Ventile alle 100 km einzustellen. Die Abstände an der Kühleinheit sind wie folgt: 0.21–0.29 und 0.27–0.35 mm (Einlass bzw. Auslass).
Die vom Hersteller angegebene Motorressource von 300 km beträgt in der Praxis normalerweise: 200-250 km. Je nach Betrieb, Nutzungsbedingungen, Fahrstil und anderen Faktoren kann dieser Zeitraum variieren.
Technische Daten Z18XER
Vereinfacht lässt sich die Konstruktion des Z18XER als Viertakt-Vierzylinder-Verbrennungsmotor beschreiben. Produktionsmaterialien: Kurbelwelle - hochfester Stahl; Nockenwellen und Guss BC - hochfestes Gusseisen. Der Aluminium-Zylinderkopf enthält vier querbelüftete Zylinder. Aluminiumlegierungen wurden auch zur Herstellung von Kolben verwendet.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1796 |
| Maximale Leistung, PS | 140 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7.9-8.1 |
| Typ | Reihen-, 4-Zylinder |
| Zylinder-Ø, mm | 80.5 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 140 (103) / 6300 |
| Grad der Kompression | 10.08.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 88.2 |
| Модели | Astra (H, J), Saphir (B, C), Abzeichen, Vectra C |
| Ressource, außerhalb. km | 300 |
*Die Motornummer ist lasergraviert und befindet sich über dem Ölfilter am Zylinderblock (hinter dem halbkreisförmigen Vorsprung mit Loch). Die Motornummer ist unter der Modellnummer aufgedruckt.
Die Serienproduktion des Z18XER wurde 2010 eingestellt.
Vorteile und Hauptprobleme des Z18XER
Obwohl dieser Motor als eines der zuverlässigsten seiner Zeit gilt, hat er immer noch seine „Wunden“, die im Prinzip nicht zu einem vollständigen Ausfall führen können. Sehen wir sie uns genauer an.
Vorteile.
- Reparierbarer Zylinderblock aus Gusseisen.
- Einfache Wartung.
- Preisgünstige Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile.
Nachteile.
- Geringe Zuverlässigkeit einiger Teile und Baugruppen.
- Ansaugkrümmer.
- Zahnriemen usw.
Zündmodul
Der Z18XER-Transformator kann sicher den Verbrauchsmaterialien zugeordnet werden, da er nach nur 70 km ausgetauscht werden sollte. Die Symptome eines Modulausfalls sind Fehlzündungen.
Die Lebensdauer des Transformators wird durch den vorzeitigen Austausch von Kerzen, deren Qualität übrigens sehr wichtig ist, sowie durch versehentliches Eindringen von Feuchtigkeit in die Kerzenschächte verringert.
Phasenregler
Das Phasenwechselsystem der Z18XER reagiert sehr empfindlich auf die Qualität des Motoröls. Der Ausfall von Ventilen oder Phasenreglern äußert sich durch „Diesel“. Dieses Geräusch kann sowohl bei einer Laufleistung von 30 als auch bei 130 km auftreten. Ein damit zusammenhängendes Problem können Leistungsausfälle des Verbrennungsmotors sein, insbesondere im Bereich von 3000–4500 U/min.
Grundsätzlich ist ein leises Dieselgeräusch unmittelbar nach dem Starten des Motors durchaus akzeptabel, aber wenn es länger anhält, müssen Sie dringend nach einer Panne suchen, da sonst der Motor irreparabel beschädigt werden kann. Bei der Ölpflege der Z18XER sollte man besser nicht sparen.
Wärmetauscher undicht
Der berüchtigte Z18XER-Wärmetauscher, der sich unter dem Ansaugkrümmer befindet, leckt oft. Die Folgen davon sind immer unterschiedlich, aber normalerweise erscheinen sie näher an einer Laufleistung von 70 km oder etwas mehr. Dieses Problem muss behoben werden, da sich sonst das Kühlmittel mit dem Motoröl vermischt.
Zerstörung der SVKG-Membran
Dies ist ein bekanntes Problem bei Z18XER-Geräten, die vor Oktober 2008 gebaut wurden. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (SVKG) ist einfach und das Funktionsprinzip sehr einfach. In den Ventildeckel ist eine Membran eingebaut, die sich mit der Zeit abnutzt und dadurch die Dichtheit des Systems verletzt. Dies äußert sich in einer Pfeife, einem ernsthaften „Ölbrenner“, schwebenden Umdrehungen, Unterbrechungen der Zündung und vielem mehr. Aufgrund einer beschädigten Membran kann der Motor sofort nach dem Starten ausgehen.
Wenn Sie über das erforderliche Werkzeug verfügen, kann die Membran durch Demontage des Ventils gegen eine neue ausgetauscht werden. Hier muss man sich allerdings anstrengen. Es gibt eine noch einfachere Option - einen vollständigen Austausch des Ventildeckels.
Fehlfunktion des Nockenwellensensors
Die ersten Versionen der Z18XER-Einheit waren nicht mit den erfolgreichsten Nockenwellen ausgestattet, wodurch die Motoren einfach nicht mehr starteten, da das Steuergerät die Position der Nockenwellen nicht las. Normalerweise sollte der Spalt 0,1 mm bis 1,9 mm betragen. Wenn mehr, muss die Nockenwelle gegen eine modifizierte ausgetauscht werden, die seit November 2008 an Motoren verwendet wird.
DAS Z18XER
Die Wartung der Z18XER-Motoren erfolgt in Abständen von 15 km. Unter den Bedingungen der Russischen Föderation beträgt die empfohlene Wartungszeit alle 10 km.
- Die erste Wartung wird nach 1-1.5 Tausend Kilometern durchgeführt und umfasst den Austausch von Öl und Ölfilter.
- Die zweite Wartung wird nach 10 Kilometern durchgeführt. Austauschbar: Motoröl, Ölfilter und Luftfilterelement. Außerdem wird in dieser Phase der Wartung die Kompression gemessen und die Ventile eingestellt.
- Bei der dritten Wartung, die nach 20 km durchgeführt wird, werden der Öl- und Kraftstofffilter sowie die Diagnose aller Systeme des Aggregats gewechselt.
- TO 4 wird nach 30 Kilometern durchgeführt. Zu den Standardwartungsverfahren in dieser Phase gehören das Wechseln des Motoröls und des Ölfilters.
Welches Motoröl wird für Z18XER empfohlen?
Besitzer von Opel-Autos mit Z18XER-Aggregaten haben oft Probleme, vom Hersteller empfohlenes Öl zu kaufen. Anstelle des originalen GM-LL-A-025 können Sie ein alternatives Motoröl verwenden, das alle im Fahrzeughandbuch aufgeführten Betriebsanforderungen erfüllt. Als Beispiel geben wir Empfehlungen für einen von ihnen.
Empfohlene Schmierstoffspezifikationen für Opel Astra:
- Viskositätsverhältnis: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (Ganzjahresmarken).
- Das Ölvolumen beträgt 4,5 Liter.
Die Viskosität ist eine der wichtigsten Eigenschaften des Motoröls, deren Veränderung in Abhängigkeit von der Temperatur die Grenzen des Einsatzbereichs des Schmierstoffs bestimmt. Bei niedrigen Temperaturen empfiehlt Opel die Verwendung eines Öls mit folgender Viskosität:
- bis –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°S und darunter – SAE 0W-30 (40);
- –30 °C – SAE 10W-30 (40).
Abschließend. Es wird nicht empfohlen, minderwertiges Öl zu verwenden, da dies die verschleißanfälligsten Teile beeinträchtigen kann. Das Motoröl sollte regelmäßig gewechselt werden, da es mit der Zeit seine Eigenschaften verliert.
Tuning-Motor Z18XER
Die Leistungssteigerung des Z18XER-Motors ist auf die gleiche Weise möglich wie bei seinem nächsten Verwandten, dem A18XER. Der einzige Unterschied in ihrer Abstimmung sind die endgültigen Eigenschaften der Einheit angesichts des größeren Hubraums der Z18XER.
Jede Änderung der technischen Parameter des Z18XER-Aggregats kostet ziemlich viel Geld, und wenn Sie eine Version dieses Motors mit einem Kompressor zusammenbauen, übersteigen die Kosten einer solchen Verfeinerung wahrscheinlich den Preis der Maschine selbst.
Sollte sich dennoch jemand entscheiden, eine Turbine auf der Z18XER zu verbauen, obwohl eine solche Idee zunächst nicht ganz ausreicht, weil der Serienmotor zu gravierende Eingriffe erfordert, so kann ihm folgendes geraten werden.
Zuerst müssen Sie die Aufhängung und das Bremssystem verbessern. Ersetzen Sie als nächstes die Pleuel- und Kolbengruppe durch eine geschmiedete mit einem Verdichtungsverhältnis von etwa 8.5 Einheiten. Danach ist es möglich, einen TD04L-Turbolader, Ladeluftkühler, Blue-Off, Krümmer, Rohre und Auspuff auf ein 63-mm-Rohr zu setzen und als Ergebnis die gewünschten 200 PS zu erhalten. Es sei jedoch daran erinnert, dass der Preis für ein solches Vergnügen zu hoch ist.
Abschluss
Ziemlich leistungsstarke und drehmomentstarke Motoren der Z18XER-Serie sind ziemlich zuverlässige Einheiten und haben eine lange Lebensdauer. Die Wartung dieses Motors muss alle 15 Kilometer durchgeführt werden, erfahrene Autofahrer empfehlen dies jedoch nach 10 Kilometern.
Das soll nicht heißen, dass der Z18XER-Motor launisch ist, aber unter bestimmten Umständen kann er den Start verweigern. Einige der Gründe, warum der Z18XER nicht startet (während der Anlasser dreht und Kraftstoff zugeführt wird), wurden oben ausführlich besprochen. Dies können sein: ein defektes Motorsteuergerät oder Zündmodul, Probleme mit dem Nockenwellensensor, eine Fehlfunktion der Kurbelgehäuseentlüftung usw.
Auch eine Fehlfunktion des Kühlmittelsensors und ein Ölaustritt aus dem Ölkühler können bei diesem Motor als häufig bezeichnet werden, da die Beseitigung dieser Probleme nicht das teuerste Ereignis ist.
Die Ressource des Z18XER-Motors beträgt etwa 200-250 Kilometer und hängt sehr stark von den Betriebsbedingungen sowie dem Fahrstil ab.
Bewertungen des Z18XER-Motors
Mein Zafira hat diesen Motor. Zum Verbrauch kann ich sagen, dass es in der Stadt nicht mehr als 10 sind, aber im kombinierten Zyklus, in dem ich mich im Grunde um die 9 Liter bewege. Probleme mit dem Wärmetauscher, dem Zündmodul, dem Kurbelgehäuseentlüftungsventil, dem Thermostat und dem Leck unter dem Ventildeckel - ich habe das alles durchgemacht und gewonnen. Trotzdem finde ich diesen Motor kapriziös.
Hauptsache bei der Z18XER ruhig fahren, damit der Verbrauch nicht über 10 Liter steigt. Dieser Motor sollte ausschließlich mit 95er Benzin und nicht weniger laufen. Wenn Sie 92 fahren, werden bald große Probleme beginnen. Neben der Tatsache, dass die Kontrolle aufleuchtet und es zu einem Leistungsverlust kommt, fließt mit zunehmendem Verbrauch auch Öl aus allen Rissen.
Prinzipiell ist der Motor natürlich sehr gut, wenn man ihm rechtzeitig folgt. Mir persönlich reicht ein Auto mit diesem Motor für den Alltag. Er nimmt schnell Fahrt auf. Bei sparsamer Fahrt in der Stadt und im Stau bekomme ich etwa 11 Liter pro Hundert.
Ich denke, dass dieser Motor problemlos 500 passieren wird, und die vom Hersteller angegebenen 250 sind mir überhaupt nicht klar. Auf meinem Vectra mit 18XER bin ich schon vierhundert gefahren! Die Hauptsache bei diesen Motoren ist, dem Motor zu folgen, und es wird eine Million passieren, da bin ich mir sicher. Ich persönlich musste mich mit einer Person verständigen, die auf einem Astra mit gleichem Motor schon 300 Kilometer gelaufen ist und keine Spur von Reparatur. Passen Sie also auf Ihr Auto auf, und es wird Ihnen lange und treu dienen!
Ich bin schon hundert auf dem Z18XER gefahren. Von den Pannen - Thermostat- und Wärmetauscherdichtungen. Die Hauptsache, die ich am meisten mag, ist, dass es bei jedem Frost anspringt, sogar bei -35. Was das Öl betrifft, kann ich Produkte von GM empfehlen. Ziemlich solide und mit einer kleinen Menge an Zusatzstoffen. Das Originalöl hat eine Lebensdauer von 300 Stunden und es lohnt sich, davon auszugehen, und der GM-Ölwechsel hängt nicht von der Laufleistung ab, sondern von den Stunden, was sehr praktisch ist.
Als ich meinen Astra gekauft habe, habe ich mich lange entschieden. Ich habe mir andere Marken angesehen, aber es hat mir gefallen, was ich kein bisschen bereue. Es ist schon 5 Jahre her. Alles, was ich am Außenborder geändert habe, war das Thermostat und das Zündmodul! Nun, im Allgemeinen möchte ich sagen, dass jedes Auto lange fahren wird, wenn der Besitzer es mit Seele behandelt und alles pünktlich macht. Das Wichtigste hier ist, wie sie sagen, der Preis der Ausgabe, denn jeder Mensch hat seine eigenen Ressourcen und selbst das zuverlässigste Auto kann sehr schnell ruiniert werden!
Ich selbst fahre ASTRA mit einem Z16XER und möchte einige Ratschläge geben. Seien Sie beim Zahnradwechsel nicht zu faul, den Hügel zu entfernen, auf dem die Nockenwellen sitzen, und prüfen Sie, ob die Kanäle verstopft sind! Überprüfen Sie auch mehrmals den korrekten Einbau der Zahnräder. Dennoch ist es notwendig, den Motor zu erwärmen, insbesondere wenn die Phase bereits klopft. Die Maschen der Ventile müssen vorher gereinigt werden. Gießen Sie unter unseren Bedingungen 5w40. Ich empfehle auch, das Thermostat durch ein Niedertemperaturthermostat zu ersetzen. Im Allgemeinen verursacht dieser Motor bei ordnungsgemäßem Betrieb im Gegensatz zum Schaltgetriebe keine Probleme, aber das ist, wie sie sagen, eine ganz andere Geschichte.
