Opel Z20LET-Motor
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Das Zweiliter-Turboaggregat Z20LET lief erstmals im Jahr 2000 in Deutschland vom Band. Der Motor war für beliebte Opel-OPC-Modelle bestimmt und wurde in Astra G-, Zafira A-Fahrzeugen sowie im Speedster Targa verbaut.
Der Benziner basierte auf dem damals gefragten Zweiliter-Aggregat – dem X20XEV. Durch den Austausch der Zylinder-Kolben-Gruppe konnte das Verdichtungsverhältnis auf 8.8 Einheiten erhöht werden, was sich positiv auf die Leistung des aufgeladenen Motors auswirkte.
Die Z20LET hat einen fast unveränderten gusseisernen BC-Kopf mit folgenden Ventildurchmessern: 32 und 29 mm, Einlass bzw. Auslass. Die Dicke der Tellerventilführung beträgt 6 mm. Die Nockenwellen erhielten folgende Parameter - Phase: 251/250, Anstieg: 8.5 / 8.5 mm.
Merkmale des Z20LET
Zweiliter-Z20LET-ICEs mit einer Leistung von bis zu 200 PS wurden mit einem Bosch Motronic ME 1.5.5-Steuergerät und einer Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK-Turbine ausgestattet, die bis zu 0.6 bar pumpen kann. Das reichte völlig aus, um 5600 PS bei 200 U/min zu erreichen. Die maximale Kapazität der Düsen im geöffneten Zustand beträgt 355 cm³.
| Hauptmerkmale des Z20LET | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1998 |
| Maximale Leistung, PS | 190-200 |
| Max. Drehmoment, Nm (kgm)/U/min | 250 (26) / 5300 |
| 250 (26) / 5600 | |
| Verbrauch, l/100 km | 8.9-9.1 |
| Typ | Reihen-, 4-Zylinder |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Maximale Leistung, PS (kW)/U/min | 190 (140) / 5400 |
| 192 (141) / 5400 | |
| 200 (147) / 5600 | |
| Grad der Kompression | 08.08.2019 |
| Der Kolbenhub, mm | 86 |
| Модели | Astra G, Zafira A, Speedster |
| Ungefähre Ressource, tausend km | 250+ |
* Die Motornummer befindet sich auf dem BC an der Verbindung zum Getriebe unter dem Ölfiltergehäuse.
Im Jahr 2004 erschienen zwei Modifikationen des Z20LET - Z20LER und Z20LEL, deren Hauptunterschied das Bosch Motronic ME 7.6-Steuergerät war. Die Neuheiten unterschieden sich nur in den Firmware-Versionen des gleichen Blocks. Diese Motoren wurden in die Fahrzeuge Opel Astra H und Zafira B eingebaut.
Der Z20LET-Motor war bis 2005 in Produktion, danach begann die Produktion eines noch stärkeren Motors, des Z20LEH, der sich von seinem Vorgänger durch Wellen, eine verstärkte Pleuel- und Kolbengruppe, ein Schwungrad, eine Zylinderkopfdichtung und Benzin unterschied und Ölpumpen, Düsen und ein Abgassystem sowie eine Turbine.
2010 wurde die Serienproduktion von aufgeladenen Verbrennungsmotoren der Z-Familie endgültig abgeschlossen. Sie wurden durch die bekannte A20NFT-Einheit ersetzt.
Vorteile und charakteristische Aufschlüsselungen von Z20LET
Pros
- Macht.
- Drehmoment.
- Möglichkeit der Abstimmung.
Cons
- Hoher Ölverbrauch.
- Ein Auspuffkrümmer.
- Öllecks.
Eines der häufigsten Probleme beim Z20LET ist das banale Ölfressen. Wenn der Motor anfängt zu qualmen und Öl zu verbrauchen, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich in den Ventildichtungen.
Schwebende Geschwindigkeit und Geräusche können auf die Bildung eines Risses im Auspuffkrümmer hinweisen. Natürlich können Sie dieses Problem durch Schweißen beheben, aber die Installation eines neuen Verteilers ist viel zuverlässiger.
Öllecks sind ein weiteres häufiges Problem bei Z20LET-Motoren. Wahrscheinlich ist die Zylinderkopfdichtung undicht.
Die Z20LET-Aggregate haben einen Zahnriemenantrieb, der alle 60 Kilometer ausgetauscht werden muss. Im Falle eines Zahnriemenbruchs verbiegt der Z20LET das Ventil, daher ist es besser, es nicht mit einem Ersatz festzuziehen.
Tuning Z20LET
Die häufigste Option zur Leistungssteigerung des Z20LET ist das Flashen des Steuergeräts. Durch das Ersetzen des Programms wird die Leistung auf 230 PS erhöht. Aber damit alles zuverlässig funktioniert, wäre es besser, einen Ladeluftkühler hinzuzufügen, Katalysatoren zu entfernen und die CU für all dies einzurichten. Nach solchen Manipulationen verhält sich das Auto viel schneller, da seine maximale Leistung 250 PS erreicht.
Um sich noch weiter auf dem Z20LET-Tuningpfad zu bewegen, können Sie eine Turbine aus der LEH-Modifikation auf den Motor „werfen“. Sie benötigen außerdem OPC-Injektoren, eine Walbro 255-Kraftstoffpumpe, einen Durchflussmesser, eine Kupplung, einen Ladeluftkühler, einen Auspuff ohne Katalysator und natürlich ein hochwertiges Steuergerät.
Abschluss
Generell können wir sagen, dass der Z20LET Turbomotor ein durchaus würdiges Aggregat ist und sich im Betrieb noch ganz passabel zeigt, natürlich wenn er regelmäßig gewartet wird, originale Verbrauchsmaterialien und Flüssigkeiten verwendet werden, gutes Benzin nachfüllen und nicht „anfahren“. die Grenze" der Möglichkeiten.
