Renault J8S-Motor
Inhalt
In den späten 70er Jahren wurde die französische J-Motorenserie durch einen Dieselmotor ergänzt, der erfolgreich in vielen beliebten Renault-Fahrzeugen eingesetzt wurde.
Beschreibung
Die Dieselversion der Triebwerksfamilie J J8S wurde 1979 entwickelt und in Produktion genommen. Die Freigabe erfolgt im Werk des Unternehmens in Douvrin (Frankreich). Es wurde sowohl als Saugmotor (1979-1992) als auch als Turbodiesel-Version (1982-1996) hergestellt.
Der J8S ist ein 2,1-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 64 bis 88 PS. mit und Drehmoment 125-180 Nm.
Installiert auf Renault-Fahrzeugen:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- Meister I (1980-1997);
- Verkehr I (1980-1997);
- Feuer I (1982-1986);
- Raum I, II (1982-1996);
- Safrane I (1993-1996).
Darüber hinaus ist dieser Motor unter den Motorhauben der SUVs Cherokee XJ (1985-1994) und Comanche MJ (1986-1987) zu sehen.
Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, aber die Laufbuchsen sind aus Gusseisen. Diese Konstruktionslösung hat das Kompressionsverhältnis deutlich erhöht.
Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium, mit einer Nockenwelle und 8 Ventilen. Der Kopf hatte ein Vorkammerdesign (Ricardo).
Die Kolben werden nach dem traditionellen Schema hergestellt. Sie haben drei Ringe, von denen zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifer sind.
Zahnriemenantrieb ohne Phasenschieber und hydraulische Kompensatoren. Die Gürtelressource ist ziemlich klein - 60 km. Die Bruchgefahr (Sprung) liegt im Verbiegen der Ventile.
Das Schmiersystem verwendet eine Zahnradölpumpe. Eine innovative Lösung ist das Vorhandensein spezieller Öldüsen zum Kühlen des Kolbenbodens.
Im Kraftstoffversorgungssystem kommt eine bewährte Einspritzpumpe vom Typ VE (Bosch) zum Einsatz.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | JV PSA und Renault |
| Motorvolumen, cm³ | 2068 |
| Macht, l. Mit | 64 (88) * |
| Drehmoment, Nm | 125 (180) * |
| Grad der Kompression | 21.5 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Blockkonfiguration | In-Line |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Die Reihenfolge der Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder | 1-3-4-2 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Der Kolbenhub, mm | 89 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | nein (Turbine)* |
| Kraftstoffsystem | Bosch oder Roto-Diesel, Vorkammern |
| Kraftstoff | Dieselkraftstoff (DF) |
| Umweltstandards | Euro 0 |
| Ressource, außerhalb. km | 180 |
| Lage | quer** |
*Werte in Klammern für Turbodiesel. ** Es gibt Modifikationen des Motors mit Längsanordnung.
Was bedeuten Modifikationen?
Basierend auf dem J8S wurden mehrere Modifikationen entwickelt. Der Hauptunterschied zum Basismodell war die Leistungssteigerung durch den Einbau eines Turboladers.
Neben den Leistungseigenschaften wurde dem Abgasreinigungssystem viel Aufmerksamkeit geschenkt, wodurch der Grad der Umweltemissionsnormen deutlich erhöht wurde.
Änderungen in der Konstruktion des Verbrennungsmotors wurden nicht vorgenommen, mit Ausnahme der Elemente zur Befestigung des Motors an der Karosserie, je nach Modell.
Weitere Einzelheiten zu den Eigenschaften der J8S-Modifikationen sind in der Tabelle angegeben:
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Jahre der Veröffentlichung | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 l. bei 4500 U/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Raum II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 l. bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1989-1997 | Verkehr I (TXW) |
| J8S 704 | 67 l. bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 ich L48, K48 |
| J8S 706 | 63 l. bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 l. bei 4500 U/min | 135 Nm | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 l. bei 4500 U/min | 137 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 l. bei 4500 U/min | 124 Nm | 21.5 | 1994-1997 | Verkehr I (TXW) |
| J8S 760* | 88 l. bei 4250 U/min | 187 Nm | 21 | 1993-1996 | Safran I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Raum II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1984-1990 | Bereich I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Raum II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1991-1996 | Raum II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 l. bei 4250 U/min | 181 Nm | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
*turbogeladene Optionen.
Zuverlässigkeit
Diesel J8S unterscheidet sich nicht in hoher Zuverlässigkeit. Alle Versionen vor 1995 waren in dieser Hinsicht besonders schwach.
Aus mechanischer Sicht stellte sich der Zylinderkopf als problematisch heraus. Dazu tragen die geringe Lebensdauer des Zahnriemens, die Komplexität einiger Positionen bei der Reparatur des Motors und das Fehlen von Hydrostößeln bei.
Gleichzeitig bewältigt der Motor nach den Bewertungen vieler Autobesitzer problemlos mehr als 500 km ohne nennenswerte Pannen. Dazu ist es erforderlich, die planmäßige Wartung rechtzeitig und vollständig unter Verwendung hochwertiger (Original-)Teile und Verbrauchsmaterialien durchzuführen. Gleichzeitig wird empfohlen, die Wartungsfristen zu verkürzen.
Schwachstellen
Priorität hat dabei der Zylinderkopf. Normalerweise treten nach 200 km Lauf Risse in der Vorkammer des dritten Zylinders auf. Jeeps sind besonders anfällig für dieses Phänomen.
1995 veröffentlichte der Hersteller die technische Mitteilung 2825A, deren strikte Einhaltung das Risiko von Kopfrissen verringerte.
Bei unsachgemäßem, hartem und aggressivem Betrieb neigt der Verbrennungsmotor zur Überhitzung. Die Folgen sind bedauerlich - eine Generalüberholung oder der Austausch des Motors.
Der Verbrennungsmotor verfügt nicht über Mechanismen zur Dämpfung von Trägheitskräften zweiter Ordnung. Dadurch läuft der Motor mit starken Vibrationen. Die Folgen sind die Schwächung der Gelenke der Knoten und ihrer Dichtungen, das Auftreten von Öl- und Kühlmittellecks.
Es ist nicht ungewöhnlich, dass die Turbine beginnt, Öl anzutreiben. Normalerweise passiert dies nach 100 km Betrieb.
Daher erfordert der Motor ständige und genaue Aufmerksamkeit. Durch rechtzeitiges Erkennen und Beheben von Störungen werden die Zuverlässigkeit und Lebensdauer des Verbrennungsmotors erhöht.
Wartbarkeit
Die Wartbarkeit des Gerätes ist zufriedenstellend. Wie Sie wissen, können Aluminium-Zylinderblöcke überhaupt nicht repariert werden. Das Vorhandensein von gusseisernen Hülsen in ihnen weist jedoch auf die Möglichkeit einer vollständigen Überholung hin.
Auch die Suche nach Teilen und Baugruppen für die Restaurierung bereitet einige Probleme. Hier hilft die Tatsache, dass die meisten Ersatzteile vereinheitlicht sind, dh sie können aus verschiedenen Modifikationen des J8S entnommen werden. Das einzige Problem ist ihr Preis.
Bei der Entscheidung für eine Restaurierung sollten Sie die Möglichkeit in Betracht ziehen, einen Vertragsmotor zu erwerben. Oft ist diese Option viel billiger.
Im Allgemeinen erwies sich der J8S-Motor als nicht sehr erfolgreich. Trotzdem erwies es sich bei ordnungsgemäßem Betrieb und rechtzeitigem Qualitätsservice als robust, wie seine hohe Laufleistung zeigt.
