Renault K4J-Motor
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Ende der 90er Jahre gelang es den Renault-Ingenieuren, einen Motor zu erschaffen, der zu einem Meisterwerk des französischen Motorenbaus wurde. Das entwickelte Aggregat ist auf dem Weltmarkt weit verbreitet. Der Schlüssel zum Erfolg war die hohe Qualität und Langlebigkeit des Produkts.
Beschreibung
Der K4J-Motor wurde 1998 entwickelt und in Serie gebracht. Internationale Anerkennung 1999 auf der Automesse in Genf (Schweiz). Es ist ein Benzin-Reihen-Vierzylinder-Saugmotor mit einem Volumen von 1,4 Litern mit einer Leistung von 82-100 PS bei einem Drehmoment von 127 Nm. Produziert bis 2013, hatte viele Modifikationen.
Der K4J-Motor und seine Modifikationen wurden in Renault-Fahrzeugen eingebaut:
- Clio (1999–2012);
- Symbol (1999–2013);
- Szenisch (1999-2003);
- Megane (1999–2009);
- Modus (2004–2008);
- Großer Modus (2004-2008).
Der Zylinderblock besteht aus Sphäroguss.
Zylinderkopf aus Aluminium. Der Kopf hat 16 Ventile. Im oberen Teil befinden sich zwei Nockenwellen auf je sechs Trägern.
Ventilstößel erleichtern das Einstellen des Ventilspiels.
Zahnriemenantrieb. Der Gürtel ist für eine Laufleistung von 60 km ausgelegt. Die Pumpe (Wasserpumpe) erhält dadurch Rotation.
Kurbelwelle Stahl, geschmiedet. Es befindet sich auf fünf Stützen (Liner-Lager).
Die Kolben sind aus einer Standard-Aluminiumgusslegierung. Sie haben drei Ringe, von denen zwei Kompressionsringe sind, einer ist Ölabstreifer.
Geschlossenes Kurbelgehäuseentlüftungssystem.
Das Kraftstoffversorgungssystem umfasst die folgenden Elemente:
- kraftstoffpumpe (befindet sich im t / tank);
- Drosselklappenbaugruppe;
- Feinfilter;
- Kraftstoffdruckregelung;
- Düsen;
- Kraftstoffleitung.
Weitere Elemente sind das Abgasrückführungssystem und der Luftfilter.
Kettenölpumpenantrieb. Es wird von der Kurbelwelle gedreht. Das Ölvolumen im System beträgt 4,85 Liter.
Die Zündkerzen haben ihre eigenen individuellen Hochspannungsspulen.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
|---|---|
| Motorvolumen, cm³ | 1390 |
| Leistung, PS | 98 (82) * |
| Drehmoment, Nm | 127 |
| Grad der Kompression | 10 |
| Zylinderblock | Gusseisen |
| Zylinderkopf | Aluminium, 16v |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Der Kolbenhub, mm | 70 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Hydrostößel | + |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Turboaufladung | Nein |
| Ventilzeitregler | Nein |
| Kraftstoffsystem | Injektor, Port-Injektion |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Zylinderbetrieb | 1-3-4-2 |
| Umweltstandards | Euro 3/4** |
| Lebensdauer, tausend km | 220 |
| Lage | quer |
* Motormodifikation mit 82 PS Leistungsreduzierung (ohne elektronische Drosselklappe), ** Umweltstandards der ersten bzw. nachfolgenden Motorversionen.
Was bedeuten Modifikationen (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
Während der gesamten Produktionszeit wurde der Motor immer wieder verbessert. Infolgedessen wurden Leistung und unkritische Elemente teilweise geändert. Zum Beispiel bei der Montage des Netzteils an verschiedenen Automodellen.
Spezifikationen und Gerätemodifikationen blieben die gleichen wie beim Basismodell.
| Motorcode | Macht | Jahre der Veröffentlichung | Eingerichtet |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 HP | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 HP | 2000-heute | Clio II |
| K4J712 | 95 HP | 1999-2004 | Clio II, Thalia I |
| K4J713 | 98 HP | 2008 | Clio II |
| K4J714 | 95 HP | 1999-2003 | Megane, ScenicI (JA) |
| K4J730 | 98 HP | 1999-2003 | Landschaftlich II |
| K4J732 | 82 HP | 2003 | Megane ii |
| K4J740 | 98 HP | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 HP | 2003-2008 | Megane I, Scenic I |
| K4J770 | 98 HP | 2004-2010 | modus |
| K4J780 | 100 HP | 2005-2014 | modus |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Berücksichtigen Sie die wichtigen Faktoren, die eine obligatorische Ergänzung zu den technischen Eigenschaften jedes Motors sind.
Zuverlässigkeit
Der K4J-Motor hat eine Reihe nützlicher Eigenschaften, die seine Leistung charakterisieren. Die überwiegende Mehrheit der Autobesitzer von Autos mit einem solchen Motor bemerkt seine hohe Zuverlässigkeit.
Die Einfachheit des Designs und eine Reihe innovativer Technologien bestätigen die Meinung der Mehrheit. Beispielsweise schreibt Forumsmitglied ZeBriD aus Nowosibirsk: „... Ich habe das Öl nur im Sommer bei kaltem Motor überprüft ... Und alles ist in Ordnung.“.
Der Motor wird zuverlässig und langlebig, wenn die vom Hersteller empfohlenen Betriebsvorschriften eingehalten werden. An die Qualität von technischen Flüssigkeiten, insbesondere Kraftstoff und Öl, werden besondere Anforderungen gestellt. Hier kommt ein „aber“ auf – wenn man noch genau das Öl kaufen kann, das benötigt wird, dann ist es mit dem Sprit schlechter. Man muss zufrieden sein mit dem, was man hat. Es gibt nur einen Ausweg: Sie müssen eine Tankstelle finden, an der das Benzin mehr oder weniger dem Standard entspricht.
Im Internet finden Sie Informationen zur Verwendung von AI-92-Benzin. Sie ist nicht ganz richtig. Die empfohlene Kraftstoffmarke ist AI-95.
Der Hersteller gibt spezifische Bedingungen für den Austausch von Verbrauchsmaterialien an. Hier müssen die Empfehlungen unter Berücksichtigung der Betriebsbedingungen des Motors kreativ angegangen werden. Es ist klar, dass sie sich von den europäischen unterscheiden. Und die Qualität von Kraft- und Schmierstoffen und der Zustand der Straßen. Daher muss die Austauschzeit für Verbrauchsmaterialien und Teile verkürzt werden.
Mit einer angemessenen Einstellung zur Einheit kann sie lange Zeit ohne Ausfälle mit einer erheblichen Überlappung der zugesagten Ressource dienen.
Schwachstellen
Trotz der Tatsache, dass sich das Design des Motors insgesamt als erfolgreich herausgestellt hat, treten in einigen Fällen Schwächen auf.
Zunächst wird darauf hingewiesen Zahnriemenschwäche. Die Bruchgefahr liegt im Verbiegen der Ventile. Ein solches Ärgernis führt zu einer ernsthaften und ziemlich budgetären Reparatur des gesamten Motors. Die Lebensdauer des Riemens wird vom Hersteller auf 60 km Laufleistung des Fahrzeugs festgelegt. In Wirklichkeit kann er 90 km pflegen, aber der Austausch muss gemäß den Empfehlungen des Herstellers erfolgen. Zusammen mit dem Zahnriemen wird empfohlen, den Generatorriemen zu wechseln.
Ölaustritt durch verschiedene Dichtungen ist auch keine Seltenheit. Dieses Bild ist jedoch nicht nur für französische Triebwerke typisch. Die Aufmerksamkeit des Autobesitzers hilft, eine Störung rechtzeitig zu erkennen, und es ist einfach, sie selbst zu beheben. Zum Beispiel reicht es aus, die Ventildeckelhalterung festzuziehen, und das Problem der Ölleckage wird gelöst. In extremen Fällen können Sie die Dienste von Autoservice-Spezialisten in Anspruch nehmen. Es ist angebracht, daran zu erinnern, dass eine rechtzeitig geplante Wartung das Auftreten von Öllecks ausschließt.
Die schwerwiegendsten Schwächen sind Funktionsstörungen elektrischer Elemente. Zündspulen und diverse Sensoren (Kurbelwellensensor, Drucksensor etc.) unterliegen einem solchen „Unglück“. In diesem Fall ist es unmöglich, die Störung ohne Autoservice-Spezialisten zu beheben.
Eher begrenzte Lebensdauer (100 km) hat eine Kurbelwellen-Dämpferriemenscheibe. Es wird empfohlen, ihn nach dem zweiten planmäßigen Wechsel des Zahnriemens zu wechseln.
So sehen wir, dass es Schwachstellen am Motor gibt, aber in den meisten Fällen provoziert der Besitzer des Autos ihr Auftreten. Ausnahme ist die Autoelektrik. Hier liegt tatsächlich ein Herstellerfehler vor.
Wartbarkeit
Die Motorreparatur ist nicht sehr schwierig. Der Graugussblock ermöglicht das Aufbohren der Zylinder auf das benötigte Reparaturmaß.
Der Austausch von Teilen und Baugruppen ist möglich, es wird jedoch darauf hingewiesen, dass es manchmal zu Schwierigkeiten bei der Suche kommt. Nicht in jeder Stadt in einem Fachgeschäft sind sie im richtigen Sortiment. Hier hilft ein Online-Shop, in dem Sie immer das benötigte Ersatzteil bestellen können. Es stimmt, die Vorlaufzeit kann lang sein. Außerdem achten viele Autofahrer auf die hohen Preise für Teile und Baugruppen.
Die Verwendung von Ersatzteilen aus der Demontage führt aufgrund der fehlenden Zustandsüberprüfbarkeit nicht immer zum gewünschten Ergebnis.
Wie erwähnt, hat der Verbrennungsmotor einen einfachen Aufbau. Dies bedeutet jedoch nicht, dass jeder es mit seinen eigenen Händen reparieren kann. Auf Spezialwerkzeuge und Vorrichtungen kann man nicht verzichten. Sowie ohne Kenntnis der Nuancen der Reparatur. Beispielsweise erfordert der Austausch einer Dichtung ein bestimmtes Anzugsdrehmoment ihrer Befestigungselemente. Bei Nichteinhaltung der Richtwerte tritt bestenfalls technische Flüssigkeit aus, schlimmstenfalls reißt das Gewinde der Mutter oder des Bolzens ab.
Die beste Option für die Reparatur des Motors besteht darin, ihn den Fachleuten eines spezialisierten Autoservices anzuvertrauen.
Der französische Saugmotor K4J erwies sich als äußerst erfolgreich, einfach im Design, zuverlässig und langlebig. Diese Eigenschaften zeigen sich jedoch nur, wenn beim Betrieb des Motors alle Empfehlungen des Herstellers eingehalten werden.
