Renault L7X-Motor
Inhalt
Um die veraltete PRV-Motorenlinie zu ersetzen, haben französische Motorenbauer eine neue ESL vorgeschlagen. Der Erstgeborene in dieser Familie war das Triebwerk L7X.
Beschreibung
Der Motor wurde 1997 von Renault-Ingenieuren zusammen mit Peugeot-Citroen-Spezialisten entwickelt. Die Produktion erfolgte im Werk in Douvrin (Frankreich).
Der L7X ist ein 3,0-Liter-V-Twin-Benzinmotor mit 190 PS. mit einem Drehmoment von 267 Nm.
Es wurde in Renault Safrane, Laguna, Espace und "aufgeladenen" Clio V6-Fahrzeugen installiert. Unter dem Index ES9J4 findet man ihn unter der Motorhaube von Peugeot (406, 407, 607 und 807) und unter dem Index XFX/XFV beim Sitroen XM und Xantia.
Der Zylinderblock und der Zylinderkopf bestehen aus einer Aluminiumlegierung. Hülsen aus Gusseisen.
Der Zylinderkopf hat zwei Nockenwellen und 12 Ventile. Die Einlasswellen sind seit 2000 mit Phasenschiebern ausgestattet.
Zahnriemenantrieb mit mechanischer Spannrolle (bis 2000 hydraulisch). Die Ressource beträgt 120 km, aber es ist besser, sie früher zu ändern.
Ein Merkmal im Kühlsystem ist die Pumpe. Bevor der Motor mit einem Phasenschieber ausgestattet wurde, wurden zwei Arten von Wasserpumpen verwendet, die sich in den Durchmessern der Befestigungslöcher (73 und 63 mm) unterschieden.
Beim Clio V6 wurde ein aufgeladener Motor eingebaut (siehe Tabelle). Vor der Neugestaltung betrug seine Leistung 230 PS. s, in der Post-Styling-Version - 255.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
| Motortyp | V-förmig |
| Kollapswinkel des Zylinders, Grad | 60 |
| Motorvolumen, cm³ | 2946 |
| Macht, l. Mit | 190 (230-255) * |
| Drehmoment, Nm | 267 (300) * |
| Grad der Kompression | 9,6 (11,4) * |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 87 |
| Der Kolbenhub, mm | 82.6 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Hydrostößel | ja |
| Turboaufladung | Nein |
| Ventilzeitregler | Phasenregler** |
| Kraftstoffsystem | Injektor |
| Kraftstoff | AI-95-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 3-4 |
| Ressource, außerhalb. km | 300 |
*Angaben in Klammern für Clio V6, **eingebaut seit 2000.
Was bedeuten Modifikationen?
Über die gesamte Produktionszeit wurde der Motor immer wieder verbessert. Die Änderungen betrafen Anbauteile und deren Befestigung. Der mechanische Teil blieb unverändert. Ausnahmen sind der Clio V6 und der Venturi 300 Atlantique, die über Turbomotoren verfügten.
Erhaltene Änderungen Hochspannungsspulen. Die dreifache (gemeinsame) Spule wurde durch einzelne Spulen ersetzt.
Die Motorhalterungen wurden entsprechend dem Modell des Autos, auf dem sie installiert waren, geändert.
Die Spezifikationen sind praktisch gleich geblieben.
| Motorcode | Macht | Drehmoment | Grad der Kompression | Jahre der Veröffentlichung | Eingerichtet |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. bei 5500 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. bei 5500 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. bei 5750 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safran I, II |
| L7X720 | 207 l. bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Komm ich |
| L7X721 | 207 l. bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Weiterleiten (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. bei 5750 U/min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Platz III |
| L7X731 | 207 l. bei 6000 U/min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Laguna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. bei 6000 U/min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. bei 5750 U/min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II Sport (CB1H, CB1U) |
Zuverlässigkeit, Schwächen, Wartbarkeit
Zuverlässigkeit
Laut Autoservice-Spezialisten und Bewertungen von Autobesitzern ist der Motor zuverlässig und unprätentiös. Wir müssen Respekt zollen, viele hatten anfangs Probleme mit dem Timing. Das war aber keine konstruktive Fehlkalkulation, sondern eine elementare Unkenntnis der Features des L7X.
Vorbehaltlich der Wartungsvorschriften und der Erfüllung der Herstellervorgaben überdeckt der Motor die darin eingebettete Ressource stark.
Schwachstellen
Es gibt keine stabilen Schwachstellen im Gerät. Es gab Fälle von elektrischen Ausfällen aufgrund von oxidierten Kontakten und einem elementaren Verlust von Chips von den Steckverbindern.
Der Zahnriemen erfordert besondere Aufmerksamkeit. Eine Verlängerung der Lebensdauer droht zu brechen und infolgedessen eine Generalüberholung oder einen Austausch des Motors.
Der Motor verträgt auch eine kurzzeitige Überhitzung nicht. Zylinderblock, Zylinderkopf und Bordcomputer fallen aus. Die ständige Überwachung des Betriebs des Temperatursensors, des Thermostats und der elementaren Überwachung der Geräte während der Fahrt schließt die Möglichkeit einer Überhitzung vollständig aus.
Wartbarkeit
Der Motor gilt als reparabel. Zweifel in dieser Angelegenheit werden durch einen Aluminium-Zylinderblock verursacht. Bei inneren Schäden kann es nicht repariert werden.
Im Fachhandel gibt es keine Probleme mit Ersatzteilen. Aber die Preise für einige von ihnen sind manchmal ziemlich hoch. Beispielsweise kostet ein Zahnriemen zwischen 300 und 500 US-Dollar. Sein Ersatz ist auch nicht billig. Bei einigen Automodellen muss der Motor ausgebaut werden, um ihn zu ersetzen.
Daher müssen Sie vor Beginn der Reparatur die möglichen Kosten sorgfältig analysieren. Es kann vorkommen, dass die Option zum Kauf eines Vertragsmotors (Durchschnittspreis von 60 Rubel) am akzeptabelsten wird.
Der Erstgeborene der ESL L7X-Serie erwies sich als erfolgreich und zuverlässig. Aber vorbehaltlich und Umsetzung aller Empfehlungen des Herstellers für dessen Wartung und Betrieb.
