Renault M5Pt-Motor
Zum ersten Mal entwickelten französische Motorenbauer unabhängig (ohne Vermittlung von Nissan) einen neuen Motor der TCe-Reihe. Der Hauptzweck ist die Installation auf den Flaggschiff- und Sportmodellen von Renault-Fahrzeugen.
Beschreibung
Die Produktion des Aggregats begann 2011 in einem Werk in Seoul (Südkorea). Und erst 2017 wurde er erstmals auf der Internationalen Automobilausstellung präsentiert.
Die Motorserie M5Pt hat mehrere Versionen. Die erste ist allgemein oder zivil, und zwei sind Sportarten. Der Unterschied liegt in der Leistung des Gerätes (siehe Tabelle).
Der M5Pt ist ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit Turbolader und einer Leistung von 225 bis 300 PS. mit und Drehmoment 300-420 Nm.
Installiert auf Renault-Fahrzeugen:
- Espace V (2017-n/vr);
- Talisman I (2018-n/vr);
- Megane IV (2018-n/vr).
Neben diesen Modellen wird der Motor von 110 bis heute in der Tochtergesellschaft Alpine A2017 verbaut.
Aluminium-Zylinderblock mit Stahllaufbüchsen ausgekleidet. Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium, mit zwei Nockenwellen und 16 Ventilen. Phasenregler wurden bei der zivilen Version des Motors nicht installiert, aber bei den Sportversionen gab es einen für jede Welle.
Die Verbrennungsmotoren waren nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet. Das thermische Spiel der Ventile wird durch die Auswahl der Drücker nach 80 Kilometern des Autos reguliert.
Steuerkettenantrieb. Die wartungsfreie Kettenressource beträgt 250 km.
Zur Turboaufladung kommt eine trägheitsarme Turbine von Mitsubishi zum Einsatz. Sportversionen des Motors sind mit fortschrittlicheren Twin-Scroll-Turboladern ausgestattet.
Kraftstoffeinspritzsystem mit direkter Kraftstoffeinspritzung.
Technische Eigenschaften
| Hersteller | Renault-Gruppe |
| Motorvolumen, cm³ | 1798 |
| Macht, l. Mit | 225 (250-300) * |
| Drehmoment, Nm | 300 (320-420) * |
| Grad der Kompression | 9 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 79.7 |
| Der Kolbenhub, mm | 90.1 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Hydrostößel | Nein |
| Turboaufladung | Turbine Mitsubishi, (Twin Scroll)* |
| Ventilzeitregler | nein, (2 Phasenregler)* |
| Kraftstoffsystem | Injektor, GDI-Direkteinspritzung |
| Kraftstoff | AI-98-Benzin |
| Umweltstandards | Euro 6 |
| Ressource, außerhalb. km | 250 (220) * |
| Lage | quer |
*Werte in Klammern beziehen sich auf Sportversionen des Motors.
Zuverlässigkeit
Der M5Pt-Motor gilt als sehr zuverlässiger Antriebsstrang, insbesondere im Vergleich zum M5Mt. Die Turbine hat eine ziemlich hohe Lebensdauer (200 km). Auch die Steuerkette hat einen großen Sicherheitsspielraum.
Das Fehlen von Phasenreglern beim Basismodell des Geräts unterstreicht seine Zuverlässigkeit. Es ist bekannt, dass sie nach 70 km Autofahrt zu versagen beginnen, manchmal tritt ein solches Ärgernis früher auf.
Bei rechtzeitiger und qualitativ hochwertiger Wartung, schonendem Betrieb und der Verwendung hochwertiger technischer Flüssigkeiten kann der Motor mehr als 350 km ohne nennenswerte Ausfälle zurücklegen.
Schwachstellen
Die hohe Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotors beseitigt nicht das Vorhandensein von Schwächen. Der Motor ist nicht für den Betrieb bei niedrigen Umgebungstemperaturen geeignet.
Bei kaltem Wetter werden Vereisung der Drosselklappe und Einfrieren der Gasleitung im Kurbelgehäuse beobachtet. Im ersten Fall geht der Motorschub verloren, im zweiten wird Öl aus dem Schmiersystem gepresst (manchmal durch den Ölmessstab).
Timing-Antrieb. Bei aggressiver Fahrweise kann die Kette übermäßigen Belastungen nicht standhalten, sie dehnt sich aus. Es besteht die Gefahr des Springens, was zu verbogenen Ventilen führt. Ein solches Ärgernis manifestiert sich bei 100-120 Kilometern.
Bei einer Dehnung sind die fehlenden Hydrostößel auf Schwachstellen zurückzuführen.
Der Rest der aufgetretenen Pannen ist nicht kritisch, es gibt Einzelfälle (schwankende Leerlaufdrehzahl, elektrische Ausfälle usw.), deren Hauptursache in einer schlechten Motorwartung liegt.
Wartbarkeit
Zu beachten ist, dass sich der Verbrennungsmotor nicht durch eine hohe Wartbarkeit auszeichnet. Die Hauptrolle spielt dabei ein Zylinderblock aus Aluminium (sprich: Einweg). Ein Ummanteln ist nur auf einem dafür geeigneten Block möglich.
Es gibt keine Probleme, die für die Reparatur erforderlichen Ersatzteile zu finden, aber hier müssen Sie ihre ziemlich hohen Kosten berücksichtigen.
Auf Wunsch können Sie eine Vertrags-Engine finden und durch eine ausgefallene ersetzen.
Daher kann die einzige Schlussfolgerung gezogen werden - der M5Pt-Motor ist eine absolut zuverlässige Einheit, bei der die Empfehlungen des Herstellers strikt eingehalten werden.
