Suzuki H27A-Motor
Die japanische Automobilindustrie ist eine der besten der Welt, was kaum jemand bestreiten kann. Unter den vielen Bedenken stechen sowohl durchschnittliche Hersteller von Automobilprodukten als auch klare Marktführer auf diesem Gebiet hervor.
Vielleicht kann Suzuki letzterem zugeschrieben werden. In seiner langen Geschichte hat der Autohersteller eine große Anzahl von Einheiten produziert, unter denen es einfach unmöglich ist, Motoren nicht herauszugreifen.
Heute hat unsere Ressource beschlossen, einen der Suzuki-ICEs mit dem Namen "H27A" im Detail zu betrachten. Lesen Sie unten mehr über das Konzept, die Geschichte des Motors, seine technischen Eigenschaften und Betriebsmerkmale.
Entstehung und Konzept des Motors
In den späten 80er Jahren des letzten Jahrhunderts nahm Suzuki die Erweiterung seiner Modellreihen ernst. Mit der Entscheidung, mit der Zeit Schritt zu halten, entwarf und begann der Konzern zu dieser Zeit aktiv neue, ungewöhnliche Frequenzweichen für jedermann zu produzieren. Einer der ersten Vertreter dieses Maschinentyps des Herstellers war der bekannte "Vitara" (in Europa und den USA - "Escudo").
Das Modell kam in der Automobilwelt so gut an, dass es seit 1988 bis heute produziert wird. Natürlich ist der Crossover während seiner Existenz keinem einzigen Restyling und technischen Update erlegen.
Der heute betrachtete „H27A“-Motor ist ein Vertreter der „H“-Motorenserie speziell für Vitara. Diese Motoren erschienen 6 Jahre nach Beginn der Crossover-Produktion.
Die Motoren der "H"-Serie wurden zu einer Art Übergangsglied zwischen mehreren Kraftwerksgenerationen und fungierten als hervorragender Ersatz für den Haupt-Suzuki-ICE. Sie wurden etwas mehr als 20 Jahre lang produziert - von 1994 bis 2015. Insgesamt gibt es drei Aggregate der H-Motorenbaureihe:
- H20A;
- H25A und seine Variationen;
- H27A.
Letzterer ist der stärkste Vertreter der Linie und wurde, ähnlich wie seine Pendants, nur in den Crossovern der Vitara-Reihe sowie in einer limitierten Serie in den XL-7-SUVs verbaut. Anzumerken ist, dass das Konzept der H-Motoren eine Gemeinschaftsentwicklung von Suzuki, Toyota und Mazda ist. Wenn die letzten beiden Bedenken weiterhin ziemlich gute Verbrennungsmotoren modernisierten, gab Suzuki diese Idee auf und schuf nichts auf der Grundlage der Einheiten der H-Serie.
Der H27A ist ein 6-Zylinder-V-Motor mit einem Winkel von 60 Grad. Zum Zeitpunkt seiner Einführung wurde es mit innovativer Aluminium-ICE-Konstruktionstechnologie mit doppelter Nockenwelle gebaut.
Natürlich überrascht es jetzt niemanden. Das DOHC-Gasverteilungssystem wird überall verwendet und 4 Ventile pro Zylinder sind die Norm. Trotz der Innovation und Neuheit erwiesen sich die Motoren der H-Serie als sehr gut und haben eine positive Feedback-Basis. Alle Besitzer der Einheiten bemerken ihre gute Funktionalität und hohe Zuverlässigkeit.
Der H27A hat keine wesentlichen Merkmale von ähnlichen V6s.
Das Antriebssystem des H27A ist ein typischer Injektor mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung in jeden der Zylinder. Diese Einheiten werden mit Benzin betrieben und ausschließlich in atmosphärischen Versionen hergestellt.
Wie bereits erwähnt, waren nur Suzukis Vitara-Crossover und XL-27-SUVs mit dem H7A ausgestattet. Motoren wurden im Zeitraum von 2000 bis 2015 hergestellt, daher ist es nicht schwierig, sie sowohl in Form eines Auftragnehmers als auch in Form einer bereits in ein Auto eingebauten Einheit zu finden.
Spezifikationen H27A
| Hersteller | Suzuki |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | H27A |
| Jahre der Produktion | 2000-2015 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Lebensmittel | verteilte Mehrpunkteinspritzung (Injektor) |
| Konstruktionsschema | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 88 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2736 |
| Leistung, PS | 177-184 |
| Drehmoment, Nm | 242-250 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-92 oder AI-95) |
| Umweltstandards | EURO-3 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - in der Stadt | 15 |
| - entlang der Strecke | 10 |
| - im gemischten Fahrmodus | 12.5 |
| Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km | zu 1 000 |
| Art des verwendeten Schmiermittels | 5W-40 oder 10W-40 |
| Ölwechselintervall, km | 10-000 |
| Motorressource, km | 500-000 |
| Upgrade-Optionen | verfügbar, Potenzial - 250 PS |
| Position der Seriennummer | hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe |
| Ausgestattete Modelle | Suzuki Vitara (alternativer Name - Suzuki Escudo) |
| suzuki grand vitara | |
| Suzuki XL-7 |
Notiz! Suzuki-Motoren mit dem Namen "H27A" wurden ausschließlich in der Saugversion mit den oben genannten Eigenschaften hergestellt. Es ist sinnlos, nach leistungsstärkeren oder sogar aufgeladenen ICE-Datenmustern auf Lager zu suchen. Sie existieren einfach nicht.
Reparatur und Wartung
Der H27A ist einer der zuverlässigsten V6 seiner Generation. Die Bewertungen der Betreiber dieser Einheiten sind positiv. Laut den Antworten von H27A-Besitzern und Autowerkstätten verfügen die Motoren über eine hervorragende Ressource und sind praktisch frei von typischen Fehlfunktionen. Mehr oder weniger oft haben H27s:
- Lärm vom Timing;
- Fett tritt aus.
Die genannten Probleme werden durch eine Generalüberholung des Motors behoben und treten oft bei einer Laufleistung von 150-200 Kilometern auf. Übrigens ist die Wartung des H000A nicht schwierig. Sie sind an allen Tankstellen im gesamten postsowjetischen Raum tätig. Das Design der Aggregate ist einfach und typisch für die „Japaner“, sodass Autohandwerker gerne deren Reparatur übernehmen und keine hohen Preise dafür setzen.
Trotz des positiven Bildes in Bezug auf den Betrieb des H27A kann man seine Schwachstelle nicht übersehen. Egal wie seltsam es klingen mag, aber es ist die Gasverteilungskette. Wenn es bei den meisten Motoren alle 150-200 Kilometer ausgetauscht werden muss, bei H000-Motoren jedoch 27-70, liegt dies an der spezifischen Konstruktion des Motorölsystems.
Es ist nicht nötig, auf die Einzelheiten seiner Betrachtung einzugehen. Zu beachten ist lediglich, dass der Querschnitt der Ölkanäle zu klein ist. Mit ihrer etwas größeren Größe wäre die Steuerkette eine Standardressource für Motoren und würde nicht so häufig ausgetauscht werden müssen.
In anderen Aspekten ist das H27A mehr als zuverlässig und bereitet seinen Ausbeutern selten Probleme. Dieser Sachverhalt wird durch die Praxis bestätigt und steht außer Zweifel.
Abstimmung
Fans von Suzuki-Produkten greifen selten zum Upgrade des H27A. Das liegt an der höchsten Ressource an ICE-Daten, die Autofahrer nicht durch Tuning verlieren wollen. Wenn Zuverlässigkeit der Parameter ist, den Sie ausdrücklich vernachlässigen, dann können Sie beim Design des H27s:
- Turboaufladung durch Einbau eines mäßig starken Kompressors durchführen;
- das Kraftstoffeinspritzsystem leicht verbessern;
- zur Verstärkung der Zylinder-Kolben-Gruppe und des Gasverteilungsmechanismus.
Nachdem die oben erwähnte Modernisierung durch Chiptuning verstärkt wurde, können die serienmäßigen 177-184 "Pferde" bis zu 190-200 drehen. Beachten Sie, dass es beim Einstellen des H27A wichtig ist, auf den Verlust einer Ressource vorbereitet zu sein. Im Durchschnitt sinkt sie um 10-30 Prozent. Muss man die Zuverlässigkeit des Motors aufs Spiel setzen, um seine Leistung zu steigern? Die Frage ist nicht einfach. Jeder wird persönlich antworten.
