Suzuki H25A-, H25Y-Motoren
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Die Japaner gehören zu den besten Autoherstellern der Welt, was nicht dem geringsten Streit unterliegt.
In Japan gibt es mehr als zehn größte Autokonzerne, darunter sowohl „mittelständische“ Hersteller von Maschinenprodukten als auch klare Marktführer in ihrem Bereich.
Suzuki kann vollständig zu letzteren gezählt werden. In langjähriger Tätigkeit hat der Konzern eine Million Tonnen zuverlässiger und funktionaler Einheiten von den Förderbändern gebracht.
Suzuki-Motoren verdienen besondere Aufmerksamkeit, über die wir heute sprechen werden. Genauer gesagt werden wir über die beiden Kraftwerke des Unternehmens sprechen - H25A und H25Y. Sehen Sie unten die Entstehungsgeschichte, das Konzept der Motoren und andere nützliche Informationen über sie.
Entwicklung und Konzept von Motoren
Die Zeit zwischen den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts und den 00er Jahren dieses Jahrhunderts war wirklich ein Wendepunkt in der gesamten Automobilindustrie. Mit dem technologischen Fortschritt hat sich die Herangehensweise an das Entwerfen und Erstellen von Maschinenprodukten schnell geändert, worauf große Autokonzerne einfach nicht anders konnten, als zu reagieren.
Die Notwendigkeit globaler Veränderungen hat Suzuki nicht umgangen. Es waren die innovativen Fortschritte in der Automobilindustrie, die den Hersteller dazu veranlassten, die heute betrachteten Verbrennungsmotoren zu entwickeln. Aber der Reihe nach…
In den späten 80er Jahren erschienen die ersten wirklich populären Frequenzweichen. Meistens wurden sie von den Amerikanern produziert, aber auch japanische Bedenken standen nicht zur Seite. Suzuki war einer der ersten, der auf den Trend und die hohe Popularität kompakter SUVs reagierte. Infolgedessen trat 1988 der bekannte Vitara-Crossover (der Name in Europa und den USA ist Escudo) in die Förderbänder des Herstellers ein. Die Popularität des Modells wurde so groß, dass Suzuki bereits in den ersten Jahren seiner Veröffentlichung begann, es zu modernisieren. Die Änderungen betrafen natürlich auch den technischen Teil der Frequenzweichen.
Motoren der „H“-Serie erschienen 1994 als Ersatz für den damals im Vitara-Design verwendeten Hauptverbrennungsmotor. Das Konzept dieser Einheiten erwies sich als so erfolgreich, dass sie bis 2015 bei der Schaffung eines Crossovers verwendet wurden.
Vertreter der „H“-Serie wurden nicht zu den Hauptmotoren für den Vitara, aber sie sind in vielen Autos der Produktpalette zu finden. Die heute betrachteten H25A und H25Y erschienen 1996 und ergänzten die Motorenpalette von ihren 2- und 2,7-Liter-Gegenstücken. Trotz der Innovationskraft und Neuheit dieser Einheiten erwiesen sie sich als sehr zuverlässig und funktional. Kein Wunder, dass die Basis der Bewertungen über die H25 positiv ist.
H25A und H25Y sind typische 6-Zylinder-V-Motoren. Die herausragenden Merkmale ihres Konzepts sind:
- Das Gasverteilungssystem "DOHC" basiert auf der Verwendung von zwei Nockenwellen und 4 Ventilen pro Zylinder.
- Aluminiumproduktionstechnologie, die Gusseisen und Stahllegierungen bei der Konstruktion von Motoren praktisch ausschließt.
- Flüssige, ziemlich hochwertige Kühlung.
In anderen Aspekten des Bauens sind der H25A und der H25Y typische V6-Ansauger. Sie arbeiten an einem gewöhnlichen Injektor mit Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder. H25 wurden ausschließlich in atmosphärischen Variationen hergestellt. Es wird nicht möglich sein, ihre turbogeladenen oder einfach leistungsstärkeren Proben zu finden. Sie waren nur mit Frequenzweichen der Vitara-Reihe ausgestattet.
Weder innerhalb der Suzuki-Autolinien noch bei anderen Herstellern wurden die betreffenden Einheiten nicht mehr verwendet. Die Produktion des H25A und H25Y stammt aus den Jahren 1996-2005. Jetzt ist es einfach, sie sowohl in Form eines Vertragssoldaten als auch bereits in einem Auto installiert zu finden.
Wichtig! Es gibt keine Unterschiede zwischen H25A und H25Y. Motoren mit dem Buchstaben „Y“ wurden in den USA hergestellt, die mit dem Buchstaben „A“ haben eine japanische Montage. Baulich und technisch sind die Einheiten identisch.
Spezifikationen H25A und H25Y
| Hersteller | Suzuki |
|---|---|
| Marke des Fahrrads | H25A und H25Y |
| Jahre der Produktion | 1996-2005 |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Lebensmittel | verteilte Mehrpunkteinspritzung (Injektor) |
| Konstruktionsschema | V-förmig |
| Anzahl der Zylinder (Ventile pro Zylinder) | 6 (4) |
| Der Kolbenhub, mm | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Kompressionsverhältnis, bar | 10 |
| Motorvolumen, cu. cm | 2493 |
| Leistung, PS | 144-165 |
| Drehmoment, Nm | 204-219 |
| Kraftstoff | Benzin (AI-92 oder AI-95) |
| Umweltstandards | EURO-3 |
| Kraftstoffverbrauch pro 100 km | |
| - in der Stadt | 13.8 |
| - entlang der Strecke | 9.7 |
| - im gemischten Fahrmodus | 12.1 |
| Ölverbrauch, Gramm pro 1000 km | um 800 |
| Art des verwendeten Schmiermittels | 5W-40 oder 10W-40 |
| Ölwechselintervall, km | 9-000 |
| Motorressource, km | 500 |
| Upgrade-Optionen | verfügbar, Potenzial - 230 PS |
| Position der Seriennummer | hinter dem Motorblock links, nicht weit von seiner Verbindung mit dem Getriebe |
| Ausgestattete Modelle | Suzuki Vitara (alternativer Name - Suzuki Escudo) |
| suzuki grand vitara |
Notiz! Die Motoren "H25A" und "H25Y" wurden nur in der atmosphärischen Version mit den oben angegebenen Parametern hergestellt, was bereits erwähnt wurde. Es ist sinnlos, nach anderen Variationen der Einheiten zu suchen.
Reparatur und Wartung
Sowohl der japanische H25A als auch der amerikanische H25Y sind recht zuverlässige und funktionelle Motoren. Während ihres Bestehens haben sie es geschafft, eine beträchtliche Armee von Fans um sich herum zu bilden, unterstützt von einer hervorragenden widerruflichen Basis. Übrigens sind die meisten Antworten zu den Motoren positiv geschrieben. Unter den typischen Problemen mit H25s kann man nur hervorheben:
- Geräusche von Drittanbietern aus dem Gasverteilungsmechanismus;
- Öl Leck.
Solche "Fehlfunktionen" treten bei einer hohen Laufleistung von 150-200 Kilometern auf. Probleme mit dem Motor werden durch seine Überholung gelöst, die von allen hochwertigen Servicestationen durchgeführt wird. Beim Design des H25A und H25Y gibt es keine Schwierigkeiten, daher sollten Sie keine Probleme mit der Wartung befürchten. Die Kosten für alle Arbeiten werden ebenfalls gering sein.
Eine unangenehme Eigenschaft für Besitzer von H25 ist die geringe Ressource ihrer Steuerketten. Bei den meisten Japanern „läuft“ es bis zu 200 Kilometer, während die heute betrachteten nur 000-80 haben. Dies liegt an der Besonderheit des Ölsystems der Einheiten, das Kanäle mit kleinem Querschnitt aufweist. Es wird nicht funktionieren, eine Small-Chain-Ressource auf H100A und H25Y zu reparieren. Mit dieser Eigenschaft der Motoren muss man sich einfach abfinden. Ansonsten sind sie äußerst zuverlässig und machen im aktiven Betrieb keine Probleme.
Abstimmung
Die Aufrüstung des H25A und H25Y wird von einigen Suzuki-Fans durchgeführt. Das liegt nicht an der Eignung dieser Geräte zum Tuning, sondern an ihrer guten Ressource. Nur wenige Autofahrer wollen letzteres wegen mehrerer zig PS über dem Abfluss verlieren. 
Wenn der Zuverlässigkeitsparameter vernachlässigt wird, können wir in Bezug auf die H25s:
- die Installation der entsprechenden Turbine durchführen;
- rüste das Stromversorgungssystem auf, um es "schneller" zu machen;
- Stärkung des CPG und des Timings des Motors.
Neben baulichen Veränderungen sollte auch ein Chiptuning durchgeführt werden. Ein integrierter Ansatz zur Verbesserung des H25A und H25Y ermöglicht es Ihnen, 225-230 PS aus dem Lager zu „quetschen“, was sehr gut ist.
Viele Besitzer der betreffenden Geräte interessiert die Frage der Verlustleistung beim Tuning. Wie die Praxis zeigt, sind es 10-30 Prozent. Ob es sich lohnt, die Zuverlässigkeit von Verbrennungsmotoren durch deren stärkere Förderung zu reduzieren, entscheiden Sie selbst. Es gibt Stoff zum Nachdenken.
