Toyota 1CD-FTV-Motor
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Die Toyota Corporation markierte den Beginn des dritten Jahrtausends mit der Markteinführung des ersten serienmäßig hergestellten Dieselmotors, der mit Common-Rail-Technologie hergestellt wurde. Der 1CD-FTV-Motor ersetzt die AD-Serie und ist ein 2,0-Liter-Motor, der ausschließlich für den Einsatz auf dem europäischen Automobilmarkt entwickelt wurde. Daher die Beschwerden über die Zuverlässigkeit der Stabilität. Aber übertreibe es nicht. Über alles - in Ordnung.
Konstruktionsmerkmale
Der 1CD-FTV ist ein Reihenvierzylinder-Verbrennungsmotor mit einem Direkteinspritzsystem in die Zylinder. Die XNUMX-Ventil-Steuerung ist nach dem DOHC-Schema mit zwei Nockenwellen aufgebaut. Zahnriemenantrieb, mit automatischer hydraulischer Spannvorrichtung. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung, der Zylinderblock selbst ist traditionell aus Gusseisen.
Wesentliche Änderungen betrafen auch das Design des Kolbens. Darin wurde eine Brennkammer platziert, ein verschleißfester Niresist-Einsatz erschien, eine Marken-Gleitbeschichtung wurde auf die Schürze aufgetragen.
Eine weitere Komponente des Toyota 1CD-FTV-Motors, die einer tiefen Bearbeitung unterzogen wurde, ist der Turbolader. Die wesentlichen Änderungen betreffen den Einbau von beweglichen Leitschaufeln in die Turbine. Im Leerlauf, wenn der Abgasdurchsatz gering ist, befinden sich die Schaufeln in der „geschlossenen“ Position. Mit zunehmender Belastung des Motors und damit der Geschwindigkeit des Gasaustritts ändern die Schaufeln ihre Position in "vollständig geöffnet". Somit wird die optimale Drehzahl des Verdichters des Aufladesystems sichergestellt.
Kraftstoffeinspritzsystem
Anders als beim bisher verwendeten Multiport-Einspritzsystem wird der Kraftstoff einem gemeinsamen Kraftstoffverteilerrohr zugeführt und gelangt dann über piezoelektrische Injektoren direkt in die Motorzylinder. Die Hochdruckkraftstoffpumpe oder Einspritzpumpe liefert einen viel höheren Kraftstoffdruck, 1350 Atmosphären gegenüber 200 für Systeme mit verteilter Einspritzung.
Die Notwendigkeit einer solchen Innovation wird aus einer detaillierten Analyse der Funktionsweise von piezoelektrischen Injektoren deutlich. Das System arbeitet mit einer Voreinspritzung einer kleinen Kraftstoffmenge von etwa 5 mg, wodurch die Menge schädlicher Einschlüsse in den Abgasen erheblich reduziert wird. Aber zum Zeitpunkt der Haupteinspritzung ist der Druck in den Zylindern schon so hoch, dass die serienmäßige Einspritzpumpe den Kraftstoff einfach nicht in die Düse „drückt“.
Technische Daten 1CD-FTV
| Arbeitsvolumen | 2 l. (1,995 cm³) |
| Macht | 114 h.p. bei 4000 U / min |
| Drehmoment | 250 Nm bei 3000 U/min |
| Grad der Kompression | 18.6:1 |
| Langeweile | 82.2 mm |
| Kolbenhub | 94 mm |
| Ressource vor der Überholung | 400 000 km |
Nachteile von 1CD-FTV
Seltsamerweise enthält 1CD-FTV d4d keine technischen Fehler, die es wert sind, in seinem Design besonders erwähnt zu werden. Das traditionelle Fehlen von Reparaturmaßen macht den Motor fast wegwerfbar, aber das ist eher ein Toyota-Markenname.
Was ist der Grund für die Geschichten einiger Besitzer über "in teure Reparaturen geraten"? Alles ist sehr einfach. Der Motor ist für den Einsatz in Europa vorgesehen. Die Qualität von Haushaltsdieselkraftstoff ist sehr instabil, er kann Wasser und mechanische Einschlüsse enthalten. In der Einspritzpumpe verwandeln sich kleinste Fremdkörper in ein hervorragendes Schleifmittel. Das Ergebnis ist ein allmählicher Druckverlust im Kraftstoffsystem und dann als systematische Folge ein Ausfall der Pumpe. Wasser in Form einer fein verteilten Mischung "mit einem Knall" nimmt Düsen heraus.
Auch der instabile Betrieb des für den Öldruck im System verantwortlichen Sensors sorgt für Kritik. Bei Standardanzeigen, die durch das Prüfmanometer ermittelt werden, signalisiert der Sensor häufig einen Notfall.
Welche Autos verbaut sind
Trotz der offensichtlichen Unzuverlässigkeit wird 1CD-FTV erfolgreich bei Toyota-Modellen eingesetzt:
ein Kommentar
George
Blödsinn!
Erstens hat die stärkste Version nicht 114, sondern 116 Pferde
Zweitens sind die Düsen piezoelektrisch und elektromagnetisch
Drittens - oben steht, dass der Motor zuverlässig ist, dann erweist er sich plötzlich als unzuverlässig, die Düsen in allen Dieselautos sind eine Schwachstelle, das macht das Gerät nicht schlecht!!!!