Toyota 1E-Motor
In den frühen achtziger Jahren des letzten Jahrhunderts beschloss das Management von Toyota Motors, eine neue Motorenserie unter der allgemeinen Bezeichnung E einzuführen. Die Einheiten waren für Klein- und Kleinwagen aus dem Produktionsprogramm des Unternehmens bestimmt.
Die Aufgabe bestand darin, einen Budgetmotor mit maximalem Wirkungsgrad zu Lasten der Leistungscharakteristik zu entwickeln, der keinen großen Aufwand in Betrieb und Wartung erfordert. Das erste Zeichen, das 1984 veröffentlicht wurde, war der Toyota 1E ICE, der auf dem Toyota Starlet installiert wurde.
Der Motor war ein Reihen-Vierzylindermotor mit hängenden Ventilen und einem Arbeitsvolumen von 999 cm3. Die Verdrängungsgrenze wurde aus steuerlichen Gründen eingeführt. Der Zylinderblock bestand aus Gusseisen mit eingepressten Laufbuchsen. Das Blockkopfmaterial ist eine Aluminiumlegierung. Es wurde ein Schema mit 3 Ventilen pro Zylinder verwendet, für insgesamt 12 Ventile. Es gab keine Phasenschieber und hydraulischen Ventilspielausgleich, eine regelmäßige Einstellung des Ventilmechanismus war erforderlich. Der Steuertrieb erfolgte über einen Zahnriemen. Um den Motor zu erleichtern, wurde eine hohle Kurbelwelle eingebaut. Das Antriebssystem ist ein Vergaser.
Das Verdichtungsverhältnis betrug 9,0:1, was die Verwendung von A-92-Benzin ermöglichte. Die Leistung erreichte 55 PS. Die auf einen Liter Arbeitsvolumen reduzierte Leistung entsprach ungefähr dem VAZ 2103-Motor, dessen Produktion elf Jahre zuvor begann. Daher kann der 1E-Motor nicht als forciert bezeichnet werden.
Der 1E-Motor zeichnete sich jedoch durch einen guten Wirkungsgrad aus und hat auf einem leichten Starlet problemlos bis zu 300 km zurückgelegt. Aus dieser Sicht könnte die von der Führung von Toyota Motors gestellte Aufgabe als abgeschlossen betrachtet werden.
Vor- und Nachteile des 1E-Motors
Der Hauptvorteil dieses Verbrennungsmotors ist der niedrige Kraftstoffverbrauch. Toyota Starlet mit einem solchen Motor passen in 7,3 Liter. Benzin im Stadtzyklus, was damals auch für Kleinwagen als guter Indikator galt.
Die Nachteile sind:
- weniger Ressourcen als Serie A;
- häufige Fehlzündungen aufgrund von Fehlfunktionen im Zündsystem;
- schwer einzustellender Vergaser;
- Schon bei leichter Überhitzung bricht die Zylinderkopfdichtung.
Darüber hinaus gab es Fälle von Auftreten von Kolbenringen mit einer Laufleistung von 100 km.
Motorspezifikationen 1E
Die Tabelle zeigt einige Parameter dieses Motors:
| Anzahl und Anordnung der Zylinder | 4, hintereinander |
| Arbeitsvolumen, cm³ | 999 |
| Versorgungssystem | Vergaser |
| Maximale Leistung, PS | 55 |
| Maximales Drehmoment, Nm | 75 |
| Kopf blockieren | Aluminium |
| Диаметр цилиндра, мм | 70,5 |
| Der Kolbenhub, mm | 64 |
| Grad der Kompression | 9,0: 1 |
| Gasverteilungsmechanismus | SOHC |
| Anzahl der Ventile | 12 |
| Hydrostößel | Nein |
| Zeitfahren | Gürtel |
| Phasenregler | Nein |
| Turboaufladung | Nein |
| Empfohlenes Öl | 5W-30 |
| Ölvolumen, l. | 3,2 |
| Kraftstoffart | AI-92 |
| Umweltklasse | EURO 0 |
Im Allgemeinen war der Motor trotz einiger Mängel beliebt. Die offizielle „Verfügbarkeit“ des Motors schreckte die Käufer nicht ab, was sich durch niedrige Betriebskosten und die Verfügbarkeit von Vertragsmotoren mehr als auszahlte. Ja, und es ist für Handwerker nicht schwierig, das Kraftwerk zu überholen, dazu trägt die einfache Bauweise bei.
