Toyota 1FZ-F-Motor
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1984 schloss Toyota Motor die Entwicklung eines neuen 1FZ-F-Motors ab, der für den Antrieb des beliebten Geländewagens Land Cruiser 70 ausgelegt war und dann in Lexus-Fahrzeugen eingebaut wurde.
Der neue Motor ersetzte den in die Jahre gekommenen 2F und wurde bis 2007 produziert. Ursprünglich bestand die Aufgabe darin, einen zuverlässigen Motor mit hohem Drehmoment zu entwickeln, der gut für die Bewegung in unwegsamem Gelände geeignet ist. Toyota-Ingenieuren ist es gelungen, diese Aufgabe in vollem Umfang zu erfüllen. Es wurden mehrere Modifikationen dieses Triebwerks hergestellt.
- FZ-F-Version mit einem 197-PS-Vergaser-Antriebssystem. bei 4600 U/min. Für einige Länder wurden Leistungsreduzierungen bis 190 PS produziert. bei 4400 U/min Motoroption.
- Modifikation 1FZ-FE, eingeführt in der zweiten Hälfte des Jahres 1992. Darauf wurde eine verteilte Kraftstoffeinspritzung installiert, wodurch die Leistung auf 212 PS stieg. bei 4600 U/min.
Der Land Cruiser 70 mit dem neuen Motor erwies sich als Musterbeispiel an Zuverlässigkeit und Langlebigkeit und wurde in viele Länder der Welt geliefert.
Konstruktionsmerkmale von FZ-Motoren
Das 1FZ-F-Triebwerk ist ein Reihensechszylinder-Vergasermotor. Das Zündsystem ist elektronisch mit einem mechanischen Zündverteiler. Der Zylinderkopf besteht aus einer Aluminiumlegierung. Er hat zwei Nockenwellen, die jeweils 12 Ventile antreiben. Insgesamt - 24, 4 für jeden Zylinder. Der Steuerkettenantrieb mit einem hydraulischen Spanner und dem gleichen Dämpfer. Es gibt keine hydraulischen Stößel, eine regelmäßige Einstellung des Ventilspiels ist erforderlich.
An der Unterseite des Blocks befindet sich eine Ölwanne aus Aluminium. Die Ölwanne besteht aus strapazierfähigem Stahl, der sie vor Bodenkontakt schützt, der beim Fahren über unwegsames Gelände behaftet ist.
In den gusseisernen Zylinderblock sind leichte Kolben aus Aluminiumlegierung mit hoher Hitzebeständigkeit eingebaut. Der obere Kompressionsring besteht aus Edelstahl. Unterteil und Ölabstreifer sind aus Gusseisen. Auf der Unterseite des Kolbens befindet sich eine Aussparung, die verhindert, dass sich Ventil und Kolben berühren, wenn die Steuerkette reißt. Das Verdichtungsverhältnis des Motors beträgt 8,1:1, sodass das Kraftwerk kein Benzin mit hoher Oktanzahl benötigt.
Solche Konstruktionslösungen ermöglichten die Schaffung eines langsam laufenden Motors mit einem sanften "Traktor" -Schub in fast dem gesamten Geschwindigkeitsbereich, der für den Langzeitbetrieb unter schwierigen Straßenbedingungen geeignet ist. Gleichzeitig fühlt sich ein Auto mit diesem Verbrennungsmotor auch auf der Autobahn nicht wie ein Fremdkörper an. Das 1FZ-F-Aggregat existierte bis 1997 am Fließband.
Der 1FZ-FE-Motor wurde Ende 1992 in Produktion genommen. Anstelle eines Vergasers wurde eine verteilte Kraftstoffeinspritzung verwendet. Das Verdichtungsverhältnis wurde auf 9,0:1 erhöht. Seit 2000 wird die berührungslose elektronische Zündanlage mit mechanischem Verteiler durch Einzelzündspulen ersetzt. Insgesamt wurden 3 Spulen am Motor verbaut, die jeweils 2 Zylinder bedienen. Dieses Schema trägt zu einer besseren Funkenbildung und einer erhöhten Zuverlässigkeit des Zündsystems bei.
Das Kühlsystem ist sorgfältig durchdacht und bietet eine Betriebstemperatur im Bereich von 84 - 100 ºC. Der Motor hat keine Angst vor Überhitzung. Auch längeres Fahren in niedrigen Gängen bei heißem Wetter führt nicht dazu, dass der Motor die eingestellte Temperatur überschreitet. Die Wasserpumpe und die Lichtmaschine werden von separaten keilförmigen Riemen angetrieben, die jeweils mit Spannern ausgestattet sind. Die Einstellung der Spannrollen dieser Riemen erfolgt mechanisch.
Die Motoren der 1FZ-Serie haben sich in puncto Zuverlässigkeit und Langlebigkeit von der allerbesten Seite bewährt. Die Designer haben sich bei der Entwicklung des Verbrennungsmotors nicht verkalkuliert, und die Technologen haben alles kompetent in Eisen verkörpert. Das Triebwerk hat maßgeblich zum Ruf des für seine Unverwüstlichkeit bekannten Toyota Land Cruiser 70 beigetragen. Motorvorteile:
- Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs;
- Laufleistung bis zur Überholung bei ordnungsgemäßer Wartung - mindestens 500 km;
- hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen;
- Wartbarkeit.
Zu den Nachteilen gehört der hohe Kraftstoffverbrauch, der 15 bis 25 Liter A-92-Benzin pro 100 km beträgt. Bei diesen Motoren begann und besteht ein charakteristischer Nachteil von Toyota-Motoren in der Pumpenleckage. In solchen Fällen wird empfohlen, die Baugruppe durch eine Originalbaugruppe zu ersetzen.
Außerdem sind relativ häufige Ölwechsel erforderlich. Es wird je nach Betriebsart alle 7–10 km gewechselt. Empfohlenes Öl ist synthetisches 5W-30, 10W-30, 15W-40. Kurbelgehäusevolumen - 7,4 Liter.
Technische Eigenschaften
Die Tabelle zeigt einige der technischen Eigenschaften der Aggregate der 1FZ-Serie:
| Motor machen | 1FZ-F |
|---|---|
| Versorgungssystem | Vergaser |
| Anzahl der Zylinder | 6 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 |
| Grad der Kompression | 8,1:1 |
| Hubraum, sm3 | 4476 |
| Leistung, PS / U / min | 197 / 4600 (190 / 4400) |
| Drehmoment, Nm / U/min | 363/2800 |
| Kraftstoff | 92 |
| Ressource | 500+ |
Tuning-Optionen
Der 1FZ-FE-Motor mag keine hohen Drehzahlen, daher ist es irrational, sie zu erhöhen, um eine höhere Leistung zu erzielen. Ein niedriges Verdichtungsverhältnis ermöglicht zunächst den Einbau eines Turboladers ohne Änderung der Kolbengruppe.
Speziell für diesen Motor hat die Tuningfirma TRD einen Turbolader herausgebracht, mit dem Sie die Leistung auf bis zu 300 PS steigern können. (und mehr), wobei die Haltbarkeit geringfügig geopfert wird.
Ein tieferer Druck erfordert den Austausch der Kurbelwelle, wodurch das Arbeitsvolumen auf 5 Liter erhöht wird. Gepaart mit einem Überdruck-Turbolader verleiht dieser Umbau einem schweren Auto die Dynamik eines Sportwagens, jedoch mit erheblichem Ressourcenverlust und hohen Materialkosten.
Möglichkeit zum Kauf eines Vertragsmotors
Die Angebote auf dem Markt sind sehr vielfältig. Sie können einen Motor ab einem Betrag von 60 Rubel kaufen. Es ist jedoch schwierig, einen Verbrennungsmotor mit einer anständigen Restressource zu finden, da solche Motoren seit langem nicht mehr hergestellt werden und eine erhebliche Leistung haben.
