Toyota F-, 2F-, 3F-, 3F-E-Motoren
Inhalt
Der erste Motor der Toyota F-Serie wurde im Dezember 1948 entwickelt. Die Serienproduktion begann im November 1949. Das Triebwerk wurde dreiundvierzig Jahre lang produziert und ist eines der führenden Unternehmen in Bezug auf die Produktionsdauer unter den Triebwerken.
Die Entstehungsgeschichte des Toyota F ICE
Der Motor wurde im Dezember 1948 entwickelt. Es war eine modifizierte Version des früheren Motors vom Typ B. Das Kraftwerk wurde erstmals 1949 in einen Toyota BM-Lkw eingebaut. Mit dieser Version des Motors hieß das Auto Toyota FM. Die Lastwagen wurden ursprünglich nach Brasilien verschifft. Dann wurde der Motor in verschiedene leichte Nutzfahrzeuge, Feuerwehrfahrzeuge, Krankenwagen und Streifenwagen der Polizei eingebaut.
Am 1. August 1950 brachte die Toyota Corporation den Toyota Jeep BJ SUV auf den Markt, den Vorläufer des legendären Toyota Land Cruiser.
Das Auto erhielt 1955 den Namen Land Cruiser und wurde unter diesem Namen in andere Länder exportiert. Die ersten Exportautos waren mit Motoren der F-Serie ausgestattet, was sie beliebt machte.
Die zweite Version des Motors namens 2F wurde 1975 eingeführt. Die dritte Modernisierung des Kraftwerks erfolgte 1985 und hieß 3F. 1988 begannen die Auslieferungen von Land Cruisern mit einem solchen Motor in den Vereinigten Staaten. Später erschien die 3F-E-Version mit einem Injektor. Motoren der F-Serie liefen bis 1992 am Fließband. Dann wurde ihre Produktion komplett eingestellt.
Konstruktionsmerkmale von F-Motoren
Der Toyota Jeep BJ wurde nach den Mustern militärischer Geländewagen entworfen. Dieses Auto wurde entwickelt, um das Gelände zu überwinden, und war nicht sehr gut für das Fahren auf Asphalt geeignet. Auch der F-Motor war geeignet, denn es handelt sich um einen langsam laufenden, langsam laufenden Motor mit großem Hubraum für den Gütertransport und das Fahren bei schwierigen Straßenverhältnissen sowie in Gebieten, in denen es keine Straßen im eigentlichen Sinne gibt.
Zylinderblock und Zylinderkopf bestehen aus Gusseisen. Sechs Zylinder sind hintereinander angeordnet. Das Antriebssystem ist vergast. Das Zündsystem ist mechanisch mit einem Leistungsschalter-Verteiler.
Das OHV-Schema wird angewendet, wenn sich die Ventile im Zylinderkopf befinden und sich die Nockenwelle am unteren Ende des Blocks parallel zur Kurbelwelle befindet. Das Ventil wird mit Drückern geöffnet. Nockenwellenantrieb - Zahnrad. Ein solches Schema ist sehr zuverlässig, besteht jedoch aus vielen massiven Teilen, die ein großes Trägheitsmoment haben. Aus diesem Grund mögen niedrigere Motoren keine hohen Drehzahlen.
Im Vergleich zum Vorgänger wurde das Schmiersystem verbessert, es wurden Leichtbaukolben verbaut. Das Arbeitsvolumen beträgt 3,9 Liter. Das Verdichtungsverhältnis des Motors betrug 6,8:1. Die Leistung variierte von 105 bis 125 PS und hing davon ab, in welches Land das Auto exportiert wurde. Das maximale Drehmoment reichte von 261 bis 289 Nm. bei 2000 U/min
Strukturell wiederholt der Zylinderblock den lizenzierten amerikanischen Motor GMC L6 OHV 235, der als Grundlage genommen wurde. Zylinderkopf und Brennräume sind dem Chevrolet L6 OHV-Motor entlehnt, aber an den größeren Hubraum angepasst. Die Hauptkomponenten von Toyota F-Motoren sind nicht mit amerikanischen Gegenstücken austauschbar. Es wurde berechnet, dass Autobesitzer mit der Zuverlässigkeit und Schlichtheit von Motoren zufrieden sein werden, die auf der Grundlage bewährter amerikanischer Analoga hergestellt wurden, die sich von der besten Seite bewährt haben.
1985 wurde die zweite Version des 2F-Motors veröffentlicht. Das Arbeitsvolumen wurde auf 4,2 Liter erhöht. Die Änderungen betrafen die Kolbengruppe, ein Ölabstreifring wurde entfernt. Das Schmiersystem wurde modernisiert, der Ölfilter wurde vor dem Motor installiert. Leistung auf 140 PS gesteigert. bei 3600 U/min.
3F wurde 1985 eingeführt. Zunächst wurden die Motoren in Land Cruiser mit Rechtslenkung für den heimischen Markt eingebaut, dann wurden Autos mit solchen Motoren in viele Länder exportiert. Geändert wurden:
- Zylinderblock;
- Zylinderkopf;
- Ansaugtrakt;
- Abgassystem.
Die Nockenwelle wurde zum Zylinderkopf verschoben, der Motor wurde obenliegend. Der Antrieb erfolgte über eine Kette. Anschließend wurde bei der 3F-E-Version anstelle eines Vergasers eine verteilte elektronische Kraftstoffeinspritzung verwendet, die es ermöglichte, die Leistung zu steigern und die Abgasemissionen zu reduzieren. Das Arbeitsvolumen des Motors verringerte sich aufgrund eines verkürzten Kolbenhubs von 4,2 auf 4 Liter. Die Motorleistung ist um 15 kW (20 PS) und das Drehmoment um 14 Nm gestiegen. Durch diese Änderungen wird die maximale Drehzahl erhöht, wodurch der Motor straßentauglicher wird.
Technische Eigenschaften
Die Tabelle zeigt einige der technischen Daten der Motoren der F-Serie:
| Motor | F | 2F | 3F-E |
|---|---|---|---|
| Versorgungssystem | Vergaser | Vergaser | Verteilte Injektion |
| Anzahl der Zylinder | 6 | 6 | 6 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 |
| Grad der Kompression | 6,8:1 | 7,8:1 | 8,1:1 |
| Arbeitsvolumen, cm3 | 3878 | 4230 | 3955 |
| Leistung, PS / U / min | 95-125 / 3600 | 135/3600 | 155/4200 |
| Drehmoment, Nm / U / min | 261-279 / 2000 | 289/2000 | 303/2200 |
| Kraftstoff | Ein 92 | Ein 92 | Ein 92 |
| Ressource | 500+ | 500+ | 500+ |
Drehmoment und Leistung variierten je nach Land, in das die Autos exportiert wurden.
Vor- und Nachteile von Motoren F
Die Motoren der F-Serie legten den Grundstein für Toyotas Ruf für robuste, zuverlässige Antriebsstränge. Der F-Motor kann mehrere Tonnen Fracht ziehen, einen schweren Anhänger ziehen, ideal fürs Gelände. Hohes Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen, niedrige Kompression machen ihn zu einem unprätentiösen Allesfresser-Motor. Obwohl die Anweisungen die Verwendung von A-92-Kraftstoff empfehlen, kann der Verbrennungsmotor jedes Benzin verdauen. Motorische Vorteile:
- Einfachheit des Designs;
- Zuverlässigkeit und hohe Wartbarkeit;
- Stressunempfindlichkeit;
- lange Ressource.
Motoren säubern eine halbe Million Kilometer bis zur Überholung ruhig, auch wenn sie unter schwierigen Bedingungen betrieben werden. Es ist wichtig, Wartungsintervalle einzuhalten und den Motor mit hochwertigem Öl zu füllen.
Der größte Nachteil dieser Motoren ist der hohe Kraftstoffverbrauch. 25 - 30 Liter Benzin auf 100 km sind für diese Motoren keine Grenze. Motoren sind aufgrund der niedrigen Geschwindigkeit schlecht an Bewegungen bei hohen Geschwindigkeiten angepasst. Dies gilt in geringerem Maße für den 3F-E-Motor, der eine etwas höhere maximale Leistung und Drehmomentumdrehung aufweist.
Tuning-Optionen, Vertragsmotoren.
Es ist fraglich, ob jemand auf die Idee kommt, aus einem Lkw-Motor einen schnelllaufenden Sportmotor zu machen. Aber Sie können die Leistung erhöhen, indem Sie einen Turbolader verwenden. Langlebige Materialien mit niedrigem Verdichtungsverhältnis ermöglichen den Einbau eines Turboladers, ohne die Kolbengruppe zu beeinträchtigen. Aber am Ende werden in jedem Fall erhebliche Änderungen erforderlich sein.
Motoren der F-Serie werden seit fast 30 Jahren nicht mehr hergestellt, daher ist es schwierig, einen Vertragsmotor in gutem Zustand zu finden. Aber es gibt Angebote, der Preis beginnt bei 60 Tausend Rubel.
