Motor Toyota 1G-GZE

Toyotas früher Turbomotor ist der 1G-GZE-Motor. Dies ist eine der Modifikationen der 2-Liter-1G-Familie mit eher angenehmen Eigenschaften und einer guten Ressource. Ein gravierender Unterschied zu den Verwandten des Geräts war das Vorhandensein einer elektronischen DIS-Zündung sowie eines ziemlich zuverlässigen Turboladers. Die Leistungs- und Drehmomentsteigerung hatte praktisch keinen Einfluss auf die Zuverlässigkeit des Motors, aber er blieb nicht lange auf dem Förderband - von 1986 bis 1992.

Wie alle Vertreter der Reihe handelt es sich um einen einfachen Reihensechser mit 4 Ventilen pro Zylinder (insgesamt 24 Ventile). Der Gusseisenblock ermöglichte Reparaturen, aber mehrere technologische Innovationen machten den Service für allgemeine Geschäfte ziemlich schwierig. Mit dieser Serie begannen Toyota-Motoren, den Käufer des Autos an das offizielle Service-Center zu orientieren. Der Verbrennungsmotor wurde übrigens nur für den japanischen Inlandsmarkt produziert, verkaufte sich aber weltweit gut.

Technische Daten des Motors 1G-GZE

In der Firmengeschichte gibt es diverse Zusatzbezeichnungen für diese Einheit. Dies ist Supercharger oder Supercharged. Dies liegt daran, dass ein modifizierter herkömmlicher Kompressor für leistungsstarke Benzinmotoren damals als Lader bezeichnet wurde. Tatsächlich ist dies ein Analogon zum Design einer modernen Turbine. Und es gab keine besonderen Probleme mit diesem Mechanismus.

Die wichtigsten technischen Eigenschaften dieses Motors sind wie folgt:

Arbeitsvolumen	2.0 Liter
Anzahl der Zylinder	6
Anzahl der Ventile	24
Gasverteilungssystem	DOHC
Macht	168 h.p. bei 6000 U / min
Drehmoment	226 Nm bei 3600 U/min
Kompressor	vorhanden
Zündung	elektronisches DIS (kontaktlos)
Grad der Kompression	8.0
Kraftstoffeinspritzung	verteiltes EFI
Spritverbrauch
- die Stadt	13
- Schiene	8.5
Getriebe	nur Automatikgetriebe
Ressource (laut Bewertungen)	300 km oder mehr

Die Hauptvorteile des 1G-GZE-Motors

Ein zuverlässiger Zylinderblock und ein hervorragendes Zylinderkopfdesign sind nur der Anfang der Liste der Vorteile, die für die Familie zu finden sind. Es ist die GZE-Version, die interessante Merkmale bieten kann, wie das Vorhandensein von 7 hervorragenden Einspritzdüsen (1 wird für den Kaltstart verwendet), den SC14-Kompressor, der beim "Kollektivfarm" -Tuning auf der ganzen Welt sehr beliebt ist.



Zu den offensichtlichen Vorteilen des Geräts gehören auch die folgenden Merkmale:

1. Einer der wenigen Motoren, die keinen nennenswerten Ölbedarf haben. Es ist jedoch besser, es mit guten Materialien zu servieren.
2. Überhitzung ist nicht schlimm, angesichts der Konstruktionsmerkmale des Geräts ist es fast unmöglich.
3. Die Fähigkeit, mit 92. Kraftstoff zu arbeiten, aber bei 95 und 98 ist die Dynamik merklich besser. Die Kraftstoffqualität ist auch nicht kritisch, er übersteht fast jede Belastung.
4. Die Ventile verformen sich nicht, wenn der Zahnriemen reißt, aber das Gasverteilungssystem selbst ist sehr komplex und teuer in der Wartung.
5. Drehmoment ist ab niedrigen Drehzahlen verfügbar, Bewertungen vergleichen dieses Setup in der Natur oft mit Dieseloptionen für die entsprechende Leistung.
6. Der Leerlauf wird von einer elektronischen Einheit gesteuert, sodass er nicht eingestellt werden muss, sondern nur während einer Generalüberholung oder Feinabstimmung des Geräts eingestellt werden muss.

Die Ventileinstellung ist bei jedem Service erforderlich, sie erfolgt klassisch mit Hilfe von Muttern. Es gibt keine hydraulischen Heber und andere Technologien, die den Motor weniger praktisch machen und ernsthaftere Anforderungen an die Servicequalität stellen würden.

Nachteile und wichtige Merkmale des Betriebs der GZE-Einheit

Wenn der Kompressor am Auto gut funktioniert und keine hellen Mängel aufweist, bringen einige andere periphere Teile den Besitzern Ärger. Die Hauptprobleme verbergen sich in den Preisen von Ersatzteilen, von denen einige einfach nicht analog zu kaufen sind.

Mehrere Nachteile sind abzuwägen, bevor Sie diesen Motor für einen Tausch kaufen oder einen Vertragsmotor bestellen:

• die Pumpe ist nur original auf dem Markt, eine neue ist sehr teuer, die Reparatur der Pumpe ist sehr schwierig;
• die Zündspule ist auch teuer, aber hier gibt es 3 davon, sie gehen selten kaputt, aber das passiert;
• ein Sauerstoffsensor ist unglaublich teuer, es ist fast unmöglich, ein Analogon zu finden.
• das Design hat 5 Riemenantriebe, mehr als ein Dutzend Rollen, die alle 60 km ausgetauscht werden müssen;
• aufgrund des schlauen „Blade“-Sensors wird das Gemisch zu sehr angereichert, eine andere Pinbelegung des Computers oder ein Sensortausch ist erforderlich;
• andere Pannen treten auf - eine Ölpumpe, ein Generator, eine Drosselklappe, ein Anlasser (alles geht im Alter mehr kaputt).

1g-gze unter der Haube Krone

Es ist problematisch, den Temperatursensor auszutauschen. Selbst das Einstellen der Zündung an einem Auto ist nicht einfach, da jeder 1G-Motor seine eigenen Etiketten und Anweisungen hat. Niemand hat mehr die Originalhandbücher, und sie waren auf Japanisch. Es gibt Amateurempfehlungen und inoffizielle Reparaturbücher, aber ihnen kann nicht immer vertraut werden. Es ist gut, dass der Austausch des Verteilers hier nicht erforderlich ist, da dies bei anderen Geräten der Familie hier einfach nicht der Fall ist.

Welche Autos waren mit dem 1G-GZE-Motor ausgestattet?

1. Krone (bis 1992).
2. Markieren Sie 2.
3. Jäger.
4. Kamm.

Dieser Motor wurde für denselben Autotyp ausgewählt - schwere große Limousinen, die Ende der 1980er Jahre in Japan sehr beliebt waren. Insgesamt passte der Motor perfekt zum Auto, und der Supercharger-Schriftzug auf dem Kühlergrill wird von Kennern immer noch an diesen alten klassischen Limousinen geschätzt.

In Russland sind diese Kraftwerke am häufigsten auf Kronen und Mark zu finden.

Tuning und Forcen – was gibt es für GZE?

Enthusiasten sind damit beschäftigt, die Leistung des Motors zu erhöhen. In Stufe 3, wenn fast alle Teile ausgetauscht werden, einschließlich Kurbelwelle, Auspuffkrümmer, Ansaugsystem, Auspuff und sogar elektrische Schaltungen, übersteigt das Motorpotential 320 PS. Gleichzeitig bleibt die Ressource mehr als 300 km lang.

Ab Werk wurden am Motor Platinkerzen verbaut. Dasselbe zu finden ist sehr schwierig, ihre Kosten sind hoch. Beim Einbau anderer Zündelemente verliert der Motor jedoch an Leistung. Für maximales Potenzial benötigen Sie also einen anständigen Geldbetrag. Und die Motoren sind nicht mehr die neuesten, die mit ihrer Leistung und Lebensdauer experimentieren.

Wartbarkeit – Ist eine Generalüberholung verfügbar?

Ja, es ist möglich, 1G-GZE zu überholen. Aber dafür müssen Sie die Ringe wechseln, nach einer ziemlich seltenen Zylinderkopfdichtung suchen, oft eine Reihe von Sensoren wechseln, die auch schwer zu bekommen sind. Bei einer Generalüberholung ist die Kolbengruppe eine große Frage. Es ist nicht einfach, Ersatz für Standardkolben zu finden, man kann nur das Volumen erhöhen und auf gebrauchte Ersatzteile von anderen Lohnmaschinen zurückgreifen.

Es ist einfacher, einen GZE-Vertrag für 50-60 Tausend Rubel in gutem Zustand zu kaufen. Beim Kauf muss man aber genau hinsehen, bis hin zur Demontage. Sehr oft ist bei relativ neuen Vorschlägen mit geringer Laufleistung, Geschwindigkeitssprüngen eine komplexe Einstellung des TPS sowie des Kurbelwellenpositionssensors erforderlich, wenn er in einem anderen Auto installiert wird. Es ist besser, den Motor mit Spezialisten einzubauen und abzustimmen.

Schlussfolgerungen zu den alten japanischen "sechs" 1G-GZE

Aus diesem Motor können mehrere Schlussfolgerungen gezogen werden. Das Gerät eignet sich hervorragend für einen Austausch, wenn Sie einen ausgefallenen Motor durch einen Mark 2 oder Crown ersetzen möchten. Es ist besser, das Gerät aus Japan zu kaufen, aber bedenken Sie einige seiner Feinheiten. Die Diagnose ist kompliziert, wenn also Ihre Kaufgeschwindigkeit springt, kann es ein Dutzend Gründe für ein solches Problem geben. Bei der Installation sollten Sie einen guten Master finden.

Beschleunigung Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Bewertungen behaupten, dass sich 1G nach dem Leerlauf lange Zeit dreht. Das ist eine Krankheit der gesamten Baureihe, da Injektor und Zündanlage nicht mehr neu sind. Die Herstellbarkeit des Motors wird anhand der Parameter der späten 80er Jahre des letzten Jahrhunderts geschätzt, heute ist der Motor bereits ziemlich veraltet. Aber im Allgemeinen kann das Gerät den Besitzer mit einer sparsamen Autobahnfahrt und einer ziemlich guten Gasannahme unter allen Bedingungen erfreuen.