Toyota 1GR-FE-Motor
Der Toyota 1GR-FE-Motor bezieht sich auf die V6-Benzinmotoren von Toyota. Die erste Version dieses Motors wurde 2002 veröffentlicht und begann allmählich, die alternden 3,4-Liter-5VZ-FE-Motoren vom Automobilmarkt zu verdrängen. Mit einem Arbeitsvolumen von 1 Litern schneidet der neue 4GR im Vergleich zu seinen Vorgängern gut ab. Der Motor kam nicht zu hochdrehend, aber genug Drehmoment. Neben dem 5VZ-FE bestand auch die Aufgabe des 1GR-FE-Motors darin, die alternden Motoren der Serien MZ, JZ und VZ schrittweise zu ersetzen.
Blöcke und Blockköpfe 1GR-FE bestehen aus einer hochwertigen Aluminiumlegierung. Der Gasverteilungsmechanismus des Motors hat eine verbesserte DOHC-Konfiguration mit vier Ventilen pro Zylinder. Die Pleuel des Motors bestehen aus geschmiedetem Stahl, während die einteiligen Nockenwellen und der Ansaugkrümmer ebenfalls aus hochwertigem Aluminium gegossen werden. Diese Motoren sind entweder mit Multipoint-Kraftstoffeinspritzung oder Direkteinspritzung vom Typ D-4 und D-4S ausgestattet.
1GR-FE ist nur bei SUVs zu finden, was sich aus seinen technischen Eigenschaften ergibt. Das Arbeitsvolumen von 1GR-FE beträgt 4 Liter (3956 Kubikzentimeter). Konzipiert für den Längseinbau. Die 1GR-FE-Zylinder bilden eigentlich das Quadrat des Motors. Der Zylinderdurchmesser beträgt 94 mm, der Kolbenhub 95 mm. Die maximale Motorleistung wird bei 5200 U/min erreicht. Die Motorleistung bei dieser Drehzahl beträgt 236 PS. Aber trotz dieser ernsthaften Leistungsdaten hat der Motor ein hervorragendes Moment, dessen Spitze bei 3700 U / min erreicht wird und 377 Nm beträgt.
Der 1GR-FE verfügt über eine neue Squish-Brennkammer und neu gestaltete Kolben. Diese Verbesserungen haben das Detonationsrisiko im Falle einer nachteiligen Auswirkung auf den Motor erheblich verringert und die Kraftstoffeffizienz verbessert. Die neue Klasse von Einlasskanälen hat eine reduzierte Fläche und verhindert somit eine Kraftstoffkondensation.
Ein besonderes Merkmal des neuen Motors, das Autofahrer angenehm überraschen wird, sind gusseiserne Laufbuchsen, die mit einer neuen Technologie eingepresst wurden und eine hervorragende Haftung auf dem Aluminiumblock haben. Das Langweilen so dünner Ärmel funktioniert leider nicht. Wenn die Zylinderwände beschädigt sind, muss aufgrund des Auftretens von Riefen und tiefen Kratzern der gesamte Zylinderblock ausgetauscht werden. Um die Steifigkeit des Blocks zu erhöhen, wurde ein spezieller Kühlmantel entwickelt, der eine Überhitzung des Blocks verhindern und die Temperatur gleichmäßig im Zylinder verteilen soll.
Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Tabelle mit Automodellen, in denen der 1GR-FE-Motor installiert war und noch installiert wird.
| Modellname | Der Zeitraum, in dem der 1GR-FE-Motor in diesem Modell installiert war (Jahre) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Landcruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Landcruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 - heute |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 - heute |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 - heute |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 - heute |
| Toyota Landcruiser Prado J150 | 2009 - heute |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 – 2017 |
Neben Toyota-Fahrzeugen wird 1GR-FE seit 2012 auch in Lexus GX 400 J150-Modellen installiert.
Nachfolgend finden Sie eine detaillierte Liste der technischen Spezifikationen für den 1GR-FE-Motor.
- Der Motor wird von folgenden Konzernen hergestellt: Kamigo Plant, Shimoyama Plant, Tahara Plant, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Die offizielle Marke des Motors ist Toyota 1GR.
- Produktionsjahre: von 2002 bis heute.
- Das Material, aus dem die Zylinderblöcke gefertigt sind: hochwertiges Aluminium.
- Kraftstoffversorgungssystem: Einspritzdüsen.
- Motortyp: V-förmig.
- Anzahl der Zylinder im Motor: 6.
- Anzahl der Ventile pro Zylinder: 4.
- Hub in Millimeter: 95.
- Zylinderdurchmesser in Millimeter: 94.
- Kompressionsverhältnis: 10; 10,4.
- Hubraum in Kubikzentimetern: 3956.
- Motorleistung in PS pro U/min: 236 bei 5200, 239 bei 5200, 270 bei 5600, 285 bei 5600.
- Drehmoment in Nm pro U/min: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Kraftstofftyp: Benzin mit 95 Oktan.
- Umweltstandard: Euro 5.
- Gesamtmotorgewicht: 166 Kilogramm.
- Kraftstoffverbrauch in Litern auf 100 Kilometer: 14,7 Liter in der Stadt, 11,8 Liter auf der Autobahn, 13,8 Liter bei gemischten Bedingungen.
- Motorölverbrauch in Gramm pro 1000 Kilometer: bis zu 1000 Gramm.
- Motoröl: 5W-30.
- Wie viel Öl ist im Motor: 5,2.
- Alle 10000 (mindestens 5000) Kilometer wird ein Ölwechsel durchgeführt.
- Motorlebensdauer in Kilometern, ermittelt als Ergebnis einer Umfrage unter Autobesitzern: 300+.
Nachteile des Motors und seine Schwächen
Die ersten, vorgestylten Motoren mit einem einzigen VVTi haben das weit verbreitete Problem der Ölleckage durch die Ölleitung überhaupt nicht. Bei Automotoren mit relativ hoher Laufleistung kommt es jedoch bei Überhitzung manchmal zu einem Ausfall der Zylinderkopfdichtung. Daher ist in diesem Fall eine Überwachung des Kühlsystems erforderlich. Bei fast allen 1GR-FEs ist während des Betriebs ein charakteristisches „Klappern“ zu hören. Achten Sie nicht darauf, da dies das Ergebnis des Betriebs des Benzindampf-Entlüftungssystems ist. Ein weiteres Geräusch, eher ein zwitscherndes Geräusch, tritt während des Betriebs der Einspritzdüsen auf.
Beim 1GR-FE gibt es keine Hydrostößel. Daher muss alle 100 Kilometer das Verfahren zum Einstellen des Ventilspiels mit Unterlegscheiben durchgeführt werden. Nach Umfragen unter Autobesitzern sind jedoch nur wenige Menschen mit einer solchen Anpassung beschäftigt. Leider sind die meisten von uns daran gewöhnt, ein Auto zu betreiben, ohne dass seine Systeme und Baugruppen regelmäßig auf Verschleiß überprüft werden. Weitere Nachteile des Motors sind unten aufgeführt.
- Wie bei den meisten modernen Toyota-Motoren gibt es beim Starten des Motors Geräusche im Bereich der Kopfabdeckung, und es sind auch verschiedene Fehler beim Betrieb des Gasverteilungsmechanismus möglich. Die Hersteller schreiben die Schwierigkeit vor, Zeitglieder von Kettenrädern bis zu Nockenwellen auszutauschen. Probleme mit Kettenrädern beschäftigen Autobesitzer mit diesem Motortyp ungleich häufiger.
- Manchmal gibt es ein Problem beim Neustart des Motors bei niedrigen Temperaturen. In diesem Fall hilft der Austausch des Montageblocks.
- Problem mit dem Widerstand der Kraftstoffpumpe.
- Wie oben erwähnt, gibt es manchmal Geräusche oder Knistern beim Start. Dieses Problem wird durch VVTi-Kupplungen verursacht und gilt als gemeinsames Merkmal aller Motoren der GR-Familie. In diesem Fall hilft der Austausch der Kupplung.
- Niedrige Motordrehzahl im Leerlauf. Eine Drosselklappenreinigung hilft, dieses Problem zu lösen. Es wird empfohlen, dieses Verfahren alle 50 Kilometer durchzuführen.
- Einmal alle 50-70 Kilometer kann eine Pumpe undicht werden. In diesem Fall muss es ersetzt werden.
Andere Nachteile sind indirekt und hängen nicht mit der Zuverlässigkeit von 1GR-FE zusammen. Darunter ist folgender Nachteil: Wie bei den meisten Modellen mit quer angeordnetem Triebwerk führt die daraus resultierende zu hohe Motorleistung zu einer Verringerung der Übertragungsressourcen. Manchmal kommt es vor, dass bei einer Queranordnung der Zugang zum V-förmigen Motor sehr schwierig ist. Für viele Vorgänge ist es erforderlich, den „Einlass“ der Abschirmzone des Motorraums zu demontieren und manchmal sogar den Motor aufzuhängen.
Aber solche Mängel sind seltener. Wenn Sie das Auto richtig benutzen, ohne aggressives Fahren und auf schlechten Straßen zu fahren, ist der Motor gesünder.
Tuning-Motor Toyota 1GR-FE
Für Motoren der GR-Serie produziert ein spezielles Tuning-Studio des Toyota-Konzerns namens TRD (steht für Toyota Racing Development) ein Kompressor-Kit auf Basis des Eaton M90-Kompressors mit Ladeluftkühler, ECU und anderen Einheiten. Um dieses Kit auf einem 1GR-FE-Motor zu installieren, muss das Verdichtungsverhältnis reduziert werden, indem eine dicke Zylinderkopfdichtung oder CP-Kolben für 9.2 mit Carrillo-Stangen, Walbro 255-Pumpe, 440-cm³-Einspritzdüsen, TRD-Einlass, Auslass zwei 3-1 installiert werden Spinnen. Das Ergebnis sind ca. 300-320 PS. und hervorragende Traktion in allen Bereichen. Es gibt leistungsstärkere Kits (über 350 PS), aber das TRD-Kit ist das einfachste und beste für den betreffenden Motor und erfordert nicht viel Arbeit.
Die Frage nach dem Ölverbrauch bei 1GR beschäftigt Toyota Land Cruiser Prada Fahrer schon lange und gibt vom Hersteller bis zu 1 Liter auf 1000 km an, aber in der Realität ist ein so hoher Verbrauch noch nicht aufgetreten. Wenn Sie also 5w30-Öl verwenden und es bei 7000 Kilometern wechseln und bis zur oberen Markierung des Ölmessstabs in Höhe von 400 Gramm nachfüllen, ist dies die Norm für diesen Verbrennungsmotor. Die Hersteller raten zum Ölwechsel alle 5000 Kilometer, dann ist der Ölverbrauch aber nahezu sauber. Wenn der 1GR-FE ordnungsgemäß betrieben und rechtzeitig gewartet wird, kann die Motorlebensdauer 1000000 Kilometer erreichen.
