Toyota 2AR-FE-Motor
Die AR-Motorenserie von Toyota begann ihre Geschichte vor relativ kurzer Zeit - die ersten Einheiten erschienen 2008. Derzeit sind dies beliebte Motoren, die von japanischen Autofahrern in den USA und Kanada in größerem Umfang respektiert werden. Einige Familienmitglieder verbreiten sich jedoch auf der ganzen Welt.
Technische Daten 2AR-FE
Für den 2AR-FE-Motor wurden die Kennlinien unter Berücksichtigung der Vielseitigkeit seiner Anwendung erstellt. Die technischen Daten des Geräts ermöglichen den Einbau in fast jedes Auto des Konzerns, mit Ausnahme seiner kleinsten Vertreter und großen SUVs. Die Hauptindikatoren des Motors sind wie folgt:
| Volumen | 2.5 Liter |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Macht | 169 bis 180 PS |
| Langeweile | 90 mm |
| Kolbenhub | 98 mm |
| Gasverteilungssystem | DOHC |
| Drehmoment | von 226 bis 235 Nm |
| Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem EFI | |
| Grad der Kompression | 10.4 |
Ein zuverlässiges Kraftstoffsystem und eine moderate Leistung prophezeien dem Motor eine solche Zuverlässigkeit im Betrieb, für die Toyota-Motoren in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts berühmt waren. Die Japaner gaben viele Technologien auf, die die dritte Generation der Motoren der Gruppe kennzeichneten. Aus diesem Grund begann das Aggregat bis zu 147 Kilogramm zu wiegen, um weniger Leistung pro nutzbarem Volumen zu produzieren, aber gleichzeitig begann es, Kraftstoff zu sparen. Im Vergleich zu seinem Vorgänger verbraucht der 2AR-FE-Motor 10-12 % weniger Benzin. Interessant ist auch die erhöhte Ressource des Motors. Jetzt kann es repariert werden, denn dünnwandige Aluminium-Zylinderblöcke gehören der Vergangenheit an. Vor der ersten Überholung im Normalbetrieb kann der Motor 200 Kilometer fahren. Dann werden Reparaturen jeweils 70-100 Tausend erfordern. Aber die Einheit kann auch nicht als Millionär bezeichnet werden - die maximale Ressource beträgt 400-500 Kilometer.
Technische Probleme
Bis heute gibt es nicht allzu viele Daten zu den beliebten Problemen von Toyota 2AR-FE-Motoren. Vor nicht allzu langer Zeit begann die Produktion von Autos mit dieser Einheit in Indonesien, China und Taiwan, und zuvor fand der Betrieb der Einheit unter hervorragenden Bedingungen in den USA, Kanada und Japan statt.
Und doch hat die Einheit mehrere Kinderkrankheiten. Dies ist ein Klopfen im Bereich des Zahnriemenmechanismus. Die VVT-Timing-Change-Aktuatoren klopfen. Bei nicht allzu gutem Kraftstoff fallen sie schnell aus.
Außerdem wurde ein nicht sehr zuverlässiger Betrieb der Kühlsystempumpe festgestellt. Sie leckt oft.
Der Rest des 2AR-FE kompromittiert sich nicht als schlechtes Netzteil. Bisher erlauben uns 2AR-FE-Bewertungen, es als eines der besten Einheiten der neuesten Toyota-Generation zu betrachten.
Wo wurde der Motor eingebaut?
Die Liste der Modelle, die das Gerät in Bewegung setzt, ist nicht so groß. Dies sind die folgenden Modelle:
- RAV4
- Camry (in zwei Versionen);
- Spross TC.
Wahrscheinlich wird sich die Reihe der Autos, in die der 2AR-FE-Motor eingebaut ist, in Zukunft erweitern, da sich das Aggregat nur von der besten Seite zeigt.
