Motor 2GR-FE
Die GR-Motorenfamilie von Toyota ist eine der beliebtesten Arten von Antriebssträngen, die in SUVs und Premium-Fahrzeugen der Muttermarke sowie in Flaggschiff-Fahrzeugen der Marke Lexus zu finden ist. Eine solch breite Verbreitung von Motoren spricht für die großen Hoffnungen des Konzerns. Eine der beliebtesten Einheiten der Familie ist der 2GR-FE-Motor, dessen Markteinführung 2005 begann.
Motorenspezifikationen
Das Triebwerk ist ein 6-Zylinder-Motor mit 4 Ventilen pro Zylinder. Die meisten Motorteile sind aus Aluminium. Das DOHC-Gasverteilungssystem ist mit einer proprietären japanischen Entwicklung der VVT-i-Kraftstoffsteuerung ausgestattet. Diese Parameter sind der ganzen Familie gemeinsam, und insbesondere hat der 2GR-FE die folgenden Eigenschaften:
| Arbeitsvolumen | 3.5 Liter |
| Macht | von 266 bis 280 PS bei 6200 U / min (abhängig vom Fahrzeug, in dem das Gerät installiert ist) |
| Drehmoment | von 332 bis 353 N * m bei 4700 U / min |
| Kolbenhub | 83 mm |
| Langeweile | 94 mm |
Der verkürzte Kolbenhub ist im Gegensatz zu anderen Entwicklungen des japanischen Unternehmens für den Toyota 2GR-FE-Motor zu einem Vorteil für Entwicklungsländer geworden, da der Motor problemlos jeden Kraftstoff annimmt und den Betriebsbedingungen so unprätentiös wie möglich ist.
Die Kehrseite der Medaille ist nicht zu viel Leistung im Verhältnis zum großen Volumen und hohen Spritverbrauch.
Das Unternehmen schätzt die Gesamtlebensdauer des Motors auf eine halbe Million Kilometer. Der dünnwandige Aluminium-Zylinderblock kann nicht überholt werden und bedeutet keine Überholungsmaße.
Motorprobleme
Wenn Sie die Bewertungen von 2GR-FE in spezialisierten Foren durchsuchen, finden Sie viele Beschwerden von Autobesitzern mit ähnlichen Einheiten. Es sei jedoch daran erinnert, dass die Reihe von Autos, in die die Japaner den 2GR-FE-Motor einbauen, sehr groß ist. Das Gerät ist weit verbreitet, daher gibt es viele Bewertungen darüber.
Unter den Problembereichen des Motors ist das VVT-i-Schmiersystem hervorzuheben. Unter hohem Druck stehendes Öl fließt durch einen Gummischlauch, der sich nach zwei bis drei Betriebsjahren abnutzt. Der Bruch des Schlauchs führt dazu, dass der gesamte Motorraum des Autos mit Öl gefüllt wird.
Einige 2GR-FE-Aggregate haben die Eigenschaft unangenehme Geräusche beim Kaltstart. Da klappert oft die Steuerkette. Und der übliche Austausch der 2GR-FE-Kette hilft nicht, das Problem zu lösen. Es ist notwendig, das gesamte Zeitmesssystem auszusortieren und zu überprüfen.
Fahrzeuge, auf denen 2GR-FE installiert ist
Die Liste der Autos, die von diesem Motor angetrieben werden, ist ziemlich lang. Unter diesen Autos gibt es viele Flaggschiffe des Konzerns:
| Modell | Körper | Jahr |
|---|---|---|
| Avalon | GSX30 | 2005-2012 |
| Avalon | GSX40 | 2012 |
| Aurion | GSV40 | 2006-2012 |
| RAV4, Avantgarde | GSA33, 38 | 2005-2012 |
| Schätzung, Zurück, Tarago | GSR50, 55 | 2006 |
| Sienaerde | GSL20, 23, 25 | 2006-2010 |
| Camry | GSV40 | 2006-2011 |
| Camry | GSV50 | 2011 |
| Weihe | GSU30, 31, 35, 36 | 2007-2009 |
| Hochländer, Kluger | GSU40, 45 | 2007-2014 |
| Klinge | GRE156 | 2007 |
| Mark X Onkel | GGA10 | 2007 |
| Alphard, Velfire | GGH20, 25 | 2008 |
| Venza | GGV10, 15 | 2009 |
| Sienaerde | GSL20, 30 | 2006 |
| Krone (Super GT) | E140, E150 | |
| TRD Aurion | 2007 |
Auch 2GR-FE wurde in Lexus ES 350, RX 350 verwendet; Lotus Evora, Lotus Evora GTE, Lotus Evora S, Lotus Exige S.
Wenn man sich eine solche Erfolgsbilanz ansieht, ist es schwer vorstellbar, dass es ernsthafte Mängel in den Motoren geben könnte. Tatsächlich gibt es um eine Größenordnung zufriedenere Fahrer von Autos mit einer solchen Einheit als unzufriedene.
