Toyota 3S-FSE-Motor

Der Toyota 3S-FSE-Motor erwies sich zum Zeitpunkt seiner Veröffentlichung als einer der technologisch fortschrittlichsten. Dies ist das erste Aggregat, an dem der japanische Konzern die D4-Direkteinspritzung getestet und eine völlig neue Richtung im Bau von Automobilmotoren eingeschlagen hat. Aber die Herstellbarkeit erwies sich als zweischneidiges Schwert, sodass FSE Tausende von negativen und sogar verärgerten Bewertungen von Eigentümern erhielt.

Für viele Autofahrer ist der Versuch, es selbst zu machen, etwas verwirrend. Selbst das Entfernen der Wanne zum Ölwechsel im Motor ist aufgrund der speziellen Befestigungselemente äußerst schwierig. Der Motor begann 1997 mit der Produktion. Dies ist die Zeit, in der Toyota begann, die Kunst des Automobils aktiv in ein gutes Geschäft zu verwandeln.

Technische Hauptmerkmale des 3S-FSE-Motors

Der Motor wurde auf Basis des 3S-FE entwickelt, einer einfacheren und unprätentiöseren Einheit. Doch die Zahl der Änderungen in der neuen Version fiel recht groß aus. Die Japaner glänzten mit ihrem Verständnis für Herstellbarkeit und verbauten in der Neuentwicklung nahezu alles, was man als modern bezeichnen kann. In den Eigenschaften können Sie jedoch bestimmte Mängel feststellen.

Hier sind die wichtigsten Parameter des Motors:

Arbeitsvolumen	2.0 l
Motorleistung	145 h.p. bei 6000 U / min
Drehmoment	171-198 Nm bei 4400 U/min
Zylinderblock	Gusseisen
Kopf blockieren	Aluminium
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Langeweile	86 mm
Kolbenhub	86 mm
Kraftstoffeinspritzung	sofort D4
Kraftstoffart	95-Benzin
Spritverbrauch:
– Stadtzyklus	10 l / 100 km
- Vorortzyklus	6.5 l / 100 km
Antrieb des Timing-Systems	Gürtel

Einerseits hat diese Einheit eine hervorragende Herkunft und eine erfolgreiche Abstammung. Aber es garantiert keine Zuverlässigkeit im Betrieb nach 250 km. Dies ist eine sehr kleine Ressource für Motoren dieser Kategorie und sogar für die Toyota-Produktion. An diesem Punkt beginnen die Probleme.

Größere Reparaturen können jedoch durchgeführt werden, der gusseiserne Block ist kein Wegwerfartikel. Und für dieses Produktionsjahr sorgt diese Tatsache bereits für angenehme Emotionen.

Sie installierten diesen Motor in Toyota Corona Premio (1997-2001), Toyota Nadia (1998-2001), Toyota Vista (1998-2001), Toyota Vista Ardeo (2000-2001).

Vorteile des 3S-FSE-Motors - was sind die Vorteile?

Der Zahnriemen wird alle 1-90 Kilometer ausgetauscht. Dies ist die Standardversion, hier gibt es einen praktischen und einfachen Riemen, es gibt keine kettenspezifischen Probleme. Etiketten werden gemäß Handbuch gesetzt, Sie müssen nichts erfinden. Die Zündspule stammt von einem FE-Spender, sie ist einfach und funktioniert lange ohne Probleme.

Dieses Aggregat verfügt über mehrere wichtige Systeme:

• ein guter Generator und im Allgemeinen gute Anbaugeräte, die im Betrieb keine Probleme verursachen;
• wartungsfähiges Zeitsteuerungssystem - es reicht aus, die Spannrolle zu spannen, um die Lebensdauer des Riemens noch weiter zu verlängern;
• einfaches Design - an der Station können sie den Motor manuell überprüfen oder Fehlercodes von einem Computerdiagnosesystem lesen;
• zuverlässige Kolbengruppe, die dafür bekannt ist, dass sie auch unter hoher Belastung keine Probleme hat;
• Gut gewählter Batterieeigenschaften genügt es, den Werksempfehlungen des Herstellers zu folgen.

Das heißt, der Motor kann angesichts seiner Vorteile nicht als minderwertig und unzuverlässig bezeichnet werden. Während des Betriebs bemerken die Fahrer auch einen geringen Kraftstoffverbrauch, wenn Sie nicht zu viel Druck auf den Abzug ausüben. Erfreulich ist auch die Lage der wichtigsten Serviceknoten. Sie sind recht einfach zu erreichen, was die Kosten und die Lebensdauer bei der regelmäßigen Wartung etwas reduziert. Aber die Reparatur in der Garage alleine wird nicht einfach sein.

Vor- und Nachteile von FSE - die Hauptprobleme

Die 3S-Serie ist dafür bekannt, dass sie keine ernsthaften Kinderprobleme hat, aber das FSE-Modell hob sich von seinen besorgten Brüdern ab. Das Problem ist, dass sich Toyota-Spezialisten entschieden haben, alle damals für Effizienz und Umweltfreundlichkeit relevanten Entwicklungen in dieses Kraftwerk einzubauen. Infolgedessen gibt es eine Reihe von Problemen, die während der Verwendung des Motors in keiner Weise gelöst werden können. Hier sind nur einige der beliebtesten Probleme:

1. Das Kraftstoffsystem sowie die Kerzen müssen ständig gewartet werden, die Düsen müssen fast ständig gereinigt werden.
2. Das AGR-Ventil ist eine schreckliche Innovation, es verstopft ständig. Die beste Lösung wäre, das AGR abzudichten und aus dem Abgassystem zu entfernen.
3. Schwimmende Umsätze. Bei Motoren passiert das zwangsläufig, da das Schaltsaugrohr irgendwann seine Elastizität verliert.
4. Alle Sensoren und elektronischen Teile fallen aus. Bei Alterseinheiten erweist sich das Problem des elektrischen Teils als kolossal.
5. Der Motor springt nicht kalt oder nicht warm an. Es lohnt sich, den Kraftstoffverteiler auszusortieren, die Einspritzdüsen zu reinigen, USR, die Kerzen anzusehen.
6. Die Pumpe ist außer Betrieb. Die Pumpe muss zusammen mit den Teilen des Steuersystems ausgetauscht werden, was die Reparatur sehr teuer macht.

Wer wissen will, ob die Ventile beim 3S-FSE verbogen sind, sollte das am besten nicht in der Praxis prüfen. Der Motor verbiegt nicht nur die Ventile, wenn die Steuerzeiten brechen, der gesamte Zylinderkopf wird nach einem solchen Ereignis repariert. Und die Kosten für eine solche Restaurierung wären unerschwinglich hoch. In der Kälte kommt es oft vor, dass der Motor die Zündung nicht erwischt. Das Ersetzen der Zündkerzen kann das Problem lösen, aber es lohnt sich auch, die Zündspule und andere elektrische Zündungsteile zu überprüfen.

3S-FSE Reparatur- und Wartungshighlights

Bei der Reparatur lohnt es sich, die Komplexität ökologischer Systeme zu berücksichtigen. In den meisten Fällen ist es kostengünstiger, sie zu deaktivieren und zu entfernen, als sie zu reparieren und zu reinigen. Ein Satz Dichtungen, wie z. B. eine Zylinderblockdichtung, ist die Anschaffung vor dem Kapital wert. Bevorzugen Sie die teuersten Originallösungen.

Toyota Corona Premio mit 3S-FSE-Motor

Es ist besser, die Arbeit Fachleuten anzuvertrauen. Ein falsches Zylinderkopf-Anziehdrehmoment führt beispielsweise zur Zerstörung des Ventilsystems, trägt zum schnellen Ausfall der Kolbengruppe bei und erhöht den Verschleiß.

Überwachen Sie den Betrieb aller Sensoren, besonderes Augenmerk auf den Nockenwellensensor, die Automatisierung im Kühler und das gesamte Kühlsystem. Die richtige Gaseinstellung kann auch schwierig sein.

Wie tune ich diesen Motor?

Es macht keinen wirtschaftlichen oder praktischen Sinn, die Leistung des 3S-FSE-Modells zu erhöhen. Aufwändige Werkssysteme wie zum Beispiel Drehzahlwechsel funktionieren nicht. Die Serienelektronik wird die Aufgaben nicht bewältigen, auch der Block und der Zylinderkopf müssen verbessert werden. Der Einbau eines Kompressors ist also unklug.

Denken Sie auch nicht an Chiptuning. Der Motor ist alt, der Leistungszuwachs endet mit einer Generalüberholung. Viele Besitzer klagen darüber, dass nach dem Chiptuning der Motor rattert, sich Werksfreigaben ändern und der Verschleiß von Metallteilen zunimmt.

Arbeiten Sie 3s-fse D4, nachdem Sie die Kolben, Finger und Ringe ausgetauscht haben.

Eine sinnvolle Tuning-Möglichkeit ist ein banaler Tausch auf einen 3S-GT oder eine ähnliche Option. Mit Hilfe komplexer Modifikationen können Sie ohne merklichen Ressourcenverlust bis zu 350-400 PS erreichen.

Schlussfolgerungen zum Kraftwerk 3S-FSE

Diese Einheit ist voller Überraschungen, einschließlich nicht der angenehmsten Momente. Deshalb kann man es nicht in jeder Hinsicht als ideal und optimal bezeichnen. Der Motor ist theoretisch einfach, aber viele Umwelt-Add-Ons, wie z. B. AGR, führten zu unglaublich schlechten Ergebnissen beim Betrieb des Geräts.

Der Kraftstoffverbrauch mag den Besitzer zufrieden stellen, hängt aber auch stark von der Fahrweise, dem Gewicht des Autos, dem Alter und der Abnutzung ab.

Schon vor der Hauptstadt fängt der Motor an Öl zu fressen, verbraucht 50% mehr Sprit und zeigt dem Besitzer mit Sound, dass es jetzt an der Zeit ist sich auf die Reparatur vorzubereiten. Zwar ziehen viele den Tausch eines japanischen Vertragsmotors einer Reparatur vor, und das ist oft billiger als Kapital.