Motoren Toyota 2S, 2S-C, 2S-E, 2S-ELU, 2S-EL, 2S-E
Motoren der Toyota 1S-Serie waren in Japan und vielen anderen Ländern beliebt. Aber für den Markt in Amerika, Kanada und Australien wurden Autos mit stärkeren Motoren benötigt. In diesem Zusammenhang wurde 1983 parallel zu den 1S-Motoren mit der Produktion eines Motors mit höherer Leistung unter der Bezeichnung 2S begonnen. Die Ingenieure der Toyota Corporation nahmen keine grundlegenden Änderungen am Design des allgemein erfolgreichen Vorläufers vor und beschränkten sich darauf, das Arbeitsvolumen zu erhöhen.
Konstruktion des 2S-Motors
Das Aggregat war ein Reihenvierzylindermotor mit einem Arbeitsvolumen von 1998 cm3. Die Erhöhung wurde durch die Vergrößerung des Zylinderdurchmessers auf 84 mm erreicht. Der Kolbenhub wurde gleich gelassen - 89,9 mm. Der Motor wurde weniger langhubig, der Kolbenhub wurde näher an den Zylinderdurchmesser gebracht. Diese Konfiguration ermöglicht es dem Motor, höhere Drehzahlen zu erreichen und die Lastkapazität bei mittleren Drehzahlen beizubehalten.
Der Motor wurde längs eingebaut. Das Blockkopfmaterial ist eine Aluminiumlegierung. Der Block ist aus Gusseisen. Jeder Zylinder hat zwei Ventile, die von einer Nockenwelle angetrieben werden. Es sind hydraulische Kompensatoren eingebaut, die den Motor leiser machen und eine regelmäßige Einstellung des Ventilspiels überflüssig machen.
Das Strom- und Zündsystem verwendete einen traditionellen Vergaser und Verteiler. Der Steuertrieb erfolgt über einen Riementrieb. Neben der Nockenwelle trieb der Riemen Pumpe und Ölpumpe an, weshalb er sehr lang ausfiel.
Der Verbrennungsmotor leistete 99 PS bei 5200 U/min. Die geringe Leistung für einen Zweiliter-Motor ist auf das niedrige Verdichtungsverhältnis zurückzuführen - 8,7: 1. Dies liegt teilweise an den Aussparungen in den Böden der Kolben, die verhindern, dass die Ventile bei einem Riemenriss auf die Kolben treffen. Das Drehmoment betrug 157 Nm bei 3200 U/min.
Im selben Jahr 1983 erschien die mit einem Abgaskatalysator ausgestattete 2S-C-Einheit in der Einheit. ICE passt in die kalifornischen Toxizitätsstandards. Die Freigabe erfolgte in Australien, wo der Toyota Corona ST141 ausgeliefert wurde. Die Parameter dieses Motors waren die gleichen wie die des 2S.
Die nächste Modifikation war der 2S-E-Motor. Der Vergaser wurde durch die verteilte elektronische Einspritzung Bosch L-Jetronic ersetzt. Das Gerät wurde auf Camry und Celica ST161 installiert. Durch den Einsatz eines Injektors konnte der Motor elastischer und sparsamer als ein Vergaser gemacht werden, die Leistung stieg auf 107 PS.
Der letzte Motor der Serie war der 2S-ELU. Der Motor wurde beim Toyota Camry V10 quer eingebaut und entspricht den in Japan geltenden Toxizitätsnormen. Dieses Triebwerk leistete 120 PS bei 5400 U / min, was für diese Zeit ein würdiger Indikator war. Die Produktion des Motors dauerte 2 Jahre, von 1984 bis 1986. Dann kam die 3S-Serie.
Vor- und Nachteile der 2S-Serie
Die Motoren dieser Serie haben die positiven und negativen Seiten ihres Vorgängers 1S geerbt. Zu den Vorteilen zählen eine gute Ressource (bis zu 350 km), Wartbarkeit, Ausgewogenheit und reibungsloser Betrieb, auch dank hydraulischer Heber.
Die Nachteile sind:
- ein übermäßig langer und belasteter Riemen, der zu häufigem Reißen oder Verschieben des Riemens relativ zu den Markierungen führt;
- schwer zu wartender Vergaser.
Die Motoren hatten andere Mängel, zum Beispiel einen langen Ölsammler. Die Folge ist ein kurzzeitiger Ölmangel des Motors beim Kaltstart.
Technische Eigenschaften
Die Tabelle zeigt einige technische Eigenschaften der Motoren der Serie 2S.
| Motor | 2S | 2S-E | 2S-LEBEN |
|---|---|---|---|
| Anzahl der Zylinder | R4 | R4 | R4 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 |
| Blockmaterial | Gusseisen | Gusseisen | Gusseisen |
| Zylinderkopfmaterial | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Arbeitsvolumen, cm³ | 1998 | 1998 | 1998 |
| Grad der Kompression | 8.7:1 | 8.7:1 | 8,7:1 |
| Leistung, h.p. bei U / min | 99/5200 | 107/5200 | 120/5400 |
| Drehmoment Nm bei U/min | 157/3200 | 157/3200 | 173/4000 |
| Oil | 5W-30 | 5W-30 | 5W-30 |
| Turbinenverfügbarkeit | Nein | Nein | Nein |
| Versorgungssystem | Vergaser | verteilte Injektion | verteilte Injektion |
