Toyota 3VZ-FE-Motor

Der 3VZ-FE-Motor der Toyota Corporation ist zu einem alternativen V6 für die wichtigsten Flaggschiffe des Konzerns geworden. Dieser Motor wurde 1992 auf Basis des nicht so erfolgreichen 3VZ-E produziert, der komplett überarbeitet und fertiggestellt wurde. Die Nockenwellen haben sich geändert, die Anzahl hat zugenommen und die Art der Ventile hat sich geändert. Der Hersteller hat auch an der Kurbelwelle gearbeitet, eine leichte moderne Kolbengruppe eingebaut.

Für Toyota ist dieser Verbrennungsmotor zum Übergang zu moderneren „Sechsern“ geworden, die noch heute in etlichen Modellen verbaut sind. Das Aggregat ist im Motorraum mit einer Neigung von 15 Grad eingebaut, was es von anderen Motoren dieser Baureihe unterscheidet. Der Motor war mit einfachen Automaten und mechanischen Kästen ausgestattet, unter dem Automaten stellte sich heraus, dass der Verbrauch ziemlich hoch war, aber gleichzeitig die Ressourcen des Kraftwerks zunahmen.

Technische Daten 3VZ-FE - grundlegende Informationen

Das Unternehmen produzierte und installierte das Gerät bis 1997 in seinen Autos, während dieser Zeit gab es keine wesentlichen Upgrades und Modifikationen. Und das bedeutet, dass der Motor ziemlich zuverlässig ist, die Designer haben keine wesentlichen Änderungen am ursprünglichen System vorgenommen.

Die wichtigsten Eigenschaften des Motors sind wie folgt:

Arbeitsvolumen	2958 cm³
Motorleistung	185 h.p. bei 5800 U / min
Drehmoment	256 Nm bei 4600 U/min
Zylinderblock	Gusseisen
Kopf blockieren	Aluminium
Anzahl der Zylinder	6
Zylinderposition	V-förmig
Anzahl der Ventile	24
Einspritzsystem	Injektor, EFI
Langeweile	87.4 mm
Kolbenhub	82 mm
Kraftstoffart	95-Benzin
Spritverbrauch:
– Stadtzyklus	12 l / 100 km
- Vorortzyklus	7 l / 100 km
Weitere Motormerkmale	TwinCam-Kameras

Ursprünglich wurde der Motor für Pickups und SUVs entwickelt, dazu diente die E-Serie.Der modifizierte FE wurde nur in Personenkraftwagen eingebaut, aber sein Zweck brachte gewisse Vorteile. Insbesondere beträgt die Lebensdauer des Aggregats vor der Überholung etwa 300 km, nach der Reparatur kann der Motor die gleiche Strecke zurücklegen.

Der Motor liebt Geschwindigkeit, verbraucht aber auch viel Sprit. Nur auf der Autobahn lässt es sich sparsam fahren. Nach den Empfehlungen des Herstellers ist eindeutig gutes Öl erforderlich, Austausch 1 Mal in 7-10 Kilometern. Das Zeitsteuerungssystem wird von einem herkömmlichen Riemen angetrieben und alle 1-90 km ausgetauscht.

Vorteile und wichtige Merkmale des 3VZ-FE-Motors

Der Motor ist sehr zuverlässig und langlebig. Sein Design ist einem handelsüblichen Gerät mit der Bezeichnung E entlehnt, der Graugussblock hält jeder Belastung stand, der Zylinderkopf ist intelligent konstruiert und bricht nicht. Die Zündanlage ist zuverlässig, in den nördlichen Breiten ist aber auch eine Kaltstartanlage verbaut um die Lebensdauer zu verlängern. Es gibt praktisch keine Probleme mit der Umwelttechnik, eine ständige Reinigung ist nicht erforderlich.

Unter den wichtigen Vorteilen kann man auch die folgenden Merkmale feststellen:

1. ECU. Hier wurde ein für die damalige Zeit innovativer Computer verbaut, der den Motor vor Überlastung schützte und viel Leistung herausquetschte.
2. Mindesteinstellungen. Es reicht aus, die Zündung richtig einzustellen und die Funktionsfähigkeit des Leerlaufventils zu überwachen, damit der Motor reibungslos läuft.
3. Frühes Drehmoment. Dies verbesserte die Fahreigenschaften des Kraftwerks erheblich und erhöhte die Aufmerksamkeit von Tuning-Enthusiasten darauf.
4. Ausdauer mit Vorsprung. Leichter Schmiedekolben und gutes Design tragen zu einer langen Lebensdauer ohne Reparatur bei.
5. Einfache Bedienung. Um das Gerät zu überprüfen oder wiederherzustellen, müssen Sie nicht zu einer offiziellen Toyota-Station gehen.

Fragen entstanden mit Timing-Marken. Das Problem ist, dass Handbücher oft mit Büchern für den 3VZ-E-Motor verwechselt werden, wodurch die Markierungen falsch gesetzt werden. Dies ist mit ernsthaften Problemen beim Betrieb des Motors bis hin zum Ausfall von Zylinderkopfteilen behaftet. Mit den richtigen Einstellungen während des Reparatur- und Wartungsprozesses wird das Gerät lange funktionieren und keine Betriebsprobleme verursachen.

Nachteile und Probleme beim Betrieb von 3VZ-FE

Diese Einheit ist frei von signifikanten Kinderkrankheiten. Es gibt vielleicht Besonderheiten bei Überholung und Service, die nicht jeder beachtet. Beispielsweise verursacht ein defekter Lüftersteuerungssensor eine Überhitzung bis hin zum Durchbrennen der Teile der Kolbengruppe. Bei der Überholung verwechseln viele ungeübte Handwerker manuelle Vorgaben mit dem E-Motor und machen Fehler, wie z. B. falsches Anzugsdrehmoment der Nockenwellendeckel.

Sie können solche Nachteile in der Einheit finden:

• die Ablassschraube im Kurbelgehäuse ist äußerst unpraktisch, es ist schwierig, den Motor mit eigenen Händen zu warten.
• Der Riemen der Lichtmaschine verschleißt schnell, es gibt Fälle von plötzlichen Brüchen, Sie müssen einen Ersatz haben;
• Vibrationen, die durch Austausch der Kissen behoben werden können, fallen oft vorzeitig aus;
• kerzen und Spulen - oft sind die Besitzer mit der Tatsache konfrontiert, dass es keinen Funken gibt, Sie müssen einen Teil des Zündsystems austauschen;
• der Preis für Ersatzteile - selbst bei einem banalen Austausch von Kurbelwellenbuchsen müssen Sie viel Geld bezahlen;
• maslozhor - nach 100 km beginnt das Öl in Litern verbraucht zu werden, es kann bis zu 000 Liter von Austausch zu Austausch dauern.

Wenn der Meister während der Kapitalisierung das Anzugsdrehmoment des Schwungrads verwechselt hat, müssen Sie das Auto für die nächste größere Reparatur vorbereiten. Die erhöhte Belastung der Teile ist mit einem sehr schnellen Verschleiß des Blocks und von Teilen der Kolbengruppe behaftet. Auch das Steuerluftventil verdirbt Autobesitzern mit diesem Einbau die Laune, was auf dem Weg zum einfachen Tuning zum Hindernis wird.

Welche Autos haben diesen Motor eingebaut?

Toyota Camry (1992-1996)

Toyota Zepter (1993-1996)

Toyota Fenster (1992-1996)

Lexus ES300 (1992-1993)

Möglichkeiten der Abstimmung und Leistungssteigerung von 3VZ-FE

Für Camry und 185 sind Kräfte genug, aber aus sportlichem Interesse erhalten viele Besitzer zusätzlich 30-40 Pferde. Manipulationen mit der ECU bringen praktisch nichts, Sie müssen den Zylinderkopf portieren und ein kaltes Kraftstoffansaugsystem installieren, Sie müssen auch das Abgassystem ändern, indem Sie einen Vorwärtsfluss installieren.

Wem das nicht reicht, der kann sich einen Charger kaufen – ein Turbinenset mit 1MZ von TRD oder ein Boost-Kit von Supra. Es wird eine Menge Änderungen geben, und das Ergebnis für den V6 dürfte dennoch nicht mit sportlicher Leistung gefallen.

Motor V6 TOYOTA 3VZFE

Die Tuning-Möglichkeiten hier sind in anderen Kategorien versteckt. Sie können den Block bohren, einen neuen Kolben von leistungsstärkeren Einheiten einbauen und auch einzigartige Turbinen einbauen. Dann wird das Ergebnis hervorragend sein, aber auch der Aufwand wird vertretbare Grenzen überschreiten.

Schlussfolgerungen zum Motor von Toyota - lohnt sich der Kauf?

Es ist nicht schwer, diesen Motor auf dem Markt für Vertragsmotoren zu finden. Vor dem Kauf sollten Sie sich jedoch vergewissern, dass der Motor in gutem Zustand ist. Meistens kommen Motoren aus Japan nicht schlechter als neue, die Auflagen sind gering. Achten Sie bei der Überprüfung jedoch auf den Zustand des Zylinderkopfs und der Befestigungselemente unter der Kopfabdeckung. Jegliche Verstöße weisen auf mögliche teure Ausfälle in naher Zukunft hin.

Besitzerbewertungen zeigen, dass dies eine zuverlässige und robuste Einheit ist. Es bricht praktisch nicht und erfordert keine ernsthaften Reparaturen. Die Serviceanforderungen sind jedoch, wie bei anderen ähnlichen Modellen von Toyota, sehr hoch. Unsachgemäße Wartung führt dazu, dass sich die Maschine nicht von der Hebebühne bewegt.