Motoren Toyota V, 3V, 4V, 4V-U, 4V-EU, 5V-EU
Die Motoren der V-Serie eröffneten eine neue Seite bei der Schaffung qualitativ neuer Triebwerksmodelle durch japanische Motorenbauer. Herkömmliche massive Aggregate wurden erfolgreich durch leichtere ersetzt. Gleichzeitig hat sich die Konfiguration des Zylinderblocks geändert.
Beschreibung
In den frühen 60er Jahren entwickelten Ingenieure der Toyota Motor Corporation eine Reihe von Motoren der neuen Generation und brachten sie in Produktion. Der V-Motor war der Begründer der neu geschaffenen Baureihe von Triebwerken und wurde zum ersten Achtzylinder-V-Ottomotor mit 2,6 Liter Hubraum. Seine geringe Leistung (115 PS) und sein Drehmoment (196 Nm) galten damals als völlig ausreichend.
Konzipiert für den Oberklassewagen Toyota Crown Eight, der von 1964 bis 1967 verbaut wurde. In den frühen 60er Jahren war der Achtzylindermotor ein Indikator für die Qualität und Hochwertigkeit des Autos.
Design-Merkmale
Der Zylinderblock besteht erstmals aus Aluminium statt aus Gusseisen, was das Gewicht der gesamten Einheit deutlich reduziert. Im Inneren (im Zusammenbruch des Blocks) sind eine Nockenwelle und ein Ventiltrieb eingebaut. Ihre Arbeit wurde durch Drücker und Kipphebel ausgeführt. Der Sturzwinkel betrug 90˚.
Die Zylinderköpfe wurden ebenfalls aus einer Aluminiumlegierung hergestellt. Die Brennkammern hatten eine Halbkugelform (HEMI). Der Zylinderkopf ist ein einfacher Zweiventiler mit einer obenliegenden Zündkerze.
Zylinderlaufbuchsen sind nass. Kolben sind Standard. Die Nut für den Ölabstreifring wird vergrößert (aufgeweitet).
Der Zündverteiler ist ein gewöhnlicher bekannter Verteiler.
Der Gasverteilungsmechanismus ist nach dem OHV-Schema ausgeführt, was sich positiv auf die Kompaktheit und Vereinfachung des Motordesigns auswirkt.
Die Sekundärschwingung wird durch die Arbeit der gegenüberliegenden Kolben des CPG ausgeglichen, sodass der Einbau von Ausgleichswellen im Block nicht vorgesehen ist. Letztendlich reduziert diese Lösung das Gewicht der Einheit und vereinfacht ihre Konstruktion erheblich.
3V-Motor. Es ist ähnlich aufgebaut wie sein Vorgänger (V). Produziert von 1967 bis 1973. Bis 1997 wurde es in die Toyota Century Limousine eingebaut.
Es hat ein paar große Abmessungen. Dadurch konnte der Kolbenhub um 10 mm erhöht werden. Das Ergebnis ist eine Steigerung von Leistung, Drehmoment und Verdichtungsverhältnis. Der Hubraum stieg ebenfalls auf 3,0 Liter.
1967 wurde der traditionelle Zündverteiler durch eine elektronische Zündanlage ersetzt. Im selben Jahr wurde ein Gerät zum automatischen Einschalten des Kühlgebläses entwickelt.
1973 wurde die Produktion des Motors eingestellt. Stattdessen beherrschte die Produktion eine verbesserte Version des Vorgängers - 3,4 L. 4V. Informationen zu den Motoren dieses speziellen Modells wurden nicht beibehalten (mit Ausnahme der in Tabelle 1 angegebenen).
Es ist bekannt, dass seine Veröffentlichung von 1973 bis 1983 durchgeführt wurde und seine Modifikationen bis 1997 auf dem Toyota Century installiert wurden.
Motoren 4V-U, 4V-EU ausgestattet mit einem Katalysator nach japanischem Standard. Darüber hinaus verfügten die 4V-EU-Aggregate im Gegensatz zu ihren Vorgängern über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung.
Der neueste Eintrag in der V-Serie hat eine Reihe bedeutender Änderungen gegenüber seinen früheren Gegenstücken erfahren. Hubraum 4,0 l. 5V-EU Im Gegensatz zu seinen Vorgängern war es ein Überkopfventil mit einem Gasverteilungssystem, das nach dem SOHC-Schema hergestellt wurde.
Die Kraftstoffeinspritzung wurde vom elektronischen Steuersystem EFI durchgeführt. Es sorgte für einen sparsamen Kraftstoffverbrauch und reduzierte die Toxizität von Abgasen. Außerdem ist das Starten eines kalten Motors spürbar einfacher.
Wie der 4V-EU hatte der Motor einen Katalysator, der eine Abgasreinigung nach bestehenden Standards ermöglichte.
Das Schmiersystem verwendete einen wiederverwendbaren zusammenklappbaren Ölfilter aus Metall. Während der Wartung musste es nicht ausgetauscht werden - es reichte aus, es nur gut zu spülen. Systemkapazität - 4,5 Liter. Öle.
Der 5V-EU wurde von September 1 bis März 40 in der Toyota Century Limousine der 1987. Generation (G1997) installiert. Die Produktion des Motors dauerte 15 Jahre - von 1983 bis 1998.
Technische Eigenschaften
In der zusammenfassenden Tabelle werden zum besseren Vergleich die technischen Eigenschaften der Motoren der V-Serie dargestellt.
| V | 3V | 4V | 4V-U | 4V-EU | 5V-EU | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Motortyp | V-förmig | V-förmig | V-förmig | V-förmig | V-förmig | V-förmig |
| Placement | längs | längs | längs | längs | längs | längs |
| Motorvolumen, cm³ | 2599 | 2981 | 3376 | 3376 | 3376 | 3994 |
| Leistung, PS | 115 | 150 | 180 | 170 | 180 | 165 |
| Drehmoment, Nm | 196 | 235 | 275 | 260 | 270 | 289 |
| Grad der Kompression | 9 | 9,8 | 8,8 | 8,5 | 8,8 | 8,6 |
| Zylinderblock | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Zylinderkopf | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 8 | 8 | 8 | 8 | 8 | |
| Диаметр цилиндра, мм | 78 | 78 | 83 | 83 | 83 | 87 |
| Der Kolbenhub, mm | 68 | 78 | 78 | 78 | 78 | 84 |
| Ventile pro Zylinder | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| Zeitfahren | Schaltung | Schaltung | Schaltung | Schaltung | Schaltung | Schaltung |
| Gasverteilungssystem | OHV | SOHC | ||||
| Hydrostößel | ||||||
| Kraftstoffsystem | Elektronische Einspritzung | Elektronische Einspritzung, EFI | ||||
| Kraftstoff | Benzin AI-95 | |||||
| Schmiersystem, l | 4,5 | |||||
| Turboaufladung | ||||||
| Toxizitätsrate | ||||||
| Ressource, außerhalb. km | 300+ | |||||
| Gewicht, kg | 225 | 180 |
Zuverlässigkeit und Wartbarkeit
Die Qualität japanischer Motoren steht außer Zweifel. Fast jeder Verbrennungsmotor hat sich als absolut zuverlässige Einheit erwiesen. Diesem Kriterium entsprechen auch die geschaffenen "Acht".
Einfaches Design, geringe Anforderungen an die verwendeten Kraftstoffe und Schmiermittel erhöhen die Zuverlässigkeit und verringern die Wahrscheinlichkeit von Ausfällen. So zeichneten sich die Entwicklungen der vergangenen Jahrzehnte nicht durch ausgefeilte Kraftstoffanlagen aus, und ein robuster Kettenantrieb pflegte über 250 Kilometer. Gleichzeitig überstieg die Lebensdauer der "alten" Motoren natürlich bei mehr oder weniger angemessener Wartung häufig 500 Kilometer.
Die Aggregate der V-Serie bestätigen voll und ganz die Gültigkeit des Sprichworts „je einfacher, desto zuverlässiger“. Manche Autofahrer bezeichnen diese Motoren als „Millionäre“. Es gibt keine direkte Bestätigung dafür, aber viele Leute sagen, dass die Zuverlässigkeit der Premiumklasse ist. Dies gilt insbesondere für das 5V-EU-Modell.
Jeder Motor der V-Serie ist gut wartbar. Das Ausbohren von Laufbuchsen sowie das Schleifen der Kurbelwelle für die nächste Reparaturgröße bereitet keine Schwierigkeiten. Das Problem liegt woanders – es ist schwierig nach „kleinen“ Ersatzteilen und Verbrauchsmaterialien zu suchen.
Es werden keine Original-Ersatzteile zum Verkauf angeboten, da die Motorfreigabe vom Hersteller nicht unterstützt wird. Trotz dieser Schwierigkeiten kann aus jeder Situation ein Ausweg gefunden werden. Ersetzen Sie beispielsweise das Original durch ein Analogon. Im Extremfall können Sie problemlos einen Vertragsmotor erwerben (gilt allerdings nur für das 5V-EU-Modell).
Übrigens kann das Toyota 5V-EU-Aggregat als Swap-Kit verwendet werden, wenn es in viele Automarken eingebaut wird, auch in Russland hergestellte - UAZ, Gazelle usw. Zu diesem Thema gibt es ein Video.
Die von Toyota entwickelten V-förmigen Benzin-GXNUMX waren der Beginn der Entwicklung einer neuen Motorengeneration.
