Toyota 3ZZ-FE-Motor
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Die Ära des Ringens um Umweltfreundlichkeit und Effizienz hat zu einer unglaublichen Überalterung der legendären Motoren der Toyota A-Serie geführt, da es unmöglich war, diese Aggregate auf die geforderten Umweltkriterien zu bringen, die notwendige Reduzierung der Emissionen zu gewährleisten und sie auf den neuesten Stand zu bringen Toleranzen. Daher wurde im Jahr 2000 die 3ZZ-FE-Einheit veröffentlicht, die ursprünglich für den Toyota Corolla geplant war. Außerdem wurde der Motor in eine der Avensis-Modifikationen eingebaut.
Trotz positiver Werbung war der Motor nicht der erfolgreichste in seinem Segment. Die Japaner wandten das Maximum an technologischen und relevanten Lösungen an, taten alles nach der Methodik der Umweltsauberkeit, opferten jedoch die Ressource, die Qualität der Arbeit sowie die Praktikabilität des Dienstes. Beginnend mit der ZZ-Serie hatte Toyota keine Millionäre mehr. Und 2000-2007 Corollas brauchen oft einen Tausch.
Technische Daten des 3ZZ-FE-Motors
Vergleicht man die A-Linie mit der ZZ-Serie, findet man hunderte interessante Lösungen. Dies ist eine ganze Reihe von Geräten, um die Umweltstandards zu verbessern und die Wirtschaftlichkeit der Reise zu erhöhen. Auch zufrieden mit den Änderungen im Teil der Kurbelwelle, die unbelasteter geworden sind. Im Vergleich zum voluminöseren 1ZZ hat sich der Kolbenhub verringert, weshalb der Hersteller eine Volumenreduzierung und Gewichtserleichterung des gesamten Blocks erreicht hat.
Die Hauptmerkmale des Motors sind wie folgt:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1598 |
| Leistung, PS | 108-110 |
| Verbrauch, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Zylinder-Ø, mm | 79 |
| KAFFEE | 10.05.2011 |
| PS, mm | 81.5-82 |
| Модели | Avensis; Blumenkrone; Krone Verso |
| Ressource, außerhalb. km | 200+ |
Das Einspritzsystem des 3ZZ ist ein herkömmlicher Injektor ohne Konstruktionskomplikationen. Das Timing wird von einer Kette angetrieben. Die Hauptprobleme dieses Verbrennungsmotors beginnen bei den Eigenschaften der Steuerkette.
Die Motornummer befindet sich auf einer speziellen Leiste, die Sie an der Seite des linken Rads ablesen können. Bei ausgebautem Gerät wird die Nummer unproblematisch zu finden sein, ist aber bei vielen Geräten schon ziemlich abgenutzt.
Vorteile und positive Faktoren von 3ZZ-FE
Über die Vorteile dieses Geräts wird das Gespräch kurz sein. In dieser Generation kümmerten sich japanische Designer um die Brieftasche des Kunden, außer bei der Bestimmung des Ölvolumens bei 3.7 Litern - Sie haben 300 Gramm aus dem Kanister zum Nachfüllen. Geringes Gewicht kann auch auf die Vorteile des Geräts zurückgeführt werden.
Folgende Vorteile sollten berücksichtigt werden:
- Rentabilität unter allen Reisebedingungen sowie minimale Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
- gute Einspritzdüsen, zuverlässige Zündspule, häufige Zündeinstellung und Systemreinigung sind nicht erforderlich;
- Kolben sind zuverlässig und leicht, dies ist eines der wenigen Elemente des Kolbensystems, das hier lange lebt;
- gute Befestigung - Japanische Generatoren und Starter leben lange und verursachen keine Probleme;
- bis zu 100 km störungsfrei arbeiten, wenn das Öl und der Filtersatz für das Aggregat rechtzeitig gewechselt werden;
- Die manuelle Box hält so lange wie der Motor, es gibt keine besonderen Probleme damit.
Außerdem sind einige Teile im Zylinderkopf und in der Kraftstoffausrüstung einfach aufgebaut. Dies ist beispielsweise eine der wenigen Einheiten, in denen Sie den Injektor mit Ihren eigenen Händen waschen können. Das Waschen im Service ist zwar effektiver. Verursacht keine Probleme und das Motorkühlsystem. Aber im Falle einer Panne lohnt es sich, die Probleme sofort zu beheben - Überhitzung ist mit sehr ernsten Problemen behaftet.
Probleme und unangenehme Momente im Betrieb von 3ZZ-FE
Wie der 1ZZ hat dieser Motor eine ganze Reihe von Problemen und Nachteilen. Zur Reparatur finden Sie Fotoberichte, die den Arbeitsaufwand beim Radwechsel oder dem Neuaufbau des Zylinderkopfes zeigen. Eine Überholung kann hier überhaupt nicht durchgeführt werden, daher ist die Ressource der Einheit auf 200 km begrenzt, dann müssen Sie den Motor gegen einen Vertragsmotor austauschen, und die Besitzer kaufen selten wieder ZZ.
Die Hauptprobleme, über die die Eigentümer sprechen, sind die folgenden:
- Eine sehr kleine Ressource und die Unfähigkeit, das Gerät zu reparieren. Das ist ein Wegwerfmotor, den man von Toyota nicht erwartet.
- Die Steuerkette klappert. Schon vor dem Garantielauf fingen viele an unter der Haube zu klingeln, was auch durch den Austausch des Kettenspanners nicht behoben wird.
- Vibrationen im Leerlauf. Dies ist das Markenzeichen der gesamten Motorenreihe, sodass das Ersetzen der Motorlager dieses Problem nicht löst.
- Fehler beim Anfahren. Daran sind häufig das Antriebssystem, der Ansaugkrümmer sowie Fehler in der serienmäßigen ECU-Firmware beteiligt.
- Instabiler Leerlauf, Drehzahlabfall ohne Grund. Die Fülle an Umwelttechnik ist ein echtes Problem für die Diagnose, manchmal ist es sehr schwierig, ein Auto zu reparieren.
- Motor troit. Dies tritt insbesondere auf, wenn der Austausch von Kraftstofffiltern nicht rechtzeitig erfolgt, schlechter Kraftstoff eingefüllt wird.
- Ventilschaftdichtungen. Sie müssen sie oft wechseln und ganz nebenbei noch einige andere Probleme im Zylinderkopf beseitigen.
Wenn Sie die Zündkerzen nicht rechtzeitig wechseln, treten im Betrieb eine Reihe von Motormängeln auf. Zum Beispiel müssen Sie einen so seltenen Vorgang wie das Ersetzen der Dichtungen der Kerzenbrunnen durchführen. Besonderes Augenmerk sollte auf den Temperatursensor gelegt werden. Wenn es kaputt geht, verpassen Sie den Moment der Überhitzung, der Motor geht aus.
Die Ventile müssen manuell eingestellt werden, es gibt keine Kompensatoren. Das Ventilspiel ist normal - 0.15-0.25 für den Einlass, 0.25-0.35 für den Auslass. Es lohnt sich, ein Reparaturbuch zu kaufen, jeder Fehler verursacht eine Reihe von Problemen. Übrigens, nach dem Einstellen und Reparieren des Zylinderkopfes sind die Ventile geläppt, man muss vorsichtig fahren.
Wartung und regelmäßiger Service – was tun?
Es ist besser, das Öl alle 7500 km zu wechseln, obwohl im Handbuch 10 km stehen. Viele Besitzer sprechen in den Bewertungen davon, das Austauschintervall auf 000 km zu verkürzen. In diesem Modus ist es bequemer, den Ölfilter und die Kraftstofffilter zu wechseln. Alle 5 werden die Generatorriemen überprüft. Es ist besser, die Kette bei 000 km zusammen mit dem Spanner auszutauschen. Der Preis für ein solches Verfahren ist zwar sehr hoch.
Neben dem Austausch der Kette ist häufig auch ein Pumpentausch erforderlich. Bei gleicher Laufleistung wechseln sie das Thermostat, reinigen unbedingt die Drosselklappe, falls dies noch nicht geschehen ist. Nähert sich die Laufleistung 200 km, machen Reparaturen und teure Wartungen keinen Sinn. Besser ist es, sich um einen Vertragsmotor zu kümmern oder Ersatz für einen Tausch in Form eines anderen Motortyps zu suchen.
Tuning und Turboaufladung 3ZZ-FE – macht das Sinn?
Wenn Sie gerade ein Auto mit diesem Gerät gekauft haben, werden Sie vielleicht feststellen, dass die Serienleistung nur für die Stadt reicht, und selbst dann ohne besondere Vorteile. So kann die Idee des Tunings geboren werden. Dies sollte aus vielen Gründen nicht getan werden:
- Jede Steigerung des Motorpotenzials in Form von Leistung und Drehmoment reduziert die ohnehin schon kleine Ressource.
- Turbinensätze werden den Motor für 10-20 Kilometer deaktivieren, und viele Teile müssen ausgetauscht werden.
- Allein der Prozess der Modifikation des Kraftstoff- und Abgassystems wird sehr viel Geld in Anspruch nehmen.
- der maximale Prozentsatz der potenziellen Steigerung beträgt 20 %, Sie werden diese Steigerung nicht einmal spüren;
- Ladegeräte sind teuer, und für ihre Installation müssen Sie zu einer teuren Station gehen.
Sie müssen auch das Steuergerät neu flashen, mit dem Kopf des Blocks arbeiten und einen geraden Auspuff einbauen. Und das alles für zusätzliche 15-20 PS, die den Motor sehr schnell töten. Eine solche Abstimmung macht keinen Sinn.
Schlussfolgerungen - lohnt es sich, 3ZZ-FE zu kaufen?
Als Vertragseinheiten ist es sinnvoll, sich diesen Motor anzuschauen, wenn Sie ein Auto verkaufen möchten und der alte Motor außer Betrieb ist. Andernfalls sollten Sie sich einen anderen Motor ansehen, der ebenfalls an der Karosserie Ihres Autos verbaut wurde. Sie können dies mit Hilfe der Toyota-Dienste überprüfen oder einem erfahrenen Meister an der Servicestation eine Frage stellen.
Der Motor kann kaum als gut bezeichnet werden. Sein einziger Vorteil wird die Wirtschaftlichkeit sein, die auch vergleichsweise ist. Wenn Sie den Motor drehen und versuchen, die ganze Seele herauszuquetschen, steigt der Verbrauch in der Stadt auf 13-14 Liter pro Hundert. Darüber hinaus sind Wartung und Reparatur des Motors ziemlich teuer.
