Toyota 4ZZ-FE-Motor

Die Motoren der ZZ-Serie schmückten das Image von Toyota nicht zu sehr. Von der ersten 1ZZ an lief nicht alles nach Plan, insbesondere in Bezug auf Ressourcen und Zuverlässigkeit. Die kleinste Einheit in der Serie ist 4ZZ-FE, die von 2000 bis 2007 für die Budget-Ausstattungsvarianten des Corolla und einer Reihe seiner Analoga hergestellt wurde. Viele Autos mit diesem Motor wurden auf dem Weltmarkt verkauft, daher gibt es genügend Informationen über Design, Vor- und Nachteile.

Strukturell unterscheidet sich der 4ZZ-FE-Motor nicht wesentlich vom 3ZZ - einer etwas leistungsstärkeren und voluminöseren Version. Die Konstrukteure ersetzten die Kurbelwelle und machten den Zylinderhub deutlich kleiner. Dies ermöglichte es, das Volumen zu reduzieren und den Motor kompakter zu machen. Aber es blieben auch all die traditionellen Störungen und Probleme dieses Kraftwerks, die viel bekannt sind.

Technische Daten 4ZZ-FE - Hauptdaten

Der Motor wurde als preisgünstige Alternative zu voluminöseren Einheiten produziert. Die Macher planten einen geringeren Kraftstoffverbrauch und eine verbesserte Leistung für den Stadtverkehr. Aber nicht alles lief so reibungslos, wie wir es uns gewünscht hatten. Auf die Strecke sollte man mit diesem Gerät besser gar nicht gehen, und in der Stadt gestaltet sich der Ampelstart sehr träge.

Die Hauptmerkmale des Motors sind wie folgt:

Arbeitsvolumen	1.4 l
Leistung des Verbrennungsmotors	97 h.p. bei 6000 U / min
Drehmoment	130 Nm bei 4400 U/min
Zylinderblock	Aluminium
Kopf blockieren	Aluminium
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile	16
Langeweile	79 mm
Kolbenhub	71.3 mm
Art der Kraftstoffversorgung	Injektor, MPI
Kraftstoffart	Benzin 95, 98
Spritverbrauch:
– Stadtzyklus	8.6 l / 100 km
- Vorortzyklus	5.7 l / 100 km
Antrieb des Timing-Systems	Schaltung

Obwohl das Drehmoment recht früh zur Verfügung steht, bringt dies dem Motor im Betrieb keine Vorteile. 97 Pferde würden in dieser Konfiguration für den Yaris reichen, aber nicht für schwerere Autos.

Übrigens wurde diese Einheit auf Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008 installiert. Auf der Corolla hat das Gerät bis zu drei Versionen erfasst: E110, E120, E150. Es ist schwer zu erklären, warum Toyota nicht schon früher einen sinnvollen Ersatz für dieses Kraftwerk geschaffen hat.

Hauptvorteile des 4ZZ-FE

Wahrscheinlich kann das Fehlen von Hydrostößeln, die zu diesem Zeitpunkt bereits bei vielen anderen Motoren vorhanden waren, als Vorteil bezeichnet werden. Hier müssen Sie die Ventile manuell einstellen, Informationen zu den Lücken suchen. Aber auf der anderen Seite gibt es keine teure Reparatur und den Austausch dieser gleichen Kompensatoren. Außerdem ist der Austausch der Ventilschaftdichtungen einfacher und verursacht nicht so viele finanzielle Unannehmlichkeiten.

Es lohnt sich auch, die folgenden Vorteile hervorzuheben:

• Bei ruhiger Fahrt wird unter allen Bedingungen ein ausreichender Kraftstoffverbrauch erzielt.
• es gibt keine Probleme mit Temperaturbetriebsbedingungen, wenn die Kühlung gut funktioniert;
• der Generator wird gewartet und der Anlasser wird ebenfalls repariert - der Austausch des Bendix ist billiger als der Einbau eines neuen Geräts.
• kein Riemenwechsel erforderlich - die Steuerkette ist am Motor montiert, nur der Generatorriemen muss gewechselt werden;
• Sehr zuverlässige japanische Schaltgetriebe wurden mit dem Motor geliefert, sie laufen länger als der Motor selbst;
• Zu den Pluspunkten zählen auch moderate Anforderungen an die Kraftstoffqualität.

Die Möglichkeit, eine einfache Anlasserreparatur durchzuführen, sowie eine einfache Ventileinstellung - das sind alles gravierende Vorteile dieser Installation. Aber der Verbrennungsmotor ist für 200 km ausgelegt, das ist genau seine Ressource. Beim Kauf eines Autos mit einem solchen Motor unter der Haube sollten also keine besonderen Erwartungen bestehen. Wenn Sie ein Auto mit hoher Laufleistung kaufen, seien Sie auf einen Tausch vorbereitet.

Nachteile des 4ZZ-FE-Motors - eine Liste von Problemen

Sie können sehr lange über die Probleme dieser Kraftwerkslinie sprechen. Viele Eigentümer stehen vor hohen Kosten. Möglich wird dies durch verschiedene Umgebungsgeräte, von denen es hier jede Menge gibt. Geräusche unter der Motorhaube und Kettenklingeln sind normal. Sie können die Spanner wechseln, aber das hilft nicht immer. Dies ist das Design der Einheit.

Die folgenden Merkmale der Installation verursachen Probleme:

1. Nach 100 km ist ein Kettenwechsel erforderlich. Der springende Punkt beim Einbau dieser Kette geht verloren, es wäre besser, wenn der Motor für einen herkömmlichen Zahnriemen ausgelegt wäre.
2. Sehr oft muss ein Thermostat ausgetauscht werden, und sein Ausfall ist mit Überhitzung oder einem Ausfall der Betriebstemperatur des Kraftwerks behaftet.
3. Es ist problematisch, den Zylinderkopf zu entfernen und Reparaturen durchzuführen, wenn die Hauptteile dieses Blocks ausfallen.
4. Für einen angemessenen Betrieb erfordert der Toyota Corolla den Einbau einer Heizung; im Winter lässt sich das Gerät nur schwer auf Betriebstemperatur erwärmen.
5. Das Wartungsproblem ist ziemlich teuer. Es ist notwendig, gute Flüssigkeiten zu gießen, Originalkomponenten zu installieren, deren Preise nicht die niedrigsten sind.
6. Die Ressource selbst bei sorgfältiger Bedienung beträgt 200 km. Das ist selbst für ein so kleines Gerät sehr wenig.

Viele interessiert, ob sich bei der 4ZZ-FE das Ventil verbiegt, wenn die Kette gesprungen ist. Das Problem: Wenn die Kette überspringt, fallen mit ziemlicher Wahrscheinlichkeit mehrere teure Zylinderkopfeinheiten auf einmal aus. Sie müssen sich also keine Sorgen um verbogene Ventile machen. In diesem Fall ist es höchstwahrscheinlich rentabler, eine Vertragseinheit mit geringer Laufleistung zu finden. Dadurch sparen Sie Geld.

Wie kann die Leistung von 4ZZ-FE erhöht werden?

In den Testberichten findet man viele Berichte zum Tuning dieses Motors. Dies ist jedoch nur möglich, wenn Sie ein funktionsfähiges Ersatzgerät in Ihrer Garage haben. Nach dem Erhöhen der Leistung wird die Motorressource reduziert. Ja, und mit guten Investitionen wird es möglich sein, bis zu 15 PS von oben zu bekommen.

Chiptuning bringt fast gar nichts. Nach denselben Bewertungen zu urteilen, bringt dies nur den Motor aus dem Gleichgewicht und deaktiviert seine Hauptkomponenten. Der Austausch des Einspritz- und Abgassystems kann jedoch zu einem Ergebnis führen. Es lohnt sich nicht weiter zu gehen. Turbo-Kits von TRD wurden für dieses Gerät nicht hergestellt, und Experten empfehlen, keine "Kollektivfarm" -Optionen zu installieren.

Schlussfolgerungen - ist das Triebwerk von Toyota gut?

Wahrscheinlich erwies sich die ZZ-Linie als eine der erfolglosesten in der Toyota Corporation. Selbst wenn Sie regelmäßig teures Öl nachfüllen und Originalfilter einbauen, haben Sie praktisch keine Chance, bis zu 250 km zu fahren. Der Motor fällt nach der Vollendung seiner unausgesprochenen Ressource auseinander.

Toyota Corolla 1.4 VVT-i 4ZZ-FE Ausbau des Motors

Ersatzteile dafür sind ziemlich teuer, Vertragsmotoren sind verfügbar, ihr Preis beginnt bei 25 Rubel. Aber wenn der 000ZZ bereits außer Betrieb ist, können Sie etwas Repräsentableres für Ihr Auto abholen.

Im Betrieb mit dem 4ZZ-FE treten auch allerlei Probleme auf. Kleinere Reparaturen werden für den Eigentümer teuer. All dies deutet darauf hin, dass das Gerät nicht das zuverlässigste ist, im Allgemeinen keinen größeren Reparaturen unterzogen wird und zur Kategorie der Einweginstallationen gehört.