Toyota M20A-FKS-Motor
Das Erscheinen jeder regulären Serie neuer Triebwerke ist mit der Verbesserung ihrer Vorgänger verbunden. Der M20A-FKS-Motor wurde als Alternativlösung zu den zuvor produzierten Modellen der AR-Serie entwickelt.
Beschreibung
ICE M20A-FKS ist ein Produkt der evolutionären Entwicklung einer neuen Reihe von Benzinmotoren. Zu den Konstruktionsmerkmalen gehören eine Reihe innovativer Lösungen, die die Zuverlässigkeit und Energieeffizienz verbessern.
Der Motor wurde 2018 von japanischen Motorenbauern der Toyota Corporation entwickelt. Installiert auf Autos:
Es ist ein 2,0-Liter-Reihen-4-Zylinder-Saugbenzinmotor. Es hat ein hohes Verdichtungsverhältnis und ein duales Kraftstoffeinspritzsystem.
Die Einlasseffizienz wird durch eine Änderung des Winkels zwischen den Einlass- und Auslassventilen und dem D-4S-System erreicht, das zusammen mit der erhöhten Effizienz die Emissionen von Schadstoffen in die Atmosphäre reduziert. Der thermische Gesamtwirkungsgrad des Motors erreicht 40 %.
Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Zylinderkopf ist ebenfalls aus Aluminium, hat aber im Gegensatz zu seinen Vorgängern lasergespritzte Ventilsitze.
Ein weiteres bemerkenswertes Merkmal des CPG ist das Vorhandensein einer Laserkerbe am Kolbenhemd.
Der Zahnriemen ist zweiwellig. Um die Wartung während des Betriebs zu erleichtern, wurden hydraulische Kompensatoren in das Design eingeführt. Die Kraftstoffeinspritzung erfolgt auf zwei Arten - in die Einlasskanäle und in die Zylinder (D-4S-System).
Der Toyota M20A-FKS-Motor ist mit einem GRF (Partikelfilter) ausgestattet, der die Emission schädlicher Partikel aus der Kraftstoffverbrennung erheblich reduziert.
Das Kühlsystem wurde leicht verändert – die herkömmliche Pumpe wurde durch eine elektrische Pumpe ersetzt. Der Betrieb des Thermostats erfolgt durch elektronische Steuerung (vom Computer).
Im Schmiersystem ist eine Ölpumpe mit variabler Verdrängung installiert.
Um die Vibrationen des Motors während des Betriebs zu dämpfen, wird ein eingebauter Ausgleichsmechanismus verwendet.
Technische Eigenschaften
| Motorenfamilie | Dynamische Kraftmaschine |
|---|---|
| Volumen, cm³ | 1986 |
| Leistung, PS | 174 |
| Drehmoment, Nm | 207 |
| Grad der Kompression | 13 |
| Zylinderblock | Aluminium |
| Zylinderkopf | Aluminium |
| Anzahl der Zylinder | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80,5 |
| Der Kolbenhub, mm | 97,6 |
| Ventile pro Zylinder | 4 (DOHC) |
| Zeitfahren | Schaltung |
| Ventilzeitregler | Dual-VVT-iE |
| Das Vorhandensein von hydraulischen Hebern | + |
| Kraftstoffsystem | Elektronisches System D-4S (gemischte Einspritzung). |
| Kraftstoff | Benzin AI 95 |
| Turboaufladung | Nein |
| Altöl im Schmiersystem | Ow-30 (4,2 Liter) |
| CO₂-Emission, g/km | 142-158 |
| Toxizitätsrate | Euro 5 |
| Ressource, km | 220000 |
Zuverlässigkeit, Schwächen und Wartbarkeit
Das M20A-FKS-Netzteil ist seit kurzem auf dem Markt, daher gibt es noch keine Informationen über seine Zuverlässigkeit. Viele Änderungen im Design deuten höchstwahrscheinlich auf eine Vereinfachung der Bedienung hin. Allerdings kann man hier eine Parallele ziehen – je einfacher zu bedienen, desto zuverlässiger. Aber diese Parallele ist höchstwahrscheinlich vergänglich. Ohne auf Details einzugehen, ist es beispielsweise nicht so einfach, ein solches Ereignis wie die Kraftstoffeinspritzung zu rechtfertigen. Genaue Dosierung, erhöhte Effizienz, verbesserte Ökologie der Emission von Verbrennungsprodukten haben zu einer Verkürzung der Zeit geführt, in der Benzin verdunstet, bevor es in den Zylinder eintritt. Die Folge: Der Motor ist leistungsstärker geworden, sparsamer im Betrieb, aber gleichzeitig hat sich das Starten bei niedrigen Temperaturen merklich verschlechtert.
Das schwierige Starten bei niedrigen Temperaturen ist übrigens eine der Schwachstellen moderner japanischer Motoren. Aufgrund der Erfahrung gibt es Grund zu der Annahme, dass das VVT-i-Phasenverteilungssystem auch kein ausreichend zuverlässiger Knoten ist. Dies wird durch eine Reihe von Fällen bestätigt, in denen nach einer Fahrt von 200 km verschiedene Schläge auftreten und Ruß im Ansaugkrümmer auftritt.
Traditionell war die Wasserpumpe das schwache Glied in japanischen Verbrennungsmotoren. Angesichts des Ersatzes durch einen elektrischen bestand jedoch Hoffnung, die Situation zu korrigieren.
Auch die komplexe Auslegung des Kraftstoffversorgungssystems (elektronische Steuerung, Mischeinspritzung) kann eine Schwachstelle des Motors darstellen.
Alle oben genannten Annahmen wurden noch nicht durch konkrete Fälle aus der Praxis des Betriebs des M20A-FKS bestätigt.
Wartbarkeit. Der Zylinderblock wird aufgebohrt und neu gefüttert. Bei früheren Modellen wurden solche Arbeiten erfolgreich durchgeführt. Der Austausch der restlichen Komponenten und Teile ist nicht sehr schwierig. Somit ist bei diesem Motor eine Generalüberholung möglich.
Abstimmung
Der Motor M20A-FKS kann getunt werden, ohne Änderungen an seinem mechanischen Teil vorzunehmen. Dazu müssen Sie das Pedalbox-Modul von DTE-systems (DTE PEDALBOX) an den Stromkreis zur Steuerung des Gaspedals anschließen. Die Installation des Boosters ist ein einfacher Vorgang, der keine Änderung des Kraftstoffversorgungssystems erfordert. Auch die ECU-Einstellungen bleiben unverändert.
Gleichzeitig muss beachtet werden, dass Chiptuning die Motorleistung geringfügig erhöht, nur von 5 auf 8%. Wenn diese Zahlen für jemanden von grundlegender Bedeutung sind, ist die Tuning-Option natürlich akzeptabel. Laut Bewertungen erhält der Motor jedoch keinen signifikanten Gewinn.
Es gibt keine Daten zu anderen Tuningarten (atmosphärisch, Kolbenwechsel usw.).
Toyota produziert einen Motor der neuen Generation, der alle Verbraucheranforderungen erfüllt. Ob all die darin enthaltenen konstruktiven und technologischen Innovationen tragfähig sind, wird die Zeit zeigen.
