Motor VAZ 2103: Merkmale, Ersatz durch Analoga, Fehlfunktionen und Reparaturen

Der VAZ 2103-Motor verdient aufgrund seiner großen Beliebtheit bei Oldtimern besondere Aufmerksamkeit. Dieses Triebwerk wurde nicht nur bei seinem nativen Modell installiert, sondern auch bei anderen Modifikationen des Zhiguli.

Welche Motoren waren mit VAZ 2103 ausgestattet

Das Kraftwerk VAZ 2103 ist ein klassisches Modell, das in der Motorenlinie von AvtoVAZ OJSC enthalten ist. Dies ist eine modernisierte Version der FIAT-124-Einheit, die in der zweiten Hälfte des letzten Jahrhunderts von einheimischen Ingenieuren entwickelt wurde. Die Änderungen betrafen die Nockenwelle und den Abstand zwischen den Zylindern.

Das Tuning des FIAT-124-Motors wurde mit hoher Qualität durchgeführt, da die Serienproduktion in Zukunft jahrzehntelang nicht eingestellt wurde. Natürlich wurden Restylings durchgeführt, aber das Rückgrat des Motors blieb gleich. Ein Merkmal des VAZ 2103-Motors ist, dass seine Steuerwelle von einer Kette und nicht von einem Riemen angetrieben wird.

Der 1,5-Liter-Antriebsstrang ist die dritte von vier Generationen des Klassikers. Dies ist der Erbe der 1,2-Liter-Motoren VAZ 2101 und 1,3-Liter-VAZ 21011. Es ging der Entwicklung eines leistungsstarken 1,6-Liter-Aggregats VAZ 2106 und modernerer Einspritzmotoren für Fahrzeuge mit Frontantrieb voraus. Alle Modifikationen des VAZ 2103-Motors zeichneten sich durch verbesserte technische Fähigkeiten aus.

VAZ 2103 erschien 1972 und wurde das erste vieräugige Zhiguli-Modell. Vielleicht war dies der Grund, das Auto mit einem neuen und leistungsstarken Aggregat auszustatten, das 71 PS leistet. Mit. Er wurde zu Recht als der "überlebendste" Motor seiner Zeit bezeichnet - selbst eine Laufleistung von 250 km schadete ihm nicht, wenn sich der Fahrer an die Betriebs- und Wartungsvorschriften des Werks hielt. Die übliche Ressource dieses Motors betrug 125 Kilometer.

Der 1,5-Liter-Antriebsstrang ist die dritte von vier Generationen des Klassikers

Die verbesserte Leistung des VAZ 2103-Aggregats macht sich sofort in den Konstruktionsmerkmalen bemerkbar. Der Motor ist mit einem anderen Zylinderblock ausgestattet - ganze 215,9 mm statt 207,1 mm. Dadurch war es möglich, das Arbeitsvolumen auf 1,5 Liter zu erhöhen und eine Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub einzubauen.

Die Nockenwelle wird von einer Kette ohne Spanner angetrieben. Es ist nicht vorgesehen, und daher muss die Spannung regelmäßig überprüft und eingestellt werden.

Mehr Funktionen.

1. Das Ventilspiel muss regelmäßig eingestellt werden, da das Timing nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet ist.
2. Der Zylinderblock ist aus Gusseisen, der Kopf aus einer Aluminiumlegierung gegossen.
3. Die Nockenwelle ist aus Stahl, hat ein Merkmal - 1 roher Hals mit sechs Kanten.
4. Parallel dazu arbeitet entweder ein Vergaser mit VROZ (Vakuum-Zündregler) oder ein Einspritzsystem, jedoch mit entsprechendem Timing - das Design des Zylinderkopfs wurde geändert.
5. Die Schmierpumpe befindet sich im Kurbelgehäuse.

Die technischen Fähigkeiten des Motors sind wie folgt:

• der Zylinderdurchmesser wurde auf den Wert von 76 mm zurückgesetzt;
• Kolbenhub um 14 mm erhöht;
• Der Hubraum des Motors in Kubikzentimetern betrug 1452 Kubikmeter. cm;
• zwei Ventile arbeiten mit jedem Zylinder;
• der Motor wird mit Benzin mit einer Oktanzahl von AI-92 und höher betrieben;
• Öl wird innerhalb von 5W-30 / 15W-40 verwendet, sein Verbrauch beträgt 700 g / 1000 km.

Interessanterweise erhielt der nachfolgende VAZ 2106-Motor bereits Zylinder mit einem auf 79 mm vergrößerten Durchmesser.

Kolben

Elemente des Verbrennungsmotors VAZ 2103 bestehen aus Aluminium und haben einen ovalen Querschnitt. Die Größe des Kolbens ist oben kleiner als unten. Dies erklärt die Besonderheit der Messung - sie wird nur in einer Ebene durchgeführt, die senkrecht zum Kolbenbolzen steht und sich in einem Abstand von 52,4 mm vom Boden befindet.

Je nach Außendurchmesser werden die VAZ 2103-Kolben alle 5 mm mit 0,01 klassifiziert. Sie werden je nach Durchmesser des Lochs für den Finger in 3 Kategorien bis 0,004 mm unterteilt. Alle Daten zu Kolbendurchmessern können auf der Unterseite des Elements eingesehen werden - der Unterseite.

Für das VAZ 2103-Aggregat ist ein Kolbentyp mit einem Durchmesser von 76 mm ohne Kerbe geeignet. Bei den Motoren VAZ 2106 und 21011 beträgt diese Zahl jedoch 79, ein Kolben mit einer Kerbe.

Kolben mit einem Durchmesser von 76 mm ohne Aussparung für das Aggregat VAZ 2103

Kurbelwelle

Die Kurbelwelle VAZ 2103 besteht aus superstarkem Material und hat neun Hälse. Alle Hälse sind bis zu einer Tiefe von 2–3 mm durchgehärtet. Die Kurbelwelle hat eine spezielle Buchse zum Einbau des Lagers.

Die Gelenke der Hälse sind kanalisiert. Sie versorgen die Lager mit Öl. Die Kanäle sind mit Kappen verschlossen, die aus Gründen der Zuverlässigkeit an drei Punkten eingepresst sind.

Die VAZ 2103-Kurbelwelle ähnelt der VAZ 2106, unterscheidet sich jedoch von den „Penny“ -ICE-Einheiten und dem elften Modell in der Größe der Kurbel. Letztere wird um 7 mm erhöht.

Abmessungen Halbringe und Kurbelwellenzapfen.

1. Die Halbringe sind 2,31–2,36 und 2,437–2,487 mm dick.
2. Indigene Hälse: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Pleuelzapfen: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Schwungrad

Das Teil ist aus Gusseisen mit einem Stahlzahnkranz, der in der Verbindung mit dem Starterzahnrad enthalten ist. Die Krone drücken - auf eine heiße Art und Weise. Die Zähne werden durch Hochfrequenzströme gründlich gehärtet.

Das Schwungrad ist mit 6 selbstsichernden Schrauben befestigt. Die Position der Riegel hat nur zwei Positionen gemäß den Markierungen. Die Zentrierung des Schwungrades mit der Kurbelwelle erfolgt über das vordere Lager der Getriebeeingangswelle.

Tabelle: Technische Hauptmerkmale.

Motorleistung	1450 cm3
Macht	75 PS
Drehmoment	104/3400 Nanometer
Gasverteilungsmechanismus	ONS
Anzahl der Zylinder	4
Anzahl der Ventile pro Zylinder	2
Langeweile	76 mm
Kolbenhub	80 mm
Grad der Kompression	8.5

Welcher Motor kann in einen VAZ 2103 anstelle eines normalen eingebaut werden?

Inländische Autos sind gut, weil mit einem ausreichenden Budget fast jedes geplante Projekt umgesetzt werden kann. Auch beim Andocken des Motors an das Getriebe gibt es keine besonderen Schwierigkeiten. Somit ist fast jedes Aggregat für den VAZ 2103 geeignet. Hauptsache es muss in der Größe passen.

Wankelmotor

Bis zu einer gewissen Zeit waren nur die Spezialeinheiten der Polizei und des KGB mit Autos mit solchen Motoren "bewaffnet". Tuning-Enthusiasten in der UdSSR, Handwerker, fanden und installierten jedoch einen Rotationskolbenmotor (RPD) in ihrem VAZ 2103.

RPD lässt sich problemlos in jedem VAZ-Fahrzeug installieren. Er fährt in einer dreiteiligen Version zum "Moskwitsch" und zur "Wolga".

Der Rotationskolbenmotor lässt sich problemlos in jedes VAZ-Fahrzeug einbauen

Dieselmotor

Der Diesel wird mit einer Adapterplatte an ein Standardgetriebe VAZ 2103 angedockt, obwohl die Übersetzungsverhältnisse der Motoren überhaupt nicht geeignet sind.

1. Das Fahren mit einem Diesel-Volkswagen Jetta Mk3 wird nicht so komfortabel sein, insbesondere nach 70-80 km / h.
2. Eine etwas bessere Option mit einem Dieselaggregat von Ford Sierra. In diesem Fall müssen Sie das Design des Tunnels ändern, ein BMW-Getriebe einbauen und einige andere Änderungen vornehmen.

Motoren von ausländischen Autos

Im Allgemeinen wurden und werden im VAZ 2103 häufig im Ausland hergestellte Motoren installiert. In diesem Fall ist es zwar unmöglich, zusätzliche Änderungen zu vermeiden.

1. Der beliebteste Motor stammt vom Fiat Argenta 2.0i. Etwa die Hälfte der Besitzer von getunten "Triples" installierten diese Motoren. Es gibt praktisch keine Probleme beim Einbau, der Motor ist jedoch etwas alt, was dem Besitzer wahrscheinlich nicht gefallen wird.
2. Auch Motoren aus dem BMW M10, M20 oder M40 sind geeignet. Wir müssen die Zahnstangen fertigstellen, das Schwungrad verdauen und die Achsen ersetzen.
3. Motoren von Renault Logan und Mitsubishi Galant werden von Handwerkern gelobt, aber in diesen Fällen muss man das Getriebe wechseln.
4. Und wahrscheinlich ist die beste Option das Kraftwerk des Volkswagen 2.0i 2E. Ein solcher Motor ist zwar nicht billig.

Fehlfunktionen des VAZ 2103-Motors

Die häufigsten Defekte am Motor:

• großes "Zhor" -Öl;
• schwieriger Start;
• schwebende Drehzahlen oder Absterben im Leerlauf.

Alle diese Fehlfunktionen sind mit verschiedenen Gründen verbunden, auf die weiter unten eingegangen wird.

Der Motor wird sehr heiß

Experten nennen die Hauptursache für die Überhitzung der Motorinstallation einen Mangel an Kältemittel im System. Gemäß den Vorschriften ist der Fahrer vor Verlassen der Garage verpflichtet, jedes Mal den Füllstand aller technischen Flüssigkeiten zu überprüfen. Das tut aber nicht jeder und wundert sich dann, wenn er mit einem „ausgekochten“ Verbrennungsmotor an der Seitenlinie steht.

Motorüberhitzung tritt aufgrund von Kältemittelmangel im System auf

Es kann auch Frostschutzmittel aus dem System austreten. In diesem Fall liegt eine Fehlfunktion vor - eine Verletzung der Integrität des Kühlsystems. Frostschutzflecken auf dem Boden der Garage, in der das Auto stand, weisen den Besitzer direkt auf ein Leck hin. Es ist wichtig, es rechtzeitig zu beseitigen, da sonst kein Tropfen Flüssigkeit in Tank und System zurückbleibt.

Die Gründe für das Leck sind wie folgt.

1. Meistens tritt Kältemittel aufgrund unzureichend festgezogener Schlauchschellen aus. Die Situation ist besonders schlimm, wenn die Klemme aus Eisen ist und das Gummirohr schneidet. In diesem Fall müssen Sie das gesamte Kommunikationssegment ändern.
2. Es kommt auch vor, dass der Kühler anfängt zu lecken. In einer solchen Situation ist es sinnvoller, das Element auszutauschen, obwohl kleine Risse repariert werden.
3. Frostschutzmittel sickert durch die Dichtung. Dies ist die gefährlichste Situation, da die Flüssigkeit in den Motor gelangt und der Besitzer des Autos keine Flecken bemerkt. Die „innere Blutung“ des Systems kann nur festgestellt werden, indem der Kältemittelverbrauch erhöht und die Farbe in „Kaffee mit Milch“ geändert wird.

Ein weiterer Grund für die Überhitzung des Motors ist ein nicht funktionierender Kühlerlüfter. Beim VAZ 2103 ist die Qualität der Kühlung durch Motorschaufeln äußerst wichtig. Das kleinste Durchhängen des Antriebsriemens wirkt sich negativ auf ihn aus. Dies ist jedoch nicht der einzige Grund für das Verlassen des Elements.

1. Der Lüfter kann sich einfach verschlechtern - durchbrennen.
2. Die für den Stromkreis zuständige Sicherung ist defekt.
3. Die Kontakte an den Lüfteranschlüssen sind oxidiert.

Schließlich kann es durch eine Beschädigung des Thermostats zu einer Überhitzung des Verbrennungsmotors kommen.

Motor klopft

Beim VAZ 2103 wird das Motorklopfen ohne Sonderausstattung nach Gehör bestimmt. Es wird eine 1-Meter-Holzstange genommen, die an einem Ende am Motor des zu prüfenden Teils angebracht wird. Die andere Seite der Stange sollte zu einer Faust geballt und zum Ohr geführt werden. Es sieht aus wie ein Stethoskop.

1. Wenn im Bereich des Steckers mit der Ölwanne ein Klopfen zu hören ist, ist es taub und die Frequenz hängt von der Drehamplitude der Kurbelwelle ab - dies sind verschlissene Hauptlager der Kurbelwelle, die klopfen.
2. Wenn das Geräusch über dem Kurbelgehäuseanschluss zu hören ist, verstärkt es sich mit zunehmender Motordrehzahl - dies ist ein Klopfen der Pleuellager. Das Geräusch wird lauter, wenn die Zündkerzen nacheinander ausgeschaltet werden.
3. Wenn das Geräusch aus dem Bereich der Zylinder kommt und am besten bei niedrigen Drehzahlen sowie unter Last zu hören ist, sind es die Kolben, die auf den Zylinder klopfen.
4. Klopfen im Kopfbereich bei starker Betätigung des Gaspedals deutet auf verschlissene Kolbennester hin.

Nebelmaschine VAZ 2103

In der Regel frisst der Motor gleichzeitig mit dem Rauch Öl. Es kann grau sein und mit zunehmender Leerlaufdrehzahl zunehmen. Der Grund hängt mit den Ölabstreifringen zusammen, die ersetzt werden müssen. Es ist auch möglich, dass eine der Kerzen nicht funktioniert.

In einigen Fällen geschieht dies aufgrund eines Dichtungsbruchs oder eines unzureichenden Anziehens der Blockkopfschrauben. Bei älteren Motoren ist ein Riss am Blockkopf möglich.

Troit-Motor

Der Ausdruck "Motortroit" bedeutet, dass ein oder mehrere Zylinder nicht arbeiten. Das Kraftwerk kann nicht die volle Leistung entfalten und hat nicht die nötige Zugkraft – entsprechend steigt der Kraftstoffverbrauch.

Hauptursachen für Auslösungen sind: defekte Zündkerzen, falsch eingestellter Zündzeitpunkt, Dichtigkeitsverlust im Saugrohrbereich etc.

Das Absterben des Motors wird durch einen falsch eingestellten Zündzeitpunkt verursacht.

Motor reparieren

Der einfachste Weg, das Kraftwerk zu reparieren, ist der Austausch von Verbrauchsmaterialien. Die eigentliche Restaurierung des Verbrennungsmotors erfordert jedoch dessen Ausbau, Demontage und anschließenden Einbau.

Bevor Sie mit der Operation beginnen, ist es wichtig, die richtigen Werkzeuge vorzubereiten.

1. Satz Schlüssel und Schraubendreher.
2. Dorn zum Zentrieren der Kupplungsscheibe.
3. Spezialwerkzeug zum Ausbau des Ölfilters.
   

   Ölfilterabzieher
4. Eine spezielle Taste zum Scrollen der Ratsche.
5. Abzieher zur Demontage des Kurbelwellenrades.
6. Marker zum Markieren von Pleuelstangen und Buchsen.

So entfernen Sie den Motor

Aktionsalgorithmus.

1. Klemmen Sie die Pole von der Batterie ab.
   

   Es ist wichtig, die Batterieklemmen vor dem Ausbau des Motors zu entfernen
2. Ziehen Sie die Haubenabdeckung - definitiv, es wird stören.
3. Lassen Sie das gesamte Kältemittel aus dem System ab.
4. Befreien Sie sich von dem Spritzer.
5. Anlasser und Kühler ausbauen.
   

   Der Anlasser muss entfernt werden.
6. Trennen Sie den Einlassschlauch des Auspuffkrümmers.
7. Trennen Sie das Getriebe und die Druckplatte zusammen mit dem angetriebenen Aggregat.
8. Ziehen Sie den Vergaserluftfilter heraus, trennen Sie die Dämpferstangen.
9. Entfernen Sie alle restlichen Schläuche.

Jetzt muss der Schutz für die Karosserie vorbereitet werden - installieren Sie einen Holzblock zwischen Motor und Karosserie. Er wird gegen eventuelle Schäden versichern.

Weiter.

1. Trennen Sie den Kraftstoffschlauch.
2. Trennen Sie die Generatorverkabelung.
3. Lösen Sie die Belaghalterungen.
4. Den Verbrennungsmotor mit Schlingen umwickeln, den Motor zur Seite und nach hinten führen, den Bügel entfernen.
5. Heben Sie die Motorinstallation an und entfernen Sie sie aus der Motorhaube.
   

   Der Ausbau des Motors erfolgt am besten mit einem Partner

Austausch der Ohrstöpsel

Sie sind dünne halbkreisförmige Platten aus Stahl und Halter für Lager.

Die Liner können nicht repariert werden, da sie eine klare Größe haben. Aufgrund von physischem Verschleiß müssen Teile ausgetauscht werden, da sich die Oberflächen mit der Zeit abnutzen und ein Spiel auftritt, das rechtzeitig beseitigt werden muss. Ein weiterer Grund für den Austausch ist die Rotation der Liner.

Die Ohrstöpsel können nicht repariert werden, da sie eine unterschiedliche Größe haben

Kolbenringe austauschen

Das gesamte Verfahren zum Ersetzen der Kolbenringe besteht aus drei Schritten:

• Demontage von Anbauteilen und Zylinderkopf;
• Überprüfung des Zustands der Kolbengruppe;
• neue Ringe einbauen.

Mit einem Abzieher bereitet das Entfernen der alten Ringe vom Kolben keine Schwierigkeiten. Wenn kein Werkzeug vorhanden ist, können Sie versuchen, den Ring mit einem dünnen Schraubendreher zu öffnen und zu entfernen. Zuerst wird der Ölabstreifring entfernt, dann der Kompressionsring.

Es ist einfacher, alte Ringe mit einem Abzieher vom Kolben zu entfernen

Es ist notwendig, neue Ringe mit einem speziellen Dorn oder Crimp einzusetzen. Heute werden sie in jedem Autohaus verkauft.

Reparatur der Ölpumpe

Die Ölpumpe ist die wichtigste Einheit des Motorschmiersystems VAZ 2103. Mit ihrer Hilfe wird Schmiermittel aus dem Kurbelgehäuse durch alle Kanäle gepumpt. Das erste Anzeichen eines Pumpenausfalls ist ein Druckabfall, und die Ursache ist ein verstopfter Ölsammler und ein verstopftes Kurbelgehäuse.

Die Reparatur der Ölpumpe besteht darin, das Öl abzulassen, die Wanne zu entfernen und den Ölbehälter zu waschen. Unter anderen Ursachen für Montagefehler wird ein Ausfall des Pumpengehäuses unterschieden. Zur Wiederherstellung des Teils werden Spezialwerkzeuge wie ein Schlagschrauber, ein Lötkolben, ein Satz Schraubenschlüssel und ein Schraubendreher verwendet.

Video: über die Reparatur des VAZ 2103-Motors

Reparatur des VAZ 2103-Motors nach dem Klopfen

Der VAZ 2103-Motor und seine Modifikationen gehören zu den besten seiner Klasse. Im Laufe der Zeit erfordern sie jedoch die Reparatur und den Austausch von Komponenten.