Heimwerkergerät, Fehlersuche und Reparatur des VAZ 2101-Kühlsystems
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Heimwerkergerät, Fehlersuche und Reparatur des VAZ 2101-Kühlsystems

03.03.2023 /

Inhalt

Die Temperatur in den Kammern eines Verbrennungsmotors kann sehr hohe Werte erreichen. Daher verfügt jedes moderne Auto über ein eigenes Kühlsystem, dessen Hauptzweck darin besteht, das optimale thermische Regime des Aggregats aufrechtzuerhalten. Der VAZ 2101 stellt da keine Ausnahme dar. Jede Fehlfunktion des Kühlsystems kann zu sehr unglücklichen Folgen für den Autobesitzer führen, verbunden mit erheblichen finanziellen Kosten.

Motorkühlsystem VAZ 2101

Der Hersteller installierte zwei Arten von Benzinmotoren in VAZ 2101-Fahrzeugen - 2101 und 21011. Beide Einheiten hatten ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit erzwungener Kältemittelzirkulation.

Zweck des Kühlsystems

Das Motorkühlsystem (SOD) ist nicht so sehr darauf ausgelegt, die Temperatur des Triebwerks während des Betriebs zu senken, sondern sein normales thermisches Regime aufrechtzuerhalten. Tatsache ist, dass eine stabile Funktionalität und optimale Leistungsanzeigen des Motors nur dann erreicht werden können, wenn er innerhalb bestimmter Temperaturgrenzen arbeitet. Mit anderen Worten, der Motor sollte heiß, aber nicht überhitzt sein. Für das Kraftwerk VAZ 2101 beträgt die optimale Temperatur 95–115оC. Darüber hinaus wird das Kühlsystem in der kalten Jahreszeit zum Beheizen des Fahrzeuginnenraums und zum Beheizen des Vergaser-Drosselklappenstutzens verwendet.

Video: Funktionsweise des Motorkühlsystems

Die Hauptparameter des Kühlsystems VAZ 2101

Jedes Motorkühlsystem hat vier einzelne Hauptparameter, deren Abweichung von den Standardwerten zu einem Systemausfall führen kann. Diese Optionen sind:

Kühlmitteltemperatur

Das optimale Temperaturregime des Motors wird bestimmt durch:

Für VAZ 2101 wird eine Motortemperatur von 95 bis 115 angenommenоC. Die Diskrepanz zwischen den tatsächlichen Indikatoren und den empfohlenen Werten ist ein Zeichen für eine Verletzung des Temperaturregimes. Es wird davon abgeraten, in diesem Fall weiterzufahren.

Aufwärmzeit des Motors

Die vom Hersteller angegebene Aufwärmzeit für den VAZ 2101-Motor auf Betriebstemperatur beträgt je nach Jahreszeit 4–7 Minuten. In dieser Zeit sollte sich das Kühlmittel auf mindestens 95°C erwärmenоC. Abhängig vom Verschleißgrad der Motorteile, der Art und Zusammensetzung des Kühlmittels und den Eigenschaften des Thermostats kann dieser Parameter geringfügig (1–3 Minuten) nach oben abweichen.

Betriebsdruck des Kühlmittels

Der Kühlmitteldruckwert ist der wichtigste Indikator für die Effizienz der SOD. Es fördert nicht nur die Zwangsumwälzung des Kältemittels, sondern verhindert auch dessen Sieden. Aus dem Studium der Physik ist bekannt, dass der Siedepunkt von Flüssigkeiten durch Druckerhöhung in einem geschlossenen System erhöht werden kann. Unter normalen Bedingungen siedet das Kühlmittel bei 120оC. In einem funktionierenden VAZ 2101-Kühlsystem unter einem Druck von 1,3–1,5 atm siedet Frostschutzmittel nur bei 140–145оC. Die Verringerung des Drucks des Kühlmittels auf Atmosphärendruck kann zu einer Verschlechterung oder Unterbrechung der Zirkulation der Flüssigkeit und ihrem vorzeitigen Sieden führen. Infolgedessen kann die Kommunikation des Kühlsystems ausfallen und zu einer Überhitzung des Motors führen.

Kühlmittelvolumen

Nicht jeder Besitzer eines "Pennys" weiß, wie viel Kältemittel in den Motor seines Autos gefüllt ist. Beim Flüssigkeitswechsel kaufen sie in der Regel einen Vier- oder Fünf-Liter-Kühlmittelkanister, der normalerweise ausreicht. Tatsächlich fasst der VAZ 2101-Motor 9,85 Liter Kältemittel und läuft beim Austausch nicht vollständig ab. Daher muss das Kühlmittel beim Austausch nicht nur aus dem Hauptkühler, sondern auch aus dem Zylinderblock abgelassen werden, und Sie sollten sofort einen Zehn-Liter-Kanister kaufen.

Das Gerät des Kühlsystems VAZ 2101

Das Kühlsystem des VAZ 2101 umfasst folgende Elemente:

Lassen Sie uns den Zweck, das Design und die Hauptfehlfunktionen jedes der aufgeführten Elemente im Detail betrachten.

Kühljacke

Der Kühlmantel ist ein Satz speziell vorgesehener Löcher und Kanäle im Zylinderkopf und im Block selbst. Durch diese Kanäle erfolgt eine Zwangsumwälzung des Kühlmittels, wodurch die Heizelemente gekühlt werden. Sie können die Kanäle und Löcher sehen, wenn Sie den Kopf vom Zylinderblock entfernen.

Fehlfunktionen des Kühlmantels

Ein Hemd kann nur zwei Fehler haben:

Im ersten Fall wird der Durchsatz der Kanäle durch das Eindringen von Schmutz, Wasser, Verschleiß und Oxidationsprodukten in das System reduziert. All dies führt zu einer Verlangsamung der Kühlmittelzirkulation und einer möglichen Überhitzung des Motors. Korrosion ist eine Folge der Verwendung von minderwertigem Kühlmittel oder Wasser als Kältemittel, das die Wände der Kanäle allmählich zerstört und ausdehnt. Infolgedessen kommt es zu Druckabfällen im System oder dessen Druckentlastung.

Die Verwendung des vom Hersteller empfohlenen Frostschutzmittels, dessen rechtzeitiger Austausch und das regelmäßige Spülen des Kühlsystems helfen, solche Probleme zu vermeiden. In den fortgeschrittensten Fällen hilft nur der Austausch des Zylinderblocks oder -kopfs.

Wasserpumpe (Pumpe)

Die Luftpumpe gilt als Herzstück des Kühlsystems. Es ist die Pumpe, die für die Zirkulation des Kältemittels und die Aufrechterhaltung des gewünschten Drucks im System verantwortlich ist. Die Pumpe selbst ist an der Vorderwand des Motorblocks montiert und wird über einen Keilriemen von der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben.

Das Gerät und das Funktionsprinzip der Pumpe

Die Wasserpumpe besteht aus:

Das Funktionsprinzip der Pumpe ähnelt dem einer herkömmlichen mechanisch angetriebenen Kreiselpumpe. Rotierend treibt die Kurbelwelle den Pumpenrotor an, auf dem sich das Laufrad befindet. Letzteres zwingt das Kältemittel, sich innerhalb des Systems in eine Richtung zu bewegen. Um die Reibung zu verringern und eine gleichmäßige Rotation zu gewährleisten, ist der Rotor mit einem Lager versehen und an der Stelle der Pumpe ist eine Öldichtung installiert, um zu verhindern, dass Kühlmittel aus dem Zylinderblock fließt.

Häufige Pumpenstörungen

Die durchschnittliche Lebensdauer einer Wasserpumpe VAZ 2101 beträgt 50 Kilometer. Er wird normalerweise zusammen mit dem Antriebsriemen gewechselt. Aber manchmal fällt die Pumpe viel früher aus. Gründe dafür können sein:

Diese Faktoren können sowohl einzelne als auch komplexe Auswirkungen auf den Zustand der Wasserpumpe haben. Das Ergebnis kann sein:

Die gefährlichste dieser Situationen ist das Blockieren der Pumpe. Dies tritt normalerweise auf, wenn der Rotor aufgrund einer falschen Riemenspannung schief ist. Infolgedessen steigt die Belastung des Lagers dramatisch an und zu einem bestimmten Zeitpunkt hört es auf, sich zu drehen. Aus dem gleichen Grund kommt es häufig zu schnellem Verschleiß des Riemens. Daher ist es notwendig, seine Spannung regelmäßig zu überprüfen.

Prüfen der Spannung des Antriebsriemens der Wasserpumpe VAZ 2101

Der Riemen, der die Pumpe antreibt, dreht auch die Riemenscheibe der Lichtmaschine. Bei einem Autoservice wird seine Spannung mit einem speziellen Gerät überprüft, mit dessen Hilfe der Riemen mit einer Kraft von 10 kgf in das von ihm gebildete Dreieck gezogen wird. Gleichzeitig sollte die Durchbiegung zwischen der Pumpen- und der Kurbelwellenscheibe 12-17 mm und zwischen der Generator- und der Pumpenscheibe 10-15 mm betragen. Unter Garagenbedingungen können Sie für diese Zwecke den üblichen Stahlhof verwenden. Dabei wird der Riemen nach innen gezogen und die Durchbiegung mit einem Lineal gemessen. Die Riemenspannung wird eingestellt, indem die Muttern gelöst werden, mit denen der Generator befestigt ist, und der Generator nach links von der Kurbelwelle verschoben wird.

Video: Sorten von Wasserpumpen klassischer VAZ-Modelle

Pumpe VAZ 2101-07 NIVA Sorten

Kühler des Kühlsystems

Ein Heizkörper ist im Kern ein herkömmlicher Wärmetauscher. Aufgrund der Besonderheiten seines Designs reduziert es die Temperatur des durchströmenden Frostschutzmittels. Der Kühler ist vorne im Motorraum eingebaut und mit vier Schrauben an der Vorderseite der Karosserie befestigt.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Heizkörpers

Der Kühler besteht aus zwei horizontalen Behältern aus Kunststoff oder Metall und Verbindungsrohren. Der obere Tank ist mit einem Hals ausgestattet, der durch einen Schlauch mit dem Ausgleichsbehälter verbunden ist, und einem Anschlussstück für ein Unterwasserrohr, durch das erwärmtes Kühlmittel in den Kühler eintritt. Der untere Tank hat ein Ablaufrohr, durch das das abgekühlte Frostschutzmittel zurück in den Motor fließt.

An den Rohren des Heizkörpers aus Messing befinden sich dünne Metallplatten (Lamellen), die den Wärmeübertragungsprozess beschleunigen, indem sie die Fläche der gekühlten Oberfläche vergrößern. Die zwischen den Lamellen zirkulierende Luft senkt die Kühlmitteltemperatur im Kühler.

Die Hauptstörungen des Kühlers des Kühlsystems

Es gibt zwei Gründe für den Ausfall des Kühlers:

Das Hauptzeichen für die Druckentlastung des Kühlers ist das Austreten von Frostschutzmittel. Sie können seine Leistung durch Löten wiederherstellen, aber dies ist nicht immer ratsam. Oft beginnt der Heizkörper nach dem Löten an einer anderen Stelle zu fließen. Es ist viel einfacher und billiger, es durch ein neues zu ersetzen.

Verstopfte Rohre werden beseitigt, indem der Kühler mit speziellen Chemikalien gespült wird, die in Autohäusern weit verbreitet sind.

In diesem Fall wird der Kühler aus dem Auto entfernt, mit Spülflüssigkeit gefüllt und einige Zeit stehen gelassen. Dann wird es mit fließendem Wasser gewaschen.

Video: Austausch des Kühlers des VAZ 2101-Kühlsystems

Kühlerlüfter

Bei erhöhter Belastung des Motors, insbesondere im Sommer, wird der Kühler seinen Aufgaben möglicherweise nicht mehr gerecht. Dadurch kann das Netzteil überhitzen. Für solche Situationen ist eine Zwangskühlung des Kühlers mit einem Lüfter vorgesehen.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Lüfters

Bei späteren VAZ-Modellen schaltet sich der Lüfter des Kühlsystems durch ein Signal von einem Temperatursensor ein, wenn die Kühlmitteltemperatur kritisch ansteigt. Im VAZ 2101 hat es einen mechanischen Antrieb und arbeitet ständig. Strukturell handelt es sich um ein vierblättriges Laufrad aus Kunststoff, das auf die Nabe der Wasserpumpenriemenscheibe gepresst ist und vom Generator- und Pumpenantriebsriemen angetrieben wird.

Fehlfunktionen des Hauptlüfters

Angesichts der Einfachheit des Designs und des Lüfterantriebs weist es nur wenige Ausfälle auf. Diese beinhalten:

Alle diese Störungen werden bei der Inspektion des Lüfters und der Überprüfung der Riemenspannung diagnostiziert. Die Riemenspannung wird nach Bedarf angepasst oder ersetzt. Letzteres ist auch bei mechanischer Beschädigung des Laufrades erforderlich.

Heizsystem Heizkörper

Der Heizkörper ist die Haupteinheit des Ofens und dient zum Erwärmen der in den Fahrgastraum des Autos eintretenden Luft. Die Funktion des Kühlmittels übernimmt auch hier das erwärmte Kühlmittel. Der Heizkörper ist im mittleren Teil des Ofens installiert. Die Temperatur und Richtung des in den Fahrgastraum eintretenden Luftstroms wird durch Klappen und einen Hahn reguliert.

Gerät und Funktionsprinzip von Heizkörperöfen

Der Heizstrahler ist genauso angeordnet wie der Kühlstrahler. Es besteht aus zwei Tanks und Rohren mit Lamellen. Die Unterschiede bestehen darin, dass die Abmessungen des Ofenheizkörpers merklich kleiner sind und die Tanks keine Hälse haben. Das Kühlereinlassrohr ist mit einem Hahn ausgestattet, mit dem Sie den Fluss von heißem Kältemittel blockieren und die Innenraumheizung in der warmen Jahreszeit ausschalten können.

Wenn das Ventil geöffnet ist, strömt heißes Kühlmittel durch die Kühlerrohre und erwärmt die Luft. Letzteres gelangt entweder auf natürliche Weise in den Salon oder wird von einem Ofengebläse angeblasen.

Die Hauptstörungen des Ofenheizkörpers

Der Ofenheizkörper kann aus folgenden Gründen ausfallen:

Es ist nicht schwierig, eine Fehlfunktion des Ofenheizkörpers zu diagnostizieren. Um zu prüfen, ob die Rohre verstopft sind, reicht es aus, die Einlass- und Auslassrohre mit der Hand zu berühren, wenn der Motor warm ist. Wenn beide heiß sind, zirkuliert das Kühlmittel normal im Inneren des Geräts. Wenn der Einlass heiß und der Auslass warm oder kalt ist, ist der Kühler verstopft. Es gibt zwei Möglichkeiten, dieses Problem zu lösen:

Video: Spülen des Heizkörpers des Ofens VAZ 2101

Der Druckabfall des Kühlers äußert sich in Form von Kühlmittelspuren auf dem Teppich unter dem Armaturenbrett oder Dämpfen, die in Form eines weißen, öligen Belags auf der Innenseite der Windschutzscheibe kondensieren. Ähnliche Symptome treten bei undichten Wasserhähnen auf. Für eine vollständige Fehlerbehebung wird das defekte Teil durch ein neues ersetzt.

Video: Ersetzen eines Heizkörpers an einem VAZ 2101

Oft kommt es im Zusammenhang mit der Versauerung zu Ausfällen des Krans. Dies passiert normalerweise, wenn der Wasserhahn längere Zeit nicht benutzt wurde. Dadurch kleben die Teile des Verriegelungsmechanismus aneinander und bewegen sich nicht mehr. In diesem Fall sollte auch das Ventil durch ein neues ersetzt werden.

Thermostat

Der Thermostat ist ein Gerät zum Einstellen der Kühlmitteltemperatur in verschiedenen Betriebsmodi des Aggregats. Es beschleunigt die Warmlaufphase eines kalten Motors und sorgt im weiteren Betrieb für die optimale Temperatur, indem es das Kühlmittel in kleine oder große Kreisbewegungen zwingt.

Der Thermostat befindet sich auf der rechten Vorderseite des Leistungsteils. Es ist über Rohre mit dem Motorkühlmantel, der Wasserpumpe und dem unteren Tank des Hauptkühlers verbunden.

Gerät und Funktionsprinzip des Thermostats

Der Temperaturregler besteht aus:

Die Haupteinheit dieser Konstruktion ist ein Thermoelement, bestehend aus einem Metallzylinder, der technisches Paraffin enthält, das bei Erwärmung an Volumen zunehmen kann, und einem Stab.

Bei kaltem Motor ist das Hauptthermostatventil geschlossen und das Kühlmittel zirkuliert vom Mantel durch das Bypassventil zur Pumpe, wobei der Hauptkühler umgangen wird. Wenn das Kältemittel auf 80–85 erhitzt wirdоWenn das Thermoelement aktiviert wird, wird das Hauptventil teilweise geöffnet, und das Kühlmittel beginnt in den Wärmetauscher zu fließen. Wenn die Kältemitteltemperatur 95 erreichtоC, der Thermoelementschaft fährt so weit wie möglich aus, öffnet das Hauptventil vollständig und schließt das Bypassventil. In diesem Fall wird Frostschutzmittel vom Motor zum Hauptkühler geleitet und kehrt dann durch die Wasserpumpe zum Kühlmantel zurück.

Die Hauptstörungen des Thermostats

Bei einem defekten Thermostat kann der Motor entweder überhitzen oder nicht rechtzeitig auf Betriebstemperatur kommen. Um die Leistung des Geräts zu überprüfen, müssen Sie die Bewegungsrichtung des Kühlmittels bei kaltem und warmem Motor bestimmen. Dazu müssen Sie den Motor starten, zwei oder drei Minuten warten und das Rohr, das vom Thermostat zum oberen Kühlertank führt, mit der Hand berühren. Es muss kalt sein. Wenn es warm ist, ist das Hauptventil ständig geöffnet. Dadurch erwärmt sich der Motor länger als die eingestellte Zeit.

Eine weitere Fehlfunktion des Thermostats ist das Blockieren des Hauptventils in der geschlossenen Position. In diesem Fall bewegt sich das Kühlmittel ständig in einem kleinen Kreis und umgeht den Hauptkühler, und der Motor kann überhitzen. Sie können diese Situation anhand der Temperatur des oberen Rohrs diagnostizieren. Wenn die Anzeige auf der Instrumententafel anzeigt, dass die Kühlmitteltemperatur 95 erreicht hatоC, der Schlauch muss heiß sein. Wenn es kalt ist, ist das Thermostat defekt. Der Thermostat kann nicht repariert werden. Wenn eine Fehlfunktion festgestellt wird, wird er durch einen neuen ersetzt.

Video: Austausch des Thermostats VAZ 2101

Ausdehnungsgefäß

Frostschutzmittel dehnt sich wie jede andere Flüssigkeit bei Erwärmung aus. Da das Kühlsystem versiegelt ist, muss es einen separaten Behälter haben, in den das Kältemittel und seine Dämpfe beim Erhitzen eindringen können. Diese Funktion übernimmt ein Ausgleichsbehälter im Motorraum. Es hat einen durchscheinenden Kunststoffkörper und einen Schlauch, der es mit dem Kühler verbindet.

Das Gerät und das Funktionsprinzip des Ausdehnungsgefäßes

Der Tank besteht aus Kunststoff und hat einen Deckel mit einem Ventil, das den Druck auf 1,3–1,5 atm hält. Werden diese Werte überschritten, öffnet das Ventil leicht und lässt Kältemitteldampf aus dem System ab. Am Boden des Tanks befindet sich ein Anschlussstück, an dem ein Schlauch befestigt ist, der den Tank und den Hauptkühler verbindet. Dadurch gelangt Kühlmitteldampf in das Gerät.

Die Hauptstörungen des Ausdehnungsgefäßes

Meistens fällt das Tankdeckelventil aus. Gleichzeitig beginnt der Druck im System stark zu steigen oder zu fallen. Im ersten Fall droht das System mit einem möglichen Rohrbruch und Kühlmittelaustritt drucklos zu werden, im zweiten steigt die Gefahr des Siedens des Frostschutzmittels.

Sie können die Funktionsfähigkeit des Ventils mit einem Autokompressor oder einer Pumpe mit Manometer überprüfen. Dies geschieht auf folgende Weise.

  1. Das Kühlmittel läuft aus dem Behälter ab.
  2. Ein Kompressor- oder Pumpenschlauch wird mit einem Schlauch mit größerem Durchmesser und Schellen an die Tankarmatur angeschlossen.
  3. Luft wird in den Tank gedrückt und die Messwerte des Manometers werden kontrolliert. Der Deckel muss geschlossen sein.
  4. Wenn das Ventil vor 1,3 atm oder nach 1,5 atm arbeitet, muss der Tankdeckel ersetzt werden.

Zu den Störungen des Tanks sollten auch mechanische Schäden gehören, die durch Überdruck im System verursacht werden können. Dadurch kann der Körper des Tanks verformt oder zerrissen werden. Darüber hinaus kommt es häufig zu Schäden an den Gewinden des Tankhalses, wodurch der Deckel die Dichtheit des Systems nicht gewährleisten kann. In all diesen Fällen muss der Tank ausgetauscht werden.

Kühlmitteltemperatursensor und Anzeige

Der Temperatursensor wird verwendet, um die Temperatur des Kühlmittels im Motor zu ermitteln und diese Information an das Armaturenbrett zu übertragen. Der Sensor selbst befindet sich vorne am Zylinderkopf neben der Kerze des vierten Zylinders.

Zum Schutz vor Schmutz und technischen Flüssigkeiten wird es mit einer Gummikappe verschlossen. Die Kühlmitteltemperaturanzeige befindet sich auf der rechten Seite der Instrumententafel. Seine Skala ist in zwei Sektoren unterteilt: weiß und rot.

Aufbau und Wirkungsweise des Kühlmitteltemperatursensors

Der Betrieb des Temperatursensors basiert auf der Änderung des Widerstands des Arbeitselements während des Heizens oder Kühlens. Über den Draht wird an einen seiner Anschlüsse eine Spannung von 12 V angelegt.Von dem anderen Anschluss des Sensors geht der Leiter zum Zeiger, der auf eine Abnahme (Zunahme) der Spannung reagiert, indem er den Pfeil in eine Richtung oder abweicht andere. Befindet sich der Pfeil im weißen Bereich, läuft der Motor bei normaler Temperatur. Wenn es in den roten Bereich geht, überhitzt das Netzteil.

Die Hauptstörungen des Sensors und der Kühlmitteltemperaturanzeige

Der Temperatursensor selbst fällt äußerst selten aus. Häufiger hängen Probleme mit Verkabelung und Kontakten zusammen. Bei der Diagnose sollten Sie zuerst die Verkabelung mit einem Tester überprüfen. Wenn es funktioniert, gehen Sie zum Sensor. Geprüft wird wie folgt:

  1. Der Sensor wird vom Sitz abgeschraubt.
  2. Die Sonden eines im Ohmmeter-Modus eingeschalteten Multimeters sind mit seinen Schlussfolgerungen verbunden.
  3. Die gesamte Struktur wird in einen Behälter mit Wasser abgesenkt.
  4. Der Behälter wird aufgeheizt.
  5. Der Widerstand des Sensors wird bei unterschiedlichen Temperaturen festgelegt.

Der Widerstand eines guten Sensors sollte sich in Abhängigkeit von der Temperatur wie folgt ändern:

Stimmen die Messergebnisse nicht mit den angegebenen Daten überein, muss der Sensor ausgetauscht werden.

Video: Austausch des Kühlmitteltemperatursensors VAZ 2101

Die Temperaturanzeige ist fast ewig. Es gibt natürlich Probleme mit ihm, aber sehr selten. Die Diagnose zu Hause ist ziemlich problematisch. Nachdem Sie sich vergewissert haben, dass der Sensor und seine Verkabelung in gutem Zustand sind, ist es viel einfacher, ein neues Gerät zu kaufen.

Abzweigrohre und Schläuche des Kühlsystems

Alle Elemente des Kühlsystems sind durch Rohre und Schläuche verbunden. Alle bestehen aus verstärktem Gummi, haben aber unterschiedliche Durchmesser und Konfigurationen.

Jedes Abzweigrohr und jeder Schlauch des VAZ 2101-Kühlsystems hat seinen eigenen Zweck und Namen.

Tabelle: Rohre und Schläuche des Kühlsystems VAZ 2101

NameKnoten verbinden
Abzweigrohre
Unterwasser (lang)Zylinderkopf und oberer Kühlerbehälter
Unterwasser (kurz)Wasserpumpe und Thermostat
BypassZylinderkopf und Thermostat
BypassUnterer Kühlerbehälter und Thermostat
Schläuche
UnterwasserheizungZylinderkopf und Heizung
Heizung entleerenHeizung und Flüssigkeitspumpe
KonnektivitätKühlerstutzen und Ausgleichsbehälter

Fehlfunktionen von Abzweigrohren (Schläuchen) und deren Beseitigung

Rohre und Schläuche sind ständigen Temperaturbelastungen ausgesetzt. Dadurch verliert der Gummi mit der Zeit seine Elastizität, wird rau und hart, was zu Kühlmittelaustritt an den Gelenken führen kann. Außerdem versagen die Rohre, wenn der Druck im System ansteigt. Sie quellen auf, verformen sich und brechen sogar. Rohre und Schläuche unterliegen keiner Reparatur und werden daher sofort durch neue ersetzt.

Der Austausch von Rohren und Schläuchen ist ganz einfach. Alle werden mit Spiral- oder Schneckenklemmen an den Beschlägen befestigt. Zum Ersetzen müssen Sie das Kühlmittel aus dem System ablassen, die Schelle lösen, das defekte Rohr oder den Schlauch entfernen, ein neues an seiner Stelle installieren und mit einer Schelle sichern.

Video: Austausch der Rohre des VAZ 2101-Kühlsystems

Kühlmittel

Als Kältemittel für den VAZ 2101 empfiehlt der Hersteller die Verwendung von A-40-Frostschutzmittel. Aber in letzter Zeit verwenden die meisten Besitzer klassischer VAZ-Modelle Frostschutzmittel und argumentieren, dass es viel effizienter und sicherer ist. Tatsächlich macht es für den Motor keinen großen Unterschied, welche Art von Kühlmittel verwendet wird. Hauptsache, es wird seinen Aufgaben gerecht und schadet dem Kühlsystem nicht. Die einzige wirkliche Gefahr sind minderwertige Produkte, die Additive enthalten, die zur Korrosion der Innenflächen der Kühlsystemkomponenten beitragen, insbesondere des Kühlers, der Pumpe und des Kühlmantels. Daher müssen Sie bei der Auswahl eines Kältemittels nicht auf dessen Typ, sondern auf die Qualität und den Ruf des Herstellers achten.

Spülen des Kühlsystems VAZ 2101

Welche Flüssigkeit auch immer verwendet wird, Schmutz, Wasser und Korrosionsprodukte werden immer im Kühlsystem vorhanden sein. Um das Risiko einer Verstopfung der Kanäle des Mantels und der Heizkörper zu verringern, wird empfohlen, das System regelmäßig zu spülen. Dies sollte mindestens alle zwei bis drei Jahre erfolgen. Das Spülen des Kühlsystems erfolgt in folgender Reihenfolge:

  1. Das Kühlmittel wird vollständig aus dem System abgelassen.
  2. Das Kühlsystem ist mit einer speziellen Spülflüssigkeit gefüllt.
  3. Der Motor springt an und läuft 15–20 Minuten im Leerlauf.
  4. Der Motor ist aus. Die Spülflüssigkeit wird abgelassen.
  5. Das Kühlsystem ist mit neuem Kältemittel gefüllt.

Als Spülflüssigkeit können Sie spezielle Formulierungen verwenden, die auf dem Markt weit verbreitet sind, oder destilliertes Wasser. Es wird dringend davon abgeraten, Coca-Cola, Zitronensäure und Haushaltschemikalien zu verwenden, da sie den Motor ernsthaft beschädigen können.

Die Möglichkeit, das Kühlsystem VAZ 2101 fertigzustellen

Einige VAZ 2101-Besitzer versuchen, die Effizienz des Kühlsystems ihres Autos zu verbessern. Zu den beliebten Verbesserungen gehören:

Die Machbarkeit eines solchen Tunings ist jedoch durchaus umstritten. Das Kühlsystem des VAZ 2101 ist bereits recht effektiv. Wenn alle seine Knoten in gutem Zustand sind, wird es seine Funktionen ohne zusätzliche Änderungen perfekt erfüllen.

Daher hängt die Leistung des VAZ 2101-Kühlsystems weitgehend von der Aufmerksamkeit des Autobesitzers ab. Wenn das Kältemittel rechtzeitig ausgetauscht wird, um eine Überhitzung des Motors und einen starken Druckanstieg zu vermeiden, fällt es nicht aus.

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