Motor VAZ 2107: Gerät, Hauptstörungen, Reparatur

Die inländische „Sieben“ wurde im Zeitraum 1982-2012 produziert. In dieser Zeit erlangte es den Namen „Volksauto“ aufgrund der relativen Billigkeit, Zuverlässigkeit der Komponenten und Baugruppen und der Möglichkeit, komplexe Elemente (bis hin zum Motor) fast „auf dem Knie“ zu reparieren.

Motorgerät VAZ 2107

Das Kraftwerk 2107 kann als revolutionär für die Automotorenlinie des Automobilwerks Togliatti bezeichnet werden. Dies ist das erste Auto der sogenannten Klassiker, das ein fortschrittliches Einspritzsystem erhielt.

Das Einspritzsystem der „Sieben“ funktioniert unter eher schwierigen Bedingungen mit konstant hohen Belastungen, insbesondere auf unseren Straßen. Aus diesem Grund bedarf der Motor einer guten und rechtzeitigen Wartung. Selbst die geringste Verstopfung beeinträchtigt die Kraftstoffversorgung, was zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und einer Verringerung der Effizienz des Verbrennungsmotors führt.

Schmiersystem

Einer der Hauptbereiche des VAZ 2107-Motors ist das Schmiersystem, das durch die Ölversorgung der Reibflächen funktioniert. Dadurch wird die Reibung verringert und die Effizienz des Kraftwerks erhöht. Das Einfüllen des Öls erfolgt über den Öleinfüllstutzen, der mit einem Deckel fest verschlossen ist. Der alte, nicht mehr benötigte Schmierstoff wird durch ein weiteres Loch aus dem System abgelassen – es wird mit einem Gummistopfen verschlossen.

Wichtige Merkmale des Schmiersystems:

• das System fasst genau 3,75 Liter Öl, dessen Füllstand durch eine Indexmessung überwacht werden kann;
• der Druck auf den erhitzten Verbrennungsmotor beträgt bei einer durchschnittlichen Kurbelwellendrehzahl 0,35–0,45 MPa;
• Das Schmiersystem funktioniert kombiniert – unter Druck und durch Sprühen.

Die Hauptprobleme des Schmiersystems werden normalerweise auf Folgendes zurückgeführt:

• Verstopfung des Ölfilters;
• Probleme im Zusammenhang mit der Kurbelgehäuseentlüftung;
• Austreten von Schmiermittel durch lose Verbindungen;
• Zerstörung von Kurbelwellendichtringen;
• Flüssigkeitsdruckprobleme.

Die Ursachen, die zum Auftreten von Problemen beitragen, sind sehr vielfältig. Es muss verstanden werden, dass der Langzeitbetrieb des Motors in direktem Zusammenhang mit dem Schmiersystem steht – es bestimmt die Haltbarkeit des Kraftwerks. Denn schon eine kurzfristige Unterbrechung der Schmierstoffversorgung der reibenden Innenteile des Motors kann zu einer Generalüberholung und sogar zum Austausch einer teuren Einheit führen.

Das Schmiersystem bestimmt die Lebensdauer des Kraftwerks

Finden Sie heraus, welcher Motor auf dem VAZ 2107 installiert werden kann: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Kühlsystem VAZ 2107

Es wurde entwickelt, um das gewünschte thermische Regime der Motorinstallation aufrechtzuerhalten, indem es die Wärmeabfuhr von den am stärksten erhitzten Komponenten und Teilen korreliert. Auf der "Sieben" befindet sich ein geschlossenes Flüssigkeitssystem mit Zwangsumlauf. Einige seiner wichtigen Komponenten sind eine Pumpe, ein Ausdehnungsgefäß, ein Heizkörper mit elektrischem Lüfter und ein Thermostat.

1. Die Kreiselpumpe wird von der Kurbelwelle angetrieben. Es besteht aus einem Deckel, der von vier Bolzen gehalten wird, und einem Körper, der durch eine Dichtung mit dem Deckel verbunden ist. Die Pumpe hat auch eine Rolle mit einem Laufrad, das sich auf einem Lager dreht.
2. Der Ausgleichsbehälter ist nicht ohne Grund in das Kühlsystem integriert. Das Element nimmt überschüssiges Frostschutzmittel auf, das bei Ausdehnung einen hohen Druck erzeugt, der alle Schläuche, Rohre und Kühlerzellen beschädigen kann. Die gleiche Kraft hat die beim Abkühlen (Reduktion) der Flüssigkeit entstehende Vakuumverdünnung. Das Ausdehnungsgefäß soll beide Phänomene eliminieren. Es ist ein Element eines langlebigen Tanks mit Einfüllstutzen und Armaturen. Eine besondere Rolle spielt der Tankdeckel, der mit Ventilen zum Ablassen von Überdruck ausgestattet ist.
3. Der Heizungsradiator ist ein Bauteil mit zwei Reservoirs und einem Eisenkern. Auf Gummikissen montiert, mit zwei Schrauben am Körper der "Sieben" befestigt. Das Element ist in einem geschlossenen Kreislauf mit dem Ausdehnungsgefäß verbunden. Es ist mit einem elektrischen Lüfter ausgestattet, der durch einen Sensor aktiviert wird. Bei den "Siebenern" des frühen Produktionsjahres war kein elektrischer Lüfter eingebaut, die Flügel drehten sich mechanisch vom Motor. In Einspritzsystemen erhält der elektrische Lüfter bereits vom Computer über ein Relais und einen Frostschutztemperatursensor einen Befehl.
4. Der Thermostat hält das gewünschte thermische Regime des Netzteils aufrecht und hilft ihm, schnell zu starten. Ausgestattet mit zwei Ventilen: Haupt- und Bypass. Dank des Thermostats wird der Motor schnell warm.

Das Funktionsprinzip der Motorkühlung kann wie folgt dargestellt werden: Frostschutzmittel zirkuliert durch alle Zonen des Systems, erwärmt sich und tritt dann in den Kühler und die Pumpe ein.

Das Kühlsystem des VAZ 2107 ist darauf ausgelegt, die gewünschten thermischen Bedingungen der Motorinstallation aufrechtzuerhalten

Mehr über das Kühlergerät: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Kolbengruppe

Dies beinhaltet 4 erforderliche Elemente.

1. Kolben des VAZ 2107 werden alle 3 mm nach Fingerdurchmesser in 0,004 Klassen sortiert. Bei ihrer Herstellung wird auch besonderes Augenmerk auf die Masse gelegt, daher müssen bei der Überholung der Motoranlage keine Kolben derselben Gruppe verwendet werden - es reicht aus, dass sie sich unter dem "sieben" Motor befinden. Auf dem Kolbenboden befindet sich ein Richtungspfeil.
2. Der Kolbenbolzen ist ein Konstruktionselement, das von Sicherungsringen gehalten wird.
3. Die Pleuel des VAZ 2107 werden mit einer gepressten Buchse aus kombiniertem Eisen verwendet. Sie werden ebenso wie Kolben je nach Durchmesser der Hülse in 3 Klassen eingeteilt. Pleuel sind aus Stahl, geschmiedet.
4. Die Ringe in der Kolbengruppe der "Sieben" sind aus Gusseisen. Zwei davon sind tonnenförmig, halbverchromt und komprimiert, einer ist ein Ölschaber.

Die Kolbengruppe VAZ 2107 wird in einer Größe ausgewählt

Zylinderblock

Der Block besteht aus einer speziellen Gusseisensorte - hochfest. Hülsen für VAZ-Zylinder werden nicht benötigt, da Bohren an Ort und Stelle impliziert ist. Die Zylinder sind innen gehont, was sie hochpräzise macht. Sie werden in 5 Klassen eingeteilt, abwechselnd um 0,01 mm.

Fehlfunktionen des Standardmotors VAZ 2107

Es ist üblich, zwischen den Hauptstörungen des regulären Motors der "Sieben" zu unterscheiden. Alle erfordern eine frühzeitige und obligatorische Genehmigung, um größere Reparaturen zu vermeiden.

Motor überhitzt

Eine häufige Fehlfunktion, die aus verschiedenen Gründen verursacht wird und einen Ausfall der Zylinderkopfdichtung oder eine komplexe Motorreparatur droht. Wenn der Motor überhitzt, signalisiert normalerweise eine Anzeige auf dem Armaturenbrett. Leider reagieren viele Autofahrer nicht rechtzeitig auf den Pfeil, der sich der roten Zone nähert.

Bei den ersten Überhitzungserscheinungen muss bereits am Steuer gehandelt werden:

• Öffnen Sie die Luftklappe;
• Schalten Sie den Heizlüfter ein und stellen Sie ihn auf die höchste Geschwindigkeit ein.
• Schalten Sie das Getriebe in den Neutralmodus und versuchen Sie, das Auto aufgrund von Trägheit an den Straßenrand zu rollen (stellen Sie sicher, dass die Notganggruppe eingeschaltet ist).
• Lassen Sie den Motor 2-3 Minuten im Leerlauf laufen.

Dies funktioniert, wenn keine Dampfstöße unter der Haube hervorkommen, d. h. die Überhitzungsstufe niedrig ist. Denken Sie daran, dass es nicht empfohlen wird, den Motor bei einer solchen Überhitzung sofort abzustellen. Dies geschieht nur unter der Bedingung, dass der Schlauch geplatzt ist und ein Druckabbau des Kühlsystems droht.

Nachdem Sie den Schlüssel in die entgegengesetzte Position gedreht haben, schaltet sich der Motor nicht vollständig aus, er funktioniert aufgrund einer Pseudozündung, daher muss er zwangsweise ausgeschaltet werden, indem Sie den Schalthebel in eine andere Position als die Neutralstellung bringen und die Bremse betätigen - dann Kupplung loslassen.

Nach dem Abstellen des Motors zirkuliert das Frostschutzmittel weiter und wirkt sich am stärksten auf die Gelenke der Motorteile aus. Bei ungünstigem Verlauf droht die Bildung von Dampfblasen. Das Phänomen wird als „Hitzschlag“ bezeichnet.

Wenn die Überhitzung der Motorinstallation von Dampf begleitet wird, der unter der Motorhaube hervortritt, sehen die Anweisungen zur Fehlerbehebung anders aus.

1. Öffnen Sie die Haube, prüfen Sie das Vorhandensein von Frostschutzmittel im Ausgleichsbehälter, die Unversehrtheit der Schläuche, des Kühlers und des Thermostats.
2. Greifen Sie den Tankdeckel mit einem Lappen und schrauben Sie ihn vorsichtig um 1 Umdrehung ab, um den Druck abzulassen. Arbeiten Sie äußerst vorsichtig, um sich nicht mit heißem Frostschutzmittel zu verbrühen!
3. Stellen Sie die Ursachen für Überhitzung und Druckabbau des Kühlsystems wieder her: Wickeln Sie den defekten Schlauch mit Isolierband um oder ersetzen Sie ihn, schließen Sie den durch Korrosion am Kühler entstandenen Riss, füllen Sie die erforderliche Kältemitteldosis ein usw.

In einigen Fällen ist der Übeltäter der Überhitzung der Sensor, der den Lüftermotor einschaltet. Es ist leicht zu überprüfen: Sie müssen beide Kabel von den Sensorklemmen abziehen und miteinander verbinden - wenn der Lüfter bei eingeschalteter Zündung funktioniert, müssen Sie den Sensor wechseln, er funktioniert nicht.

Auch der Thermostat, der den Frostschutz durch und um den Kühler regelt, kann ausfallen. Die Montage des Kühlsystems wird wie folgt überprüft: Bei warmem Motor sollten Sie mit der Hand die oberen und unteren Rohre fühlen, die den Motor mit dem Kühler verbinden. Eine Fehlfunktion des Thermostats kann an einem kalten unteren Schlauch erkannt werden.

Motor klopft

Er ist anders.

1. Zunächst einmal meinen wir mit Klopfen das Pleuel. Wenn das Element zu klopfen beginnt, fällt der Öldruck sofort ab. In der Regel erkennen erfahrene Autofahrer das Geräusch einer beschädigten Pleuelstange leicht an einem Schlag, der sich beim Beschleunigen des Autos verstärkt.
2. Klopfen tritt auch in den Hauptzapfen der Kurbelwelle auf, wenn der Druck im System abfällt und ein dumpfes metallisches Geräusch zu hören ist. Es wird bei allen Motordrehzahlen erkannt und eine Fehlfunktion kann ohne Demontage des Verbrennungsmotors diagnostiziert werden.
3. Kaltes Klopfen macht sich bei verschlissenen Motoren bemerkbar. Es ist nichts Schreckliches daran. Es ist nur so, dass die Lücken zwischen den zusammenpassenden Teilen die zulässigen Grenzen überschritten haben, wenn das Kraftwerk aufheizt, kehrt alles zur Normalität zurück.
4. Klopfen ist durch Ventilschlagen möglich, das durch schlechte Einstellung des „Bettes“ der Nockenwelle oder Verschleiß der Wippe auftritt.
5. Schließlich kann es durch einen lockeren Kettenantrieb verursacht werden. In diesem Fall können wir das metallische Klingeln im Leerlauf deutlich unterscheiden. Mit zunehmender Geschwindigkeit verschwindet der Ton teilweise oder ganz.

Rauch aus der Entlüftung

Dabei kommt kein Rauch in den Schalldämpfer, kein Dampf, aber das Auto verbraucht literweise Öl. Gleichzeitig verstopfen der erste und der vierte Zylinder des Motors.

Diese Fehlfunktion hat mehrere Ursachen: eine Änderung der Motorkompression, Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen oder geplatzte Ringe.

Motorschäden

Die VAZ-Fahrzeugfamilie, die mit Einspritzsystemen der alten Generation ausgestattet ist, „sündigt“ häufig mit einem Effekt wie der Verdreifachung. Die Ursachen der Fehlfunktion sollten in der Regel in Einspritzsystemen, Kraftstoffversorgung usw. gesucht werden.

Es gibt nur eine Möglichkeit, das durch eine verstopfte Kraftstoffpumpe oder Filter verursachte Auslösen zu beseitigen - durch Austauschen oder Reinigen der Elemente. In einigen Fällen funktioniert die Pumpe möglicherweise nicht richtig, dann muss sie zerlegt und die Ursache gefunden werden.

Wenn die Düsen verstopft sind, passiert dies häufiger aufgrund von Kraftstoff schlechter Qualität. Auch die Elemente selbst unterliegen einem Verschleiß. Die Einspritzdüsen werden mit einem speziellen Ständer überprüft, mit dem Sie nicht nur den Zustand der Einspritzdüsen diagnostizieren, sondern auch reinigen können.

Durch den Verlust eines Funkens kann es zu einer Auslösung kommen. In diesem Fall fällt der Verdacht sofort auf die Zündkerzen. Es wird empfohlen, sie sorgfältig zu überprüfen und visuell auf Risse oder angesammelten Schmutz zu untersuchen. Zweifelhafte Elemente sollten sofort ersetzt werden. Der Motor der "Siebener" kann sich durch Ausbrennen der Ventile verdreifachen.

Rauch aus Schalldämpfer

Viele ignorieren Rauch unwissentlich, weil er bei einem heißen Motor fast unsichtbar ist. Wenn es jedoch nicht aufhört, ist dies ein Zeichen für mehr oder weniger schwerwiegende Probleme beim Motoreinbau.

Laut erfahrenen Autofahrern eskaliert der Rauch im Werk der Motorinstallation. Besondere Aufmerksamkeit sollte darauf gerichtet werden, um die Fehlfunktion rechtzeitig festzustellen.

Rauch aus dem Schalldämpfer VAZ 2107 ist ein Zeichen für mehr oder weniger schwerwiegende Probleme

Grundsätzlich deutet zu dichter Rauch auf Fehler in den Kühl- und Kraftstoffversorgungssystemen hin. Fehlfunktionen des Verteilergetriebes oder der Kolbengruppe sind möglich.

Über das Gerät der Abgasanlage VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Gießt Öl auf Kerzen

Auch eine der häufigsten Fehlfunktionen des Motors VAZ 2107. Das Gewinde der Kerze oder des Körpers ist mit Öl bedeckt und in besonderen Fällen sogar die gesamte Basis. Gleichzeitig signalisiert der Motor eine Verschlechterung der dynamischen Eigenschaften, erhöhten Rauch und hohen Ölverbrauch.

Experten nennen als Grund für das Gießen von Öl auf Kerzen zunächst Schäden oder Verschleiß an Ventilführungen, Ventilschaftabdichtungen, Kolbengruppenelementen oder Zylinderkopfdichtungen.

Motor zieht nicht

Hat das Auto seine frühere Bodenhaftung verloren? Fast jeder Besitzer der "Sieben", der das Auto seit mehr als 5 Jahren betreibt, ist mit diesem Phänomen konfrontiert. Sie beschleunigt lange, kann Steigungen in hohen Gängen nicht überwinden.

Wie Sie wissen, ist der VAZ 2107 mit Einspritz- und Vergasermotoren ausgestattet. Abhängig davon werden die Ursachen der Fehlfunktion unterschieden.

1. Bei einem Vergaser-Verbrennungsmotor wird der Mangel an Traktion durch das Antriebssystem verursacht - es gibt nicht genug Kraftstoff oder sein Angebot ist zu groß. Vergaser müssen richtig eingestellt werden, sonst wird der Motor instabil. Der Gasverteilungsmechanismus wirkt sich auch auf die Motorleistungsanzeige aus, die durch einen Druckabfall gekennzeichnet ist.
2. Wenn der Motor mit dem Einspritzsystem nicht gut zieht, hängt der Grund mit den Steuerzeiten, Filtern, Zündsystemen und Fehlfunktionen in der Kolbengruppe zusammen.

Motor reparieren

Für diese Arbeit werden folgende Werkzeuge benötigt:

• ein Abzieher, mit dem Sie den Kolbenbolzen leicht herausziehen können;
• verstellbare Stütze unter dem Boden, hält mindestens 1 Tonne stand;
• Kurbelwellen-Ratschenschlüssel;
  

  Mit dem Ratschenschlüssel für die Kurbelwelle können Sie das Schwungrad leicht halten
• breite Flachsonde 0,15 mm;
• ein Manometer, das in der Lage ist, den Druck im Kraftstoffverteilerrohr zu messen;
• Metalllineal;
• Schraubstock;
• Kompressionsmesser usw.
  

  Die Kompressionsanzeige hilft bei der Bestimmung des Zustands des Motors

So entfernen Sie den Motor

Der Motor wird zur Reparatur oder zum Austausch ausgebaut. Wenn eine spezielle Winde vorhanden ist, ist das Verfahren nicht besonders kompliziert. Der Motor lässt sich in diesem Fall als Ganzes demontieren, ist aber schwieriger als der Ausbau ohne Zylinderkopf.

Die Abfolge der Aktionen sieht so aus.

1. Es wird empfohlen, die Motorhaube des Autos zu entfernen, um einen freien Zugang zu ermöglichen.
2. Das gesamte Kühlmittel ablassen.
3. Entfernen Sie den Luftfilter, trennen Sie das Saugkabel, werfen Sie den Gashebel ab, den Vergasergasschlauch - mit einem Wort, alle Anbauteile, die die Arbeit behindern können.
4. Schrauben Sie den Schalldämpfer ab, entfernen Sie den Schlauch von der Heizung.
   

   Sie können den Schalldämpfer VAZ 2107 mit einem normalen Schraubenschlüssel abschrauben
5. Entfernen Sie den Verteiler.
6. Ziehen Sie den Anlasser heraus.
7. Kühler ausbauen.
8. Trennen Sie den Kraftstoffschlauch von der Pumpe.

Jetzt können Sie mit der direkten Arbeit mit dem Motor fortfahren.

1. Lösen Sie die Muttern von den Kissen.
   

   Das Kissen des VAZ 2107-Motors ruht auf einer Mutter
2. Trennen Sie das Getriebe vom Motor.
3. Ziehen Sie den Motor aus den Kissen und legen Sie ein starkes Seil darunter.

Es ist effizienter, ein Metallrohr unter das Seil zu stecken. Legen Sie die Enden des Seils auf die hydraulische Ausrüstung, um den Motor anzuheben. Den Motor drehen und herausziehen.

Mit dem Motorausbaukran können Sie das Kraftwerk einfach herausziehen

Austausch der Kurbelwellenlager

Motor entfernt, Sie können fortfahren.

1. Lösen Sie die 14 Schrauben, mit denen die Ölwanne am Zylinderkopf befestigt ist.
2. Ölpumpe ausbauen.
3. Lösen Sie die Pleuelmuttern, entfernen Sie die Abdeckungen.
   

   Die Pleuelmuttern müssen entfernt werden.
4. Drücken Sie die Kolben aus den Zylindern.
5. Schrauben der Kurbelwellen-Hauptlagerdeckel lösen.
6. Kurbelwelle ausbauen.

Um die Buchsen entfernen und ersetzen zu können, müssen die Axiallagerhalbringe aus den Nuten des fünften Hauptbetts entfernt werden. Nach der Demontage der Kurbelwelle können Sie die alten Buchsen entfernen und ersetzen. Neue Artikel müssen der gewünschten Kategorie entsprechen.

Die Einsätze können nur ausgetauscht werden. Sie unterliegen keiner Reparatur, da sie maßgenau gefertigt werden. Mit der Zeit nutzen sich Teile ab, Sie müssen neue einsetzen. Tatsächlich sind die Buchsen Gleitlager für die Pleuel, die auf die Kurbelwelle wirken.

Kolbenringe austauschen

In vielen Fällen ist dieses Verfahren durch das Verschulden des Autobesitzers selbst erforderlich, der anstelle von hochwertigem Öl etwas Unklares einfüllt. Außerdem ist die Häufigkeit der Schmierungserneuerung von großer Bedeutung. Das erste Symptom, das auf den Ausfall der Ringe hinweist, ist ein starker Anstieg des Kraftstoffverbrauchs.

Austausch an einem ausgebauten, aber noch nicht zerlegten Motor.

1. Die Kurbelwelle dreht sich so, dass der gewünschte Kolben in der gewünschten Position steht – am unteren Totpunkt.
2. Der Pleueldeckel wird entfernt, alle Kolben werden von den Zylindern nach oben gedrückt.
3. Kohlenstoffablagerungen werden von den Kolben entfernt.
4. Alte Ringe werden durch neue ersetzt.

Es ist unbedingt erforderlich, zuerst den Ölabstreifring zu installieren und abschließend beide Elemente mit einem speziellen Dorn festzuziehen.

Reparatur der Ölpumpe

Die Ölpumpe des VAZ 2107 ist das wichtigste Element des Schmiersystems, das die Zufuhr von Schmiermittel unter Druck ermöglicht. Die Reparatur eines Elements setzt das Vorhandensein von Werkzeugen wie Flachsonden mit einer Größe von 0,15–0,25 mm, Linealen und einem Schraubstock voraus.

Algorithmus zur Durchführung von Restaurierungsarbeiten mit einer Ölpumpe.

1. Entfernen Sie die Pumpe und legen Sie sie in einen Schraubstock.
   

   Die Ölpumpe VAZ 2107 wird in einen Schraubstock eingespannt
2. Lösen Sie die Schrauben, mit denen das Ansaugrohr am Gehäuse befestigt ist.
3. Trennen Sie das Rohr vorsichtig vom Körper. Die Hauptsache ist, die Unterlegscheibe des Druckminderventils nicht zu verlieren.
4. Feder und Entlastungsventil entfernen.
5. Nehmen Sie die Abdeckung heraus.
   

   Der Ölpumpendeckel wird entfernt, dann werden die Zahnräder entfernt
6. Dann die Zahnräder entfernen.

Jedes ausgebaute Teil sollte auf Risse und Verformungen untersucht werden. Wenn sie gefunden werden, muss das Element ersetzt werden. Am Ende unbedingt alle Teile mit Petroleum spülen und mit Druckluft trocknen. Danach alles wieder zusammenbauen.

Der VAZ 2107-Motor sieht nur aus wie ein komplexes Gerät. In der Tat, wenn Sie die Anweisungen und sorgfältig befolgen, können Sie es sicher zerlegen und zusammenbauen.