Kühler VAZ-2107: Betriebs- und Wartungsmerkmale
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Das Kühlsystem kann ohne Übertreibung als eines der wichtigsten für ein Auto bezeichnet werden, da die Haltbarkeit und Zuverlässigkeit der Schlüsseleinheit jeder Maschine - des Motors - von seinem ordnungsgemäßen Betrieb abhängt. Eine besondere Rolle im Kühlsystem spielt der Kühler - ein Gerät, in dem die Flüssigkeit gekühlt wird, was den Motor vor Überhitzung schützt. Der im VAZ-2107 verwendete Kühler hat seine eigenen Eigenschaften und erfordert eine regelmäßige Inspektion und Wartung. Durch die strikte Einhaltung der vom Hersteller vorgeschriebenen Betriebsvorschriften bleibt der Heizkörper lange in gutem Zustand. Aufgrund der Einfachheit des Designs ist der Kühler recht einfach zu demontieren und für die Selbstreparatur gut zugänglich.
Funktionen und Funktionsprinzip des Kühlsystems VAZ-2107
Das Motorkühlsystem des VAZ-2107-Fahrzeugs gehört zur Kategorie der versiegelten Flüssigkeiten, die eine erzwungene Zirkulation des Kühlmittels verwenden. Um Temperaturschwankungen in der Frostschutzmittelmenge auszugleichen, wird im System ein Ausdehnungsgefäß verwendet. Die im Motor erwärmte Flüssigkeit wird in der Innenraumheizung verwendet, die mit Zu- und Ablaufschläuchen an das System angeschlossen ist.
Das Kühlsystem umfasst die folgenden Elemente.
- Das Rohr, durch das das Kühlmittel aus dem Heizungskern abgeführt wird.
- Ein Schlauch, der die Innenraumheizung mit Flüssigkeit versorgt.
- Thermostat-Bypass-Schlauch.
- Kühlmantelrohr.
- Ein Schlauch, durch den dem Kühler Flüssigkeit zugeführt wird.
- Ausdehnungsgefäß.
- Kühlmantel für Zylinderblock und Blockkopf.
- Abdeckung (Stecker) des Kühlers.
- Kühler.
- Lüfterabdeckung.
- Kühlerlüfter.
- Gummierung unter dem Kühler.
- Pumpenantriebsriemenscheibe.
- Der Schlauch, durch den Flüssigkeit aus dem Kühler abgeführt wird.
- Antriebsriemen für Generator und Pumpe.
- Pumpe (Wasserpumpe).
- Der Schlauch, durch den das Kühlmittel der Pumpe zugeführt wird.
- Thermostat.
Das VAZ-2107-Kühlsystem gehört zur Klasse der versiegelten mit erzwungener Kühlmitteleinspritzung
Die Hauptfunktion des Kühlsystems besteht darin, die Motortemperatur im normalen Bereich zu halten, d. H. Im Bereich von 80-90 ° C. Das Funktionsprinzip basiert auf der Abführung überschüssiger Wärme in die Atmosphäre über ein technologisches Zwischenglied - das Kühlmittel. Mit anderen Worten, Frostschutzmittel oder eine andere Flüssigkeit, die im Kühlmantel auf eine hohe Temperatur erhitzt wird, wird zum Kühler geleitet, wo sie unter der Wirkung von Luftströmen gekühlt und in den Motor zurückgeführt wird. Die Zirkulation erfolgt mit einer Pumpe, die einen Riemenantrieb von der Kurbelwelle hat - je schneller sich die Kurbelwelle dreht, desto schneller zirkuliert das Kühlmittel im System.
Mehr über das Gerät des VAZ 2107-Motors: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Kühler des Kühlsystems
Der Kühler VAZ-2107, der ein Schlüsselelement des Kühlsystems des Autos ist, besteht normalerweise aus Kupfer oder Aluminium. Das Design des Heizkörpers umfasst:
- obere und untere Tanks;
- Deckel (oder Kork);
- Einlass- und Auslassrohre;
- Sicherheitsrohr;
- Rohrlamellenkern;
- Gummipolster;
- Befestigungselemente.
Zusätzlich ist im Kühlergehäuse ein Loch für den Lüftersensor vorgesehen, der sich normalerweise am unteren Tank neben dem Abflussloch befindet.
Kühlerabmessungen sind:
- Länge - 0,55 m;
- Breite – 0,445 m;
- Höhe - 0,115 m.
Produktgewicht - 6,85 kg. Um eine höhere Wärmeleitfähigkeit zu gewährleisten, können die Kühlerbehälter aus Messing gefertigt werden. Der Kern ist aus dünnen Querplatten zusammengesetzt, durch die an sie gelötete vertikale Rohre verlaufen: Diese Konstruktion ermöglicht eine intensivere Kühlung der Flüssigkeit. Zur Verbindung mit dem Kühlmantel werden am oberen und unteren Tank Rohre angebracht, an denen Schläuche mit Schellen befestigt werden.
Erfahren Sie mehr über die Diagnose von Kühlsystemen: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/sistema-ohlazhdeniya-vaz-2107.html
Zunächst lieferte der Hersteller für den VAZ-2107 einen einreihigen Kupferkühler, den viele Autobesitzer durch einen zweireihigen (mit 36 Röhren) ersetzen, um die Effizienz des Kühlsystems zu steigern. Um Geld zu sparen, können Sie einen Aluminiumkühler einbauen, der jedoch weniger haltbar und schwer zu reparieren ist. Bei Bedarf kann der „native“ Kühler der „Sieben“ durch ein ähnliches Element eines beliebigen „Klassikers“ ersetzt werden, indem eine bestimmte Rekonstruktion der Befestigungselemente durchgeführt wird.
Ich hatte mehrere klassische VAZs und verschiedene Heizkörper in Öfen und im Kühlsystem. Aufgrund der Betriebserfahrung kann ich eines sagen, die Wärmeübertragung ist fast gleich. Messing ist durch Metalltanks und eine zusätzliche Kassettenreihe in Sachen Wärmeübertragung fast so gut wie ein Alu-Radiator. Aber Aluminium wiegt weniger, unterliegt praktisch keiner Wärmeausdehnung und seine Wärmeübertragung ist besser, wenn der Heizungshahn geöffnet wird, gibt Messing in fast einer Minute Wärme und Aluminium in ein paar Sekunden.
Das einzig Negative ist die Stärke, aber in unserem Land versucht jeder, keine Meister anzuziehen, sondern mit einem Brecheisen und einem Vorschlaghammer etwas mit krummen Griffen zu tun. Und Aluminium ist ein empfindliches Metall, man muss sanft damit umgehen, und dann wird alles gut.
Und viele sagen, dass es sie mit Druck im Kühlsystem zerreißt. Wenn Sie also den Ventilen der Abdeckungen des Expanders und des Kühlers folgen, entsteht kein Überdruck.
Kühlerreparatur
Die häufigste Fehlfunktion des Kühlers ist ein Leck. Aufgrund von Verschleiß oder mechanischer Beschädigung treten Risse im Kühlergehäuse auf, die im Anfangsstadium mit verschiedenen chemischen Zusätzen beseitigt werden können. Die Praxis zeigt jedoch, dass eine solche Maßnahme oft vorübergehend ist und nach einer gewissen Zeit das Leck wieder einsetzt. Einige Autobesitzer verwenden in diesem Fall das sogenannte Kaltschweißen - eine plastilinartige Mischung, die beim Auftragen auf Metall aushärtet. Das effektivste und bewährteste Mittel gegen ein Kühlerleck ist das Löten des Gehäuses mit einem gewöhnlichen Lötkolben..
Wenn Sie mit der Reparatur des Kühlers durch Löten beginnen, müssen Sie Folgendes zur Hand haben, um zu beginnen:
- Kreuzschlitzschraubendreher;
- Ringschlüssel oder Kopf für 10 mit einem Verlängerungskabel.
Dieser Werkzeugsatz reicht aus, um den Kühler zu demontieren, sofern das System bereits kühlmittelfrei ist. Um den Kühler zu entfernen, müssen Sie:
- Verwenden Sie einen Kreuzschlitzschraubendreher, um die Klemmen zu lösen, mit denen die Schläuche an den Düsen befestigt sind.
- Entfernen Sie die Schläuche vom Einlass, Auslass und den Sicherheitsarmaturen.Nach dem Lösen der Schellen müssen die Schläuche von den Kühlerrohren entfernt werden
- Lösen Sie die Befestigungsmuttern mit einem Schraubenschlüssel oder einer 10er-Stecknuss.Mit einem Schraubenschlüssel oder einem Kopf für 10 müssen die Befestigungsmuttern des Kühlers gelöst werden
- Entfernen Sie den Kühler aus seinem Sitz.Nachdem alle Befestigungsmuttern gelöst sind, können Sie den Kühler vom Sitz abnehmen.
Nachdem der Kühler demontiert ist, sollten Sie Folgendes vorbereiten:
- Lötkolben;
- Kolophonium;
- Zinn;
- Lötsäure.
Das Löten von beschädigten Stellen wird in der folgenden Reihenfolge durchgeführt:
- Die Schadstelle wird gereinigt, entfettet und mit Kolophonium oder Lötsäure behandelt.
- Mit einem gut erhitzten Lötkolben wird die beschädigte Stelle der Oberfläche gleichmäßig mit Zinn gefüllt.
- Nachdem die Dose abgekühlt ist, wird der Kühler eingebaut.Wenn das Lötzinn an allen behandelten Stellen ausgehärtet ist, kann der Kühler eingebaut werden
Wenn an einem der Kühlertanks ein Riss auftritt, können Sie den ausgefallenen Tank durch einen ähnlichen Tank eines anderen Kühlers ersetzen. Dazu benötigen Sie:
- Drücken Sie mit einem flachen Schraubendreher die Blütenblätter heraus, mit denen der Tank am Kühlergehäuse befestigt ist.Der beschädigte Tank muss entfernt werden, indem die Befestigungsblätter mit einem flachen Schraubendreher herausgedrückt werden
- Machen Sie dasselbe mit einem intakten Tank eines anderen Heizkörpers.Es ist notwendig, einen intakten Behälter von einem anderen Kühler zu entfernen
- Reinigen und schmieren Sie die Kontaktfläche des neuen Tanks mit dem Kühlergehäuse mit Dichtmittel.Die Kontaktfläche des neuen Tanks mit dem Kühlergehäuse sollte gereinigt und mit einem hitzebeständigen Dichtmittel geschmiert werden
- Installieren Sie den Tank und biegen Sie die Blütenblätter.Der neue Tank wird mit Befestigungslaschen am Kühlergehäuse montiert.
Der Kühler wird in umgekehrter Reihenfolge zur Demontage montiert.
Video: Selbstdemontage des Kühlers VAZ-2107
Kühlerlüfter VAZ-2107
Der im VAZ-2107 installierte elektrische Kühlerlüfter schaltet sich automatisch ein, wenn die Kühlmitteltemperatur 90 ° C erreicht. Der Hauptzweck des Lüfters besteht darin, die normale Temperatur des Motors unabhängig von den äußeren Bedingungen und dem Fahrmodus des Fahrzeugs sicherzustellen.. Steht das Auto beispielsweise im Stau, läuft der Motor weiter und heizt auf. Die natürliche Luftkühlung des Kühlers funktioniert zu diesem Zeitpunkt nicht, und ein Lüfter kommt zur Rettung, der sich gemäß einem Signal eines am Kühler installierten Sensors einschaltet.
Lüfter am Sensor
Der Sensor muss die rechtzeitige Aktivierung des Lüfters in einer Situation sicherstellen, in der der Kühler die Motorkühlung allein nicht bewältigen kann. Wenn alle Geräte und Mechanismen ordnungsgemäß funktionieren, zirkuliert das Kühlmittel nach dem Starten des Motors zunächst in einem kleinen Kreis, bis es sich auf 80 ° C erwärmt. Danach öffnet sich der Thermostat und die Flüssigkeit beginnt sich in einem großen Kreis zu bewegen, einschließlich des Kühlers. Und nur wenn der Betrieb des Kühlers nicht zum Kühlen ausreicht und die Flüssigkeitstemperatur 90 ° C erreicht, schaltet sich der Lüfter auf Befehl des Sensors ein, der sich am Boden des Kühlers befindet und in einem speziell vorgesehenen Loch befestigt ist . Wenn der Sensor aus irgendeinem Grund fehlt, wird das Loch mit einem Stopfen verschlossen.
Wenn sich der Lüfter bei 90 °C nicht einschaltet, berühren Sie den Sensor nicht sofort. Stellen Sie zunächst sicher, dass der Kühlmittelstand nicht unter das zulässige Niveau abgesunken ist. Ein weiterer Grund für die Überhitzung kann eine Fehlfunktion des Thermostats sein: Wenn die Temperatur 90 ° C überschritten hat und der untere Teil des Kühlers kalt ist, liegt dies höchstwahrscheinlich an diesem Gerät. Sie können den Zustand des Sensors überprüfen, indem Sie die Klemmen trennen und zusammenschließen. Wenn sich der Lüfter einschaltet, ist der Sensor außer Betrieb. Sie können den Sensor, der noch nicht am Auto installiert ist, mit einem Ohmmeter überprüfen. Dazu wird das Gerät in das Wasser (der Teil, der sich im Kühler befindet) abgesenkt, das sich zu erwärmen beginnt. Wenn es funktioniert, funktioniert das Ohmmeter, wenn das Wasser auf eine Temperatur von 90-92 ° C erhitzt wird.
Lesen Sie, wie Sie das Kühlmittel selbst wechseln können: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
So ersetzen Sie einen ausgefallenen Sensor:
- Trennen Sie die "Masse" von der Batterie.
- das System vom Kühlmittel befreien;
- entfernen Sie die Drähte von den Sensorkontakten;
- Verwenden Sie einen 30er Schraubenschlüssel, um die Sensormutter abzuschrauben;
- wenn die Kupferdichtungsscheibe unbrauchbar ist, ersetzen Sie sie;
- schmieren Sie die Gewinde des neuen Sensors mit hitzebeständigem Dichtmittel;
- installieren Sie den Sensor an Ort und Stelle;
- füllen Sie das System mit Flüssigkeit;
- schalten Sie die "Masse" ein;
- Sensorfunktion prüfen.
Kühlmittel austauschen
Es wird empfohlen, das Kühlmittel alle 60 Kilometer oder alle 2 Jahre Fahrzeugbetrieb zu wechseln. Der Austausch muss früher erfolgen, wenn sich die Flüssigkeit rötlich verfärbt hat, was auf eine Verschlechterung ihrer Eigenschaften hinweist. Es ist notwendig, die Arbeiten in der folgenden Reihenfolge auszuführen:
- Das Auto befindet sich auf dem Sichtloch.
- Der Kurbelgehäusedeckel ist entfernt.Um an die Ablassöffnung des Zylinderblocks zu gelangen, müssen Sie die Schutzabdeckung des Kurbelgehäuses entfernen
- Im Fahrgastraum bewegt sich der Warmluftzufuhrhebel ganz nach rechts.Der Warmluftzufuhrhebel muss ganz nach rechts gestellt werden
- Schrauben Sie den Stopfen des Ausgleichsbehälters ab und entfernen Sie ihn.Der Stopfen des Ausgleichsbehälters wird herausgeschraubt und entfernt
- Schrauben Sie den Kühlerdeckel ab und entfernen Sie ihn.Der Kühlerverschluss muss abgeschraubt und entfernt werden
- Mit einem Schlüssel von 13 wird die Ablassschraube des Zylinderblocks herausgeschraubt. Die Flüssigkeit wird in einen vorbereiteten Behälter abgelassen.Die Ablassschraube des Zylinderblocks wird mit einem Schlüssel von 13 herausgeschraubt
- Der 30er Schraubenschlüssel löst die Lüftersensormutter. Wenn dies nicht der Fall ist, wird die Kühlerablassschraube entfernt, wonach das restliche Kühlmittel abgelassen wird.Die Mutter des Lüftersensors wird mit einem 30er Schraubenschlüssel abgeschraubt
Damit das System vollständig von der Abfallflüssigkeit befreit wird, sollten Sie den Ausgleichsbehälter lösen und anheben: Dadurch werden alle Reste des Frostschutzmittels entfernt. Danach werden die Ablassschrauben (sowie die Mutter des Lüftersensors) wieder an ihren Platz gebracht und neues Kühlmittel in den Kühler und den Ausgleichsbehälter gegossen. Dann werden die Luftstopfen entfernt und die Kühler- und Ausgleichsbehälterdeckel aufgeschraubt.
Zuerst müssen Sie das alte Frostschutzmittel ablassen.
Eigentlich gibt es dort am Kühler einen speziellen Hahn, aber ich beschloss, nicht einmal zu versuchen, ihn abzuschrauben, und entfernte sofort das untere Rohr. Ist geflossen. Die Anweisungen besagten, dass das Frostschutzmittel nicht ausgetauscht werden musste, Sie können das alte zurückgießen. Vor dem Ablassen habe ich das Auto etwas aufgebockt und vorsichtshalber ein Becken unter den Schlauch gestellt. Schwarzes Frostschutzmittel floss aus, wie Gülleöl, und ich kam zu dem Schluss, dass ich es nicht wirklich wieder in das System gießen wollte. Auch hier habe ich den Motor nicht abgelassen, weil ich nicht bereit war, mit der festsitzenden Mutter herumzuspielen.
Entfernte den alten Kühler überraschenderweise ohne Probleme. Diejenigen, die sich mit der Reparatur älterer Autos beschäftigt haben, wissen, dass es selten möglich ist, etwas an ihnen einfach so zu entfernen, ohne „Griff“ und andere Drehungen und Wendungen.
Habe einen neuen Kühler probiert. Alles wäre gut, aber hier ist das Problem – das untere Rohr reicht nicht. Es gab einen Pyatёroshny-Heizkörper, und ich kaufte einen Semёroshny. Ich musste in den Laden gehen, um Frostschutzmittel und Unterrohr zu kaufen.
Das Funktionsprinzip des Kühlerdeckels
Das Design des Kühlerdeckels sieht Folgendes vor:
- Einlass- und Auslassventile;
- Federn;
- Ventildichtungen.
Durch die Einlass- und Auslassventile des Stopfens wird der Kühler mit dem Ausgleichsbehälter verbunden.
Zwischen dem Einlassventil und seiner Dichtung befindet sich ein Spalt von 0,5 bis 1,1 mm, durch den der Einlass und Auslass des Kühlmittels (Kühlmittels) erfolgt, wenn der Motor erwärmt oder gekühlt wird. Wenn die Flüssigkeit im System kocht, hat das Einlassventil keine Zeit, das Kühlmittel in den Ausgleichsbehälter zu leiten, und schließt. Wenn sich der Druck im System 50 kPa nähert, öffnet sich das Auslassventil und das Kühlmittel wird in den Ausgleichsbehälter geleitet, der mit einem Stopfen verschlossen ist, der ebenfalls mit einem Gummiventil ausgestattet ist, das sich bei nahezu atmosphärischem Druck öffnet.
Video: Überprüfung des Zustands des Kühlerdeckels
Der Kühler ist Teil des Kühlsystems, in dem Wärmeaustauschprozesse stattfinden, wodurch die Motortemperatur im eingestellten Modus gehalten wird. Eine Überhitzung des Motors kann zu dessen Ausfall führen, was eine komplexe und kostspielige Reparatur oder einen Austausch der Leistungseinheit zur Folge hat. Ein langer und störungsfreier Betrieb des Kühlers kann durch Befolgen der Herstelleranweisungen und rechtzeitige Wartung dieses Schlüsselelements des Kühlsystems sichergestellt werden. Die maximale Effizienz des Kühlers wird durch die Wartungsfreundlichkeit des Lüfters, des Lüftersensors, des Kühlerdeckels sowie durch die Überwachung des Kühlmittelzustands erreicht.
